廈門(mén)海底隧道右線穿越F1風(fēng)化槽施工方案

在國(guó)內(nèi)尚無(wú)此類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下,通過(guò)長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的探索研究與實(shí)踐,采取超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)、洞室監(jiān)控量測(cè)技術(shù),開(kāi)挖前運(yùn)用全斷面深孔超前預(yù)注漿技術(shù)、超前管棚技術(shù)等各種輔助施工技術(shù),施工中嚴(yán)格按照新奧法進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù),最終安全順利穿越了90m寬的風(fēng)險(xiǎn)至極的f1海底風(fēng)化深槽。通過(guò)對(duì)f1風(fēng)化深槽一套完整的施工技術(shù)介紹,以期對(duì)今后的海底隧道風(fēng)化槽、斷層帶等以及類(lèi)似地質(zhì)的工程給予一定的參考。

廈門(mén)東通道(翔安隧道)是我國(guó)第一座海底隧道,確保海水不進(jìn)入隧道是工程施工的重點(diǎn),也是難點(diǎn),特別是安全穿越海底風(fēng)化深槽,是此隧道成敗的關(guān)鍵之一。文章結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)和海底隧道的工程地質(zhì)特性,從超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、應(yīng)急預(yù)案、全斷面帷幕注漿、超前支護(hù)、開(kāi)挖工法等方面著重闡述鉆爆法穿越風(fēng)化深槽的施工方案與施工注意事項(xiàng)。

m 全長(zhǎng)53850m （海底部分）23300 圖１青函隧道縱斷面 淺談海底隧道地下水 雷升祥 (中鐵十八局集團(tuán)公司天津河西柳林300222) 【摘要】海底隧道施工，地下水是施工中的最大風(fēng)險(xiǎn)，本文扼要介紹了國(guó)外海底隧道突水與 地下水處理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)海底隧道地下水壓力、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、地下水的腐蝕性、施工方案、輔 助工法的選擇提出了初步意見(jiàn)，對(duì)今后國(guó)內(nèi)海底隧道的設(shè)計(jì)與施工有一定參考作用。 【關(guān)鍵詞】海底隧道地下水防水注漿 1、引言 世界上最早的水下隧道是1825——1843年間施工的英國(guó)泰晤士河底的隧道。后來(lái)，水 下隧道“伸向”海底，長(zhǎng)度也越挖越長(zhǎng)。目前世界上最長(zhǎng)的海底隧道是日本的青函隧道（雙 線鐵道，寬10米，高8米），全長(zhǎng)53.85公里，僅海下部分就有23.3公里；水深140米， 覆蓋層100米，隧道通過(guò)的地質(zhì)以泥巖、凝灰?guī)r等堆積巖

廈門(mén)翔安隧道 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)方案 武漢理工光科股份有限公司 二〇二〇年四月 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 武漢理工光科股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“理工光科”）是在對(duì)“武漢理工大學(xué) 光纖傳感技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心”整體改制的基礎(chǔ)上，以科研實(shí)力雄厚的武漢理工大 學(xué)為第一大股東，并聯(lián)合“北京建材股份有限公司”、“湖北雙環(huán)科技開(kāi)發(fā)投資公 司”、“武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司”、“湖北省投資公司”等股東共同發(fā)起設(shè)立的股份 制公司。 公司是國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)的全國(guó)唯一的光纖傳感技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)工業(yè)性試驗(yàn)基 地，具備國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部認(rèn)證的計(jì)算機(jī)信息集成資質(zhì)二級(jí)，湖北省公安廳安防設(shè) 計(jì)施工資質(zhì)一級(jí)。通過(guò)eqa國(guó)際認(rèn)證中心iso9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證。 公司是國(guó)家計(jì)委《光纖傳感國(guó)家產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目》的承擔(dān)單位，是我 國(guó)目前最大的光纖傳感器產(chǎn)業(yè)化基地。公司生產(chǎn)的光纖光柵傳感器產(chǎn)品已經(jīng)廣泛 應(yīng)用到石化、交通、水利、電力等領(lǐng)域，產(chǎn)品在國(guó)

廈門(mén)海底隧道海域風(fēng)化槽段圍巖穩(wěn)定性研究——廈門(mén)東通道海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，是連接廈門(mén)市本島和翔安區(qū)陸地的重要通道，也是中國(guó)大陸第一座采用鉆爆法修建的大斷面水底隧道，工程于2007年下半年由陸域進(jìn)入施工難度最大、最危險(xiǎn)的海域部分，其中的...

第26卷第11期巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.26no.11 2007年11月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringnov.，2007 receiveddate:2007–07–04；reviseddate:2007–08–22 correspondingauthor：arildpalmstrom(1943–)，male，ph.d.，receivedhisph.d.degreefromoslouniversityin1995.heisnowasenioradviserat norconsultas，andhismaininterestsaremainlycoveredinrockengineering.e-mail：arild.

廈門(mén)翔安隧道 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)方案 武漢理工光科股份有限公司 二〇二〇年五月 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 武漢理工光科股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“理工光科”）是在對(duì)“武漢理工大學(xué) 光纖傳感技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心”整體改制的基礎(chǔ)上，以科研實(shí)力雄厚的武漢理工大 學(xué)為第一大股東，并聯(lián)合“北京建材股份有限公司”、“湖北雙環(huán)科技開(kāi)發(fā)投資公 司”、“武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司”、“湖北省投資公司”等股東共同發(fā)起設(shè)立的股份 制公司。 公司是國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)的全國(guó)唯一的光纖傳感技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)工業(yè)性試驗(yàn)基 地，具備國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部認(rèn)證的計(jì)算機(jī)信息集成資質(zhì)二級(jí)，湖北省公安廳安防設(shè) 計(jì)施工資質(zhì)一級(jí)。通過(guò)eqa國(guó)際認(rèn)證中心iso9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證。 公司是國(guó)家計(jì)委《光纖傳感國(guó)家產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目》的承擔(dān)單位，是我 國(guó)目前最大的光纖傳感器產(chǎn)業(yè)化基地。公司生產(chǎn)的光纖光柵傳感器產(chǎn)品已經(jīng)廣泛 應(yīng)用到石化、交通、水利、電力等領(lǐng)域，產(chǎn)品在

通過(guò)對(duì)廈門(mén)海底隧道a2標(biāo)段目前已施工段施工速度的分析,對(duì)地質(zhì)情況、施工方法的選擇、機(jī)械設(shè)備配套等方面的分析,目的是總結(jié)出在海底隧道施工中應(yīng)著重解決的一些主要矛盾與問(wèn)題,可為日后類(lèi)似工程的快速施工提供借鑒。經(jīng)分析得出遇到像廈門(mén)海底隧道這種總體上處于不良地質(zhì)段的隧道施工應(yīng)該以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為基礎(chǔ),根據(jù)實(shí)際情況選用適宜工法(crd或者雙側(cè)壁導(dǎo)坑),根據(jù)工法配置相應(yīng)設(shè)備和專(zhuān)業(yè)人員是取得成功的關(guān)鍵,其中注漿是應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)體的核心技術(shù)。輔助坑道在陸域段施工速度較慢時(shí)可考慮采用,一旦確定采用,越快越有利,越早越好。

根據(jù)廈門(mén)翔安海底隧道過(guò)風(fēng)化深槽施工的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),介紹了在可能發(fā)生災(zāi)害性的突泥、突水、塌方和誘發(fā)地面塌陷而導(dǎo)致海水下灌等地質(zhì)災(zāi)害的情況下,如何采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、設(shè)置防水閘門(mén)、超前管棚及全斷面帷幕注漿等施工輔助措施,從而保證了過(guò)風(fēng)化深槽施工的順利進(jìn)行。

論述了應(yīng)用在廈門(mén)翔安隧道施工過(guò)程中的多種注漿技術(shù),對(duì)于止水、加固圍巖都顯示了無(wú)可替代的作用,尤其是穿越海底風(fēng)化槽、安全通過(guò)強(qiáng)風(fēng)化不良地質(zhì)地段、二次襯砌背后注漿止水等施工成為關(guān)鍵工序。

青碎石。最后,用1～2t的串聯(lián)式鋼式壓路機(jī)進(jìn)行 壓實(shí),使預(yù)拌瀝青碎石牢固地嵌入澆注式瀝青混合 料中。 3.2.5　改性瀝青sma混合料生產(chǎn) 3.2.5.1　改性瀝青加工與貯存 鋪裝用改性瀝青均須經(jīng)過(guò)試加工,并進(jìn)行性能 檢測(cè),合格后,方可在鋼橋面鋪裝施工過(guò)程中按標(biāo)準(zhǔn) 的加工工藝加工改性瀝青。 3.2.5.2　混合料生產(chǎn) 混合料拌和溫度控制:石料加熱180～210℃,混 合料拌和后出料溫度按170～185℃目標(biāo)控制,不滿(mǎn) 足上述溫度要求則棄料;拌和時(shí)間為干拌5～10s, 濕拌30～60s。上述工藝均需現(xiàn)場(chǎng)試拌后確定。 拌和過(guò)程中應(yīng)充分注意礦粉摻加、纖維摻加,瀝 青用量及出料溫度控制。同時(shí),冷料倉(cāng)上料速度的設(shè) 置應(yīng)充分考慮加熱鼓風(fēng)中細(xì)集料中的粉料(小于013 mm材料)損失;拌制好的混合料貯存時(shí)間不超過(guò)4h。 3.2

1 廈門(mén)東通道（翔安隧道）工程a2標(biāo) 應(yīng)急救援預(yù)案 廈門(mén)東通道（翔安隧道）工程是一項(xiàng)規(guī)模宏大，我國(guó)第一 條海底隧道工程，工程位于廈門(mén)島東北端的湖里區(qū)五通村與 翔安區(qū)西濱村之間，線路全長(zhǎng)8.695㎞，設(shè)雙向六車(chē)道。隧 道軸線長(zhǎng)5.945㎞，其中海域段長(zhǎng)4.2㎞，分左線隧道、右 線隧道和服務(wù)洞，同時(shí)設(shè)兩個(gè)通風(fēng)豎井。該隧道采用鉆爆法 暗挖施工。地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，在施工過(guò)程中極有 可能發(fā)生突水、突泥、流砂、冒頂、坍塌等工程災(zāi)害事故， 為了科學(xué)有效地預(yù)防工程災(zāi)害，減少事故的發(fā)生，保障從事 現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)人員的安全，促進(jìn)生產(chǎn)順利進(jìn)行，根據(jù)本標(biāo)段 的特點(diǎn)，特制定工程災(zāi)害應(yīng)急救援預(yù)案和其它應(yīng)急預(yù)案。 一、突發(fā)事故應(yīng)急機(jī)制 (一)突發(fā)事故應(yīng)急工作指揮領(lǐng)導(dǎo)小組 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，常務(wù)副經(jīng)理、總工程師為副組 長(zhǎng)的突發(fā)事故應(yīng)急工作指揮領(lǐng)導(dǎo)小組。詳見(jiàn)表1《應(yīng)急工作 指揮領(lǐng)導(dǎo)小組》。

中鐵一局集團(tuán)建泰高速a3標(biāo)段隧道工程 爆破專(zhuān)項(xiàng)施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2010-12-26 1 一、工程概述 按照施工總體部署中的工期安排，要求2009年10月1日全部竣 工，工期比較緊。這就要求我們必須在隧道的快速掘進(jìn)上下大工夫， 因?yàn)槿绻_(kāi)挖進(jìn)度上不去，想要加快其它后續(xù)工序的施工進(jìn)度就是紙 上談兵，也就必然會(huì)影響整個(gè)標(biāo)段的施工總體部署。因此必須采用先 進(jìn)而又科學(xué)的爆破技術(shù)。爆破技術(shù)水平低，不僅炮眼數(shù)量多、循環(huán)時(shí) 間長(zhǎng)，而且每循環(huán)的進(jìn)尺也難以上去。另一方面，我們必須考慮到本 隧道位于海底的特殊性，必須盡最大可能減輕爆破對(duì)周邊圍巖的擾 動(dòng)，以努力維護(hù)圍巖自身的穩(wěn)定性，減少?lài)鷰r松弛圈的厚度。同時(shí)還 要在開(kāi)挖爆破時(shí)采取一切必要手段進(jìn)行爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信 息，調(diào)整爆破參數(shù)，減輕爆破震動(dòng)效應(yīng)，從而確保隧道施工安全。 根據(jù)我單位多年來(lái)在地下工程施工實(shí)踐中積累的成

以廈門(mén)翔安海底隧道a3標(biāo)穿越風(fēng)化槽處理方案為例,針對(duì)施工中存在的技術(shù)難題,從地質(zhì)預(yù)報(bào)、帷幕注漿、開(kāi)挖支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)等方面詳細(xì)闡述了施工方案,并指出施工中應(yīng)注意的問(wèn)題,從而為類(lèi)似工程積累施工經(jīng)驗(yàn)。

海底隧道的施工受到多方面自然因素的影響，對(duì)于超大斷面海底隧道穿越風(fēng)化槽來(lái)說(shuō)，施工技術(shù)和方案都要根據(jù)不同的地質(zhì)及圍巖情況進(jìn)行研究。論文以廈門(mén)第二西通道（海滄海底隧道）f6風(fēng)化槽為例，對(duì)不同地質(zhì)情況采用的施工方案進(jìn)行研究。

目錄 第一章編制說(shuō)明 2 第二章工程概況 3 第三章工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵輔助措施 23 第四章施工總體部署 36 第五章設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 53 第六章主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法 55 第七章重點(diǎn)(關(guān)鍵)工程和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施 170 第八章監(jiān)控量測(cè)及測(cè)量控制 225 第九章隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào) 259 第十章施工風(fēng)險(xiǎn)分析及具體預(yù)案措施 269 第十一章施工進(jìn)度計(jì)劃 287 第十二章保障措施 305 第十三章施工組織建議方案 381 第一章編制說(shuō)明 1.1編制依據(jù) (1)廈門(mén)東通道（xx隧道）項(xiàng)目隧道主體工程**標(biāo)施工招標(biāo)文件、施工技術(shù)規(guī)范及參考資料。 (2)**標(biāo)標(biāo)前會(huì)議紀(jì)要及補(bǔ)遺書(shū)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及咨詢(xún)資料。 (3)廈門(mén)東通道（xx隧道）及兩岸接線工程兩階段施

廈門(mén)翔安海底隧道中風(fēng)化槽地段施工工法——廈門(mén)翔安海底隧道是我國(guó)大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜，海域地段存在多處風(fēng)化深槽，巖體主要為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風(fēng)化深槽地段的施工總體方案，重點(diǎn)闡述風(fēng)化...

廈門(mén)翔安海底隧道是我國(guó)大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜,海域地段存在多處風(fēng)化深槽,巖體主要為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風(fēng)化深槽地段的施工總體方案,重點(diǎn)闡述風(fēng)化槽的注漿工藝和開(kāi)挖支護(hù)方法。

結(jié)合施工實(shí)踐,開(kāi)展海底隧道風(fēng)化深槽施工技術(shù)的系統(tǒng)研究,從風(fēng)化深槽采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的進(jìn)一步探明、注漿堵水、堵水效果檢查、超前預(yù)支護(hù)方案確定、開(kāi)挖方法選擇與確定、監(jiān)控量測(cè)、突水涌泥應(yīng)急對(duì)策等施工技術(shù)進(jìn)行了認(rèn)真研究,總結(jié)了方案和方法,供類(lèi)似工程參考。

廈門(mén)海底隧道在海域淺灘段有長(zhǎng)約610m穿越富水砂層,是該工程施工的難點(diǎn)。介紹了隧道穿越該段富水砂層的施工方法。闡述了地下水控制和砂層加固處理的關(guān)鍵施工技術(shù)。該工程采用地下連續(xù)墻和降水井控制地下水,并與隧道內(nèi)采用超前預(yù)注漿固結(jié)砂層相結(jié)合的施工方法,已安全穿越砂層最危險(xiǎn)段,可供同類(lèi)地質(zhì)條件下的地下工程施工作借鑒。

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廈門(mén)海底隧道穿越富水砂層施工技術(shù)