廈門環(huán)島路互通式海上立交橋現(xiàn)澆箱梁膺架設(shè)計(jì)與施工

廈門環(huán)島路鐘宅灣大橋是環(huán)島路跨越鐘宅灣的特大橋。主橋采用鋼箱拱中承式提籃拱橋,主梁采用栓焊結(jié)合的鋼-混凝土組合梁,主橋主墩采用分離式承臺(tái),鉆孔灌注樁基礎(chǔ),鋼箱梁、拱座、拱肋、橫撐、立柱均采用s355n(材料號(hào)1.0545)鋼材,水平系桿采用填充式環(huán)氧鋼絞線,鋼結(jié)構(gòu)采用噴鋁和聚氨脂面漆相結(jié)合的涂裝體系,鋼結(jié)構(gòu)吊裝采用滿堂支架方法配合大型浮吊吊裝。大橋的施工監(jiān)控工作包括理論計(jì)算、監(jiān)測和調(diào)整三部分內(nèi)容。用橋梁空間和平面兩套計(jì)算程序進(jìn)行計(jì)算分析與對(duì)比,與設(shè)計(jì)計(jì)算所確定的理論成橋狀態(tài)和典型的施工狀態(tài)進(jìn)行相互校對(duì),并在施工過程中不斷對(duì)后續(xù)施工控制指標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。2004年6月24—30日,橋梁在通車前進(jìn)行了成橋動(dòng)靜載試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明,鐘宅灣大橋結(jié)構(gòu)幾何線性、內(nèi)力狀態(tài)、強(qiáng)度、剛度及動(dòng)力性能均滿足設(shè)計(jì)要求,具有設(shè)計(jì)期望的可靠度。成橋線型精度大大高于有關(guān)規(guī)范要求。

在橋梁施工中,現(xiàn)澆箱梁的支架通常用的是落地式支架,落地式支架常有滿堂式支架和臨時(shí)墩咖鋼梁支架兩種.在地勢平坦、地基承載力滿足要求并且支架高度≤20米的情況下,一般采用滿堂式支架.在地勢陡峭、跨河流和山谷或必須保留通道的情況下,一般采用臨時(shí)墩加鋼梁支架.近年來,時(shí)有發(fā)生現(xiàn)澆箱梁支架倒塌的重大安全事故,概由兩種主要原因造成:一是缺乏理論指導(dǎo),支架的搭設(shè)完全由工人憑借個(gè)人的施工經(jīng)驗(yàn):二是施工環(huán)節(jié)麻痹大意,違反支架搭設(shè)規(guī)程操作.本設(shè)計(jì)遵循了\"高支模作為專項(xiàng)施工方案須根據(jù)建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例國務(wù)院令(第393號(hào))第26條要求,經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師審批后方可實(shí)施的原則.現(xiàn)將該橋現(xiàn)澆箱梁滿堂式支架的設(shè)計(jì)方法和施工工藝介紹如下.

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廈門環(huán)島路是城市主干道的重要組成部分,沿線形成著名的濱海風(fēng)景旅游休閑區(qū),其景觀建設(shè)以公共性、多樣性和立體化為原則,分別對(duì)路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節(jié)點(diǎn)景觀元素、區(qū)域景觀元素和標(biāo)志性景觀元素進(jìn)行設(shè)計(jì),以求建立一個(gè)層次清晰的城市景觀體系。

結(jié)合福州機(jī)場高速公路馬尾互通立交橋概況,系統(tǒng)介紹了現(xiàn)澆箱梁支架的設(shè)計(jì)與施工,分別闡述了馬尾互通立交橋現(xiàn)澆箱梁支架的設(shè)計(jì)方案、構(gòu)思、依據(jù)以及鋼支架的制作、安裝、預(yù)壓和拆除等,為今后類似工程項(xiàng)目施工提供了指導(dǎo)。

結(jié)合廈門環(huán)島路(鰲山路-高殿二號(hào)路)工程隧道明洞下穿高崎聯(lián)絡(luò)聯(lián)絡(luò)ⅱ線實(shí)施方案,分別闡述了臨近既有線明洞圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、鐵軌架空加固、基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施做、明洞結(jié)構(gòu)內(nèi)加固樁處理和沉降控制,該技術(shù)對(duì)在富水地層條件下明暗挖隧道穿越鐵路既有線工程具有普遍的指導(dǎo)意義.

107國道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設(shè)計(jì)概況 1概況 107國道北起北京南至珠海,是我國南北向交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng) 脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級(jí)公路。由于受一級(jí) 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴(yán)重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉(zhuǎn)向車交通量都很大,還有 進(jìn)出市區(qū)的行人、自行車、摩托車和拖拉機(jī)等,嚴(yán)重影響南來北 往的車輛順利通行。已成為107國道上的兩個(gè)卡脖子路段。不僅 嚴(yán)重影響了國道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進(jìn)出 造成極大的不便。為解決這兩個(gè)交叉口的交通堵塞問題,修建立 交進(jìn)行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國道交叉的交通堵塞問題,考慮 到近期及遠(yuǎn)期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因?yàn)?/p>

廈門市環(huán)島路順岸式海上橋梁在處理橋梁結(jié)構(gòu)型式與環(huán)境的協(xié)調(diào),海上中等跨度箱梁施工,海岸帶復(fù)雜地質(zhì)條件下樁基施工和海上橋梁結(jié)構(gòu)抗海水腐蝕等方面具有特色,為類似橋梁工程提供了許多參考經(jīng)驗(yàn)。

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 互通式立交橋設(shè)計(jì) 姓名： 學(xué)號(hào)： 專業(yè)：土 二○一零年12月 1 互通式立交橋設(shè)計(jì) 摘要本文著重對(duì)互通式立體交叉設(shè)計(jì)所涉及的位置選擇，型式選定及幾何設(shè) 計(jì)等問題進(jìn)行探討。具體分析設(shè)計(jì)中的影響因素和技術(shù)要求，提出觀點(diǎn)，旨在提 高互通式立交設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性和合理性。 關(guān)鍵詞高速公路互通式立交匝道設(shè)計(jì)速度變速車道 1前言 互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時(shí)所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構(gòu)造物之一， 它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn) 外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響， 在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性。如何正確把握互通式立交設(shè)計(jì)要素，合理選定互通 式立交位置，正確選擇立交型式，準(zhǔn)確應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，

一、工程概況重慶上橋立交位于重慶市西北,成渝高等級(jí)公路與重慶市外環(huán)線平面交匯處,上跨上橋老街及重慶至成都、達(dá)縣方向的鐵路,對(duì)重慶的進(jìn)出口交通起著重要作用。上橋立交為半苜蓿葉與定向型組合的全互通式立體交叉,簡稱"心形組合式立交"。整個(gè)結(jié)構(gòu)由成渝公路高架橋、市外環(huán)線及獨(dú)立的8條匝道組成,見圖1。立交群體功能齊全,

某高速公路互通式立交跨線橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架設(shè)計(jì)及驗(yàn)算 摘要：本文對(duì)高速公路互通式立交跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)采用滿堂支架方案 時(shí)分幾方面進(jìn)行了闡述，包括地基加固處理、荷載驗(yàn)算、支架及模板的搭設(shè)等， 并對(duì)結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性進(jìn)行了驗(yàn)算，為施工提供了可行依據(jù)。 關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆箱梁滿堂支架地基加固結(jié)構(gòu)體系驗(yàn)算 abstract:inthispaper,thehighwayinterchangeoverpassbridgecast-in-place boxgirderwithfullsupportschemewhenseveralaspects,includingthefoundation reinforcement,loadcalculation,andtheerectionofscaffoldtemplate,andthe

惠深高速公路是省交通重點(diǎn)建設(shè)工程之一,文章介紹了平南立交橋設(shè)計(jì)、施工概況,對(duì)在任務(wù)重、要求高的情況下,如何設(shè)計(jì)、施工發(fā)表了自己的見解。本工程施工方案、技術(shù)特點(diǎn)及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

互通式立交橋小半徑現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù) 摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和深入，我 國在山區(qū)修建的高速公路也越來越多，橋梁施工受地形、地 質(zhì)和水文影響的情況更加突出，本文結(jié)合工程實(shí)例與作者的 工作實(shí)踐，互通式立交橋小半徑現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)進(jìn)行 了分析探討，對(duì)所提及的施工技術(shù)與工藝可在以后類似的橋 梁工程中運(yùn)用。 關(guān)鍵詞：互通式立交橋;小半徑;現(xiàn)澆箱梁 公路互通立交工程中，多采用曲線橋梁和匝道橋這此橋 梁線型變化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁 橋，除承受彎矩、剪力外，還有較大扭矩和翹曲雙力矩的作 用。本文一座互通立交匝道橋施工經(jīng)驗(yàn)，從場地處理、支架 設(shè)計(jì)及搭設(shè)、支架預(yù)壓等方面簡述了小半徑曲線現(xiàn)澆箱梁支 架施工技術(shù)。 一、工程概況 a互通式立交大橋跨徑布置為21+25+25+25+21m，橋梁 總長為133m。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼箱梁，箱梁梁 寬10m，為單

小西湖立交改造工程為我國ⅷ度以上高震區(qū)較大規(guī)模的互通式立交,橋梁面積26512.7m2,橋梁上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)類型較多,環(huán)形匝道采用平曲線最低指標(biāo),最小半徑僅15m,主線共布置了16種橋墩類型,匝道布置了6種類型橋墩。該文重點(diǎn)介紹該立交改造工程的方案設(shè)計(jì)思路、技術(shù)難度、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造形式及受力狀況,可為同類立交橋設(shè)計(jì)提供借鑒。

大型互通式立交橋現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù) 1引言 滬昆高速貴陽至清鎮(zhèn)公路是上海至瑞麗國道主干線和貴州 省規(guī)劃的“六橫七縱八聯(lián)”骨架公路網(wǎng)的組成部分，同時(shí)也是上 海至昆明國家高速公路和廈門至成都國家高速公路在貴州省內(nèi) 的共用路段，它的建成將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提速發(fā)展起著至關(guān)重要意 義。貴清高速公路干井樞紐互通為貴清高速上跨貴陽繞城高速西 南環(huán)線形成的苜蓿葉型全互通式立交。互通主線橋墩身較高（絕 大多數(shù)27~33m），且為獨(dú)立墩；現(xiàn)澆箱梁梁體較寬（20.05~38.7m）； 箱梁型式多變（單箱3室~6室）。目前國內(nèi)現(xiàn)澆箱梁施工最常 見的工藝是滿堂支架法、移動(dòng)模架法、懸臂澆筑法這三種方法。 對(duì)于本互通橋采用滿堂支架法因支架高度超過20m，施工安全、 工期難以保證，后兩種澆筑方法更不可行。經(jīng)方案必選、論證， 采用少支架結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)較快，且不需要預(yù)壓，節(jié)約工期。 2工程概述 滬昆高速貴陽至清鎮(zhèn)

依托京新項(xiàng)目烏力吉互通a匝道橋連續(xù)梁工程實(shí)例,從支架搭設(shè)、模板安裝、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力施工等方面,對(duì)高速公路互通式立交橋連續(xù)梁的施工工藝進(jìn)行了闡述,通過采用該施工工藝,縮短了施工工期,節(jié)約了人員和機(jī)械設(shè)備的投入,取得了良好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。

互通式立交設(shè)計(jì)實(shí)例——1.立交概況　　1）立交等級(jí)　　延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通節(jié)點(diǎn)。延安路是橫穿上海市中心城區(qū)高架系統(tǒng)東西向的交通主干道，東接延安路隧道復(fù)線與浦東陸家嘴地區(qū)相連，西至虹橋國際機(jī)場和滬青平...

-1- 京秦高速公路天津段工程第四合同段 京哈互通式立交a匝道橋第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁專項(xiàng)施工方案 一、工程概況： 京秦高速第四合同段主線長度為6.152km，由中交一公局第六工程 有限公司承建。施工路線位于天津市薊縣呈西北——東南方向。主要結(jié) 構(gòu)物有京哈公路互通式立體交叉、引禿入漳河中橋、孫晉路通道橋、 k13+868中橋、漳河中橋、津薊高速公路互通式立交以西部分。京哈公 路互通式立交a匝道橋位于京哈公路互通區(qū)，上跨施工主線，全長 336.86米，樁號(hào)ak0+051.046～ak0+381.046，全橋共四聯(lián)，其中第一、 二聯(lián)為普通混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，每聯(lián)長度為60米，第四聯(lián)為預(yù)應(yīng)力 混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，長度為90米。第三聯(lián)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 箱梁高1.6米，底部寬15米，頂部寬19米，跨徑為30米×4，全聯(lián)為 120米，箱梁施工采用滿堂式碗扣支架進(jìn)行施工，

以廈門環(huán)島路互通式海上立交橋?yàn)槔?介紹了海上獨(dú)墩箱梁梁式膺架的設(shè)計(jì)方法及施工關(guān)鍵

廈門環(huán)島路鐘宅灣大橋是環(huán)島路跨越鐘宅灣的特大橋,主橋采用鋼箱拱中承式提籃拱橋,主梁為鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu),鋼結(jié)構(gòu)采用噴鋁和聚氨酯面漆相結(jié)合的長效復(fù)合防護(hù)涂裝體系。介紹了工程涂裝的施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

結(jié)合港珠澳大橋珠海連接線工程現(xiàn)澆箱梁施工,對(duì)現(xiàn)澆箱梁支架的設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行了探討,并根據(jù)現(xiàn)場支架的實(shí)際情況提出了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)以進(jìn)行優(yōu)化。實(shí)踐證明,標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)后的支架施工快捷,安全可靠。

重點(diǎn)介紹了國家重點(diǎn)工程六安-武漢(安徽段)高速公路金寨互通立交橋現(xiàn)澆箱梁支架基底處理、預(yù)壓觀測等過程控制。