廈門快速公交系統(tǒng)BRT高架車站的設計與施工

淺談高架車站站臺施工 [摘要]在工期很緊，工作量又很大的情況下，現(xiàn)澆梁采用梁端開張拉槽， 實現(xiàn)多片梁現(xiàn)澆后再進行張拉的施工方法加快施工進度。砼管樁基礎及站臺梁施 工橋面標高、侵線、預埋件等施工控制。 [關鍵詞]現(xiàn)澆梁施工工藝線形預埋件 1、概述 中交股份滬寧城際鐵路工程站前ⅶ標2工區(qū)2作業(yè)工區(qū)花橋高架站10#-21# 單箱單室現(xiàn)澆簡支箱梁為到發(fā)線梁左右幅各11跨，共22片現(xiàn)澆梁，起點里程約 為dk262+512.410，終點里程為dk262+872.110?；蚋呒苷?2#-19#站臺梁左 右幅各7跨，共14片梁。到發(fā)線梁截面類型為單箱單室切翼緣板梁，截面中心 處梁高2.5m，懸臂板外側至梁底高2.7m。站臺梁為π型結構等高度梁，梁高2.5m。 右側站臺梁橋面全寬7.1m，腹板中心距4.8m。左側站臺梁橋面全寬8.1m，腹板 中心距5.8

淺析高架車站的結構設計——結合工程實例，對“橋建合一”車站的設計構件劃分，荷載分類及組合，計算模型及參數(shù)選取等作了較為詳細的介紹，以供城市軌道交通高架車站結構設計參考。

干字形城軌高架車站結構設計——結合重慶某城軌高架車站，分析“干”字形獨柱雙層懸臂蓋梁高架車站在結構體系和受力性能上的特點，討論橋一建組合結構體系高架車站在結構設計中的荷載取值和組合方式，對設計方法提出建議，并借助有限元程序研究車站結構剛度控制...

簡述了采用清水混凝土工藝技術的無裝修設計在軌道交通高架車站的適用性。針對清水混凝土技術的特點,提出了無裝修高架車站的設計關鍵技術。以上海軌道交通8號線浦江鎮(zhèn)站設計為例,介紹了無裝修設計關鍵技術的體現(xiàn)。作為國內(nèi)軌道交通高架車站首次采用的清水混凝土技術,可供工程設計參考。

亦莊線高架車站安全疏散設計

針對“橋建合一”式高架車站結構特點,結合晉寧線一期工程實際,對抗震設計過程中,現(xiàn)行規(guī)范的選用做了介紹,對其差異性進行比較;闡述該類車站的抗震分析流程,對實際工程中碰到的問題進行分析,提出設計建議。

本文進行了軌道交通高架車站的功能價值分析,提出了功能模塊化和設計標準化的概念。

高架車站是城市公共交通系統(tǒng)中高架線路的重要組成部分,其結構形式受功能的要求往往受力復雜,體量龐大,對城市景觀影響很大,因而制約著高架線路在城市公共交通中的發(fā)展。結合工程實例,介紹了一種新型的車站結構形式,并進行了必要的受力分析。

我國已經(jīng)進入城市軌道交通的快速發(fā)展期.高架車站作為其重要的組成部分,在滿足基本使用需求的同時,越來越要求設計特色,并提出了新的設計理念.參數(shù)化設計的高度可調(diào)節(jié)性適用于高架車站造型設計.本文以廳臺分離式高架車站設計為研究載體,以空間需求和結構體系為參變量,應用參數(shù)化工具進行了設計嘗試,得出了多樣的建筑設計結果,提出了參數(shù)化設計與城市軌道交通高架站建筑設計結合的可能性.

對光伏電池、光伏支架的選型進行分析,研究光伏陣列安裝傾角與年總輻照量及陣列間距之間的關系,根據(jù)軌道交通光伏系統(tǒng)的特點,選取經(jīng)濟評價指標,對直接關乎投資成本和收益的傾角選擇進行技術經(jīng)濟比選,最終確定光伏發(fā)電系統(tǒng)的陣列布置方案和并網(wǎng)方案。結果表明:濟南軌道交通r1線高架車站光伏發(fā)電系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益。

以昆明軌道交通6號線的大板橋車站為背景，利用空間有限元模型對三層雙柱門式墩高架車站設計中的關鍵問題進行討論；計算分析了該車站的溫度效應及動力特性，并根據(jù)反應譜理論分析了該車站的抗震能力。結果表明，車站結構中間應適當設置溫度縫，地震力應作為高地震區(qū)高架車站設計中的控制因素。

據(jù)相關研究顯示,國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范所規(guī)定的汽車撞擊力往往小于實測值,為保證軌道交通車站的結構安全,探索易于實際工程采用的等效汽車撞擊力計算方法是十分必要的。在參考相關文獻的基礎上,借鑒《鐵路橋涵基本設計規(guī)范(tb10002.1—2005)》中的船只撞擊理論模型,根據(jù)能量守恒定律,得出相對保守的等效車輛撞擊荷載計算方法。經(jīng)與其他文獻記載的實測資料對比,該計算方法所得出的計算結果與工程實測值比較吻合,具備一定的工程價值,在軌道交通車站防撞計算中,可以按此公式進行結構安全校核。

本文從結構選型、結構型式比較以及結構計算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設計的一些要點，并對結構設計中的一些難點進行了研究分析。

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結構體系的設計問題，闡述預應力鋼束的張拉順序、張拉批次對蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結構形式選擇提供參考。對車站進行動力特性分析，證明雙柱式高架車站結構整體剛度更加平衡?？偨Y群樁基礎在地震作用下的受力特性，驗證了偏心受拉是樁基礎配筋的控制工況。

介紹了黃浦新城站的結構形式和設計原則,并以站中典型的4號橋墩為例,分析了預應力混凝土大懸臂帽梁的雙柱墩的結構計算和設計,著重闡述了懸臂帽梁的預應力鋼束在不同張拉順序中對應力和變形的影響,說明了預應力鋼束應結合實際的施工情況有序地限量張拉的重要性,同時也介紹了帽梁在抗彎強度、斜截面抗剪以及墩身縱向剛度方面的控制要求和計算方法。通過計算和比較分析,表明懸臂雙柱墩作為軌道交通高架車站的主要承重結構是安全的、可靠的。

根據(jù)安全門方案確定的原則和方法,結合重慶輕軌2號線高架車站單軌的特點設置站臺安全門,從安全門的高度、控制方式及門體廣告進行多方案比選,在工程實施階段不斷完善設計,使建成后站臺安全門達到預期的效果,保證運營安全。

隨著我國城市化進程的不斷加快，越來越多的人口涌入城市，極大的加大了城市交通負擔。為了有效地緩解城市的交通壓力，各大城市都在大力發(fā)展軌道交通，而在軌道交通的建設過程中，高架車站是一種非常常見的形式，并且具有投資低、工期短等眾多優(yōu)點。不過對于高架車站建筑，防水是一項重要的構造設計內(nèi)容，水會以各種形態(tài)進入建筑內(nèi)部，如果不做好防水工作，就會造成水滲漏，損毀建筑、結構、設備，影響行車運營，造成財產(chǎn)的損失，縮短建筑使用年限因此在建設軌道交通高架車站時，做好相應的防水設計意義重大。本文結合青島地鐵8號線膠東鎮(zhèn)站的防水設計，對高架車站屋面防水、地下室防水設計要點進行了闡述，以供相關人士參考借鑒。

針對高架車站隨高架線路蓬勃發(fā)展應運而生的現(xiàn)狀,以空間框架式高架車站為背景,將高架車站與軌道結構作為一個系統(tǒng)考慮,建立高架車站軌道結構系統(tǒng)的ansys三維動力學分析模型,研究分析模型在諧振荷載作用下的振動特性,著重考慮軌下墊層剛度、支承塊質(zhì)量、橋梁支座垂向剛度、軌下墊層剛度和支承塊下墊層剛度匹配等參數(shù)變化對系統(tǒng)振動特性的影響,得出一些有益的結論和建議。

由于標準高架車站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設計中考慮將美學與工藝相結合。希望通過對上海軌道交通16號線高架車站裝修設計的案例分析一些新的模式與方法,為高架車站的設計積累一定的經(jīng)驗。

單跨框架結構高架車站以其獨特的道路適宜性在目前軌道交通建設中采用得越來越多,但其結構形式的特殊性,須融合建筑規(guī)范與鐵路規(guī)范的理念,尤其是抗震計算.本文結合工程實例提出了該類型車站的抗震計算基本方法與流程,旨在為單跨高架車站的抗震設計提供參考與借鑒.

中低速磁懸浮列車高架車站結構設計——通過對昆明中低速磁浮列車新建工程及唐山中低速磁浮試驗線高架車站結構設計的實踐，對中低速磁浮高架車站中的荷載取值、荷載組合、結構內(nèi)力計算、軌道梁設計等問題進行研究，闡述磁浮“橋建合一”型車站結構設計的基本思路...

從車站與環(huán)境結合、建筑模塊化、“以人為本”三個方面闡述了高架車站建筑設計的基本原則,并介紹了廣州地鐵4號線沿線8座高架車站的建筑設計。地鐵高架車站應充分體現(xiàn)“安全、可靠、經(jīng)濟、適用”的建設目標;應結合城市總體規(guī)劃,根據(jù)車站特點因地制宜確定車站中心位置;應最大限度地考慮車站與地面建筑合建的可能性,從單一功能向多功能方向發(fā)展。