廈門蓮岳雙線淺埋隧道擴(kuò)挖施工技術(shù)及安全性研究

淺埋隧道零開挖進(jìn)洞施工技術(shù)

特大跨超淺埋隧道施工技術(shù) http://www.***.***/transportation/transporttransit/200609/6875.html 1工程概況 111工程概述 輕軌較新線是重慶市輕軌規(guī)劃中的主要組成部分,是國(guó)家確定的西部 開發(fā)的十大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。由中鐵十一局五處承建的輕軌大坪車站隧 道位于重慶大坪。大坪車站隧道起訖里程為dk7+658.20～dk7+ 739.5,全長(zhǎng)為81.3m,縱坡為3‰,為超淺埋地段ⅲ類圍巖。襯砌斷面 采用大拱腳薄邊墻隧道結(jié)構(gòu),邊墻底部開挖寬為21.88m,隧道開挖高度 為17.86m。地表有7～9層磚混結(jié)構(gòu)的民用住宅樓,要求爆破震速小于 2cm/s,隧道質(zhì)量達(dá)到不滲不漏、ⅰ級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。 112地質(zhì)概述 dk+658.2～dk7+739.5

由于我國(guó)鐵路隧道的覆蓋面廣,地理?xiàng)l件相對(duì)比較復(fù)雜,如有軟土層的地質(zhì)條件,還有巖石層的地質(zhì)條件等,對(duì)淺埋隧道施工技術(shù)提出了挑戰(zhàn),因此本文對(duì)鐵路淺埋隧道施工技術(shù)展開了研究,希望能為該技術(shù)提供一定的理論和實(shí)踐指導(dǎo)。

在隧道工程施工過程中,受地貌、地形因素的影響,很多隧道進(jìn)口段均呈現(xiàn)為淺埋偏壓的狀態(tài),由于圍巖應(yīng)力分布不均勻,施工工序復(fù)雜,導(dǎo)致施工難度增加,為了保證施工順利開展,需要根據(jù)工程的現(xiàn)場(chǎng)情況采用相應(yīng)的施工技術(shù).論文以實(shí)際工程為例,對(duì)隧道洞口地質(zhì)情況進(jìn)行了分析,通過采用洞口圍巖預(yù)加固、圍巖超前加固等措施,保證了隧道施工安全,實(shí)現(xiàn)了安全進(jìn)洞,節(jié)省了施工成本.

隨著近年來國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展策略的實(shí)施，鐵路建設(shè)施工技術(shù)也取得了極大的進(jìn)展，本文結(jié)合渝懷線雙路口隧道出口段淺埋偏壓軟弱圍巖施工，闡述了施工中采用大管棚結(jié)合小導(dǎo)管注漿進(jìn)行超前支護(hù)，出口段管棚和暗洞開挖施工方法及工藝，保證了施工的安全，為類似工程提供參考依據(jù)：

城市地下空間的開發(fā)利用,使得市政工程建設(shè)中淺埋和超淺埋暗挖隧道工程越來越普遍。淺埋隧道相比深埋隧道而言,具有其顯著的不同。因其埋深淺,不能有效形成承載拱,容易坍塌,對(duì)市政地下管線、地表建(構(gòu))筑物及周邊環(huán)境會(huì)造成很大的影響或破壞。淺埋隧道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循\"管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)\"的原則,并根據(jù)不同條件選擇合理的開挖方式與施工工序。信息化施工反饋優(yōu)化設(shè)計(jì)是市政淺埋隧道工程建設(shè)中的不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

渝利鐵路火風(fēng)山淺埋隧道采用爆破施工。通過利用爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)及聲波檢測(cè)技術(shù),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù),分析了毫秒導(dǎo)爆管雷管爆破對(duì)地表及基樁底部的振動(dòng)和圍巖損傷的影響。結(jié)果表明:采用電子雷管后距離掌子面20m的最大爆破振動(dòng)速度降為2cm/s以下,地表振動(dòng)速度為0.3～0.5cm/s;爆破開挖對(duì)拱頂?shù)膬?nèi)部圍巖損傷范圍未達(dá)到拱頂以上4m,符合設(shè)計(jì)要求。提出的測(cè)試方法和檢測(cè)項(xiàng)目科學(xué)可靠,可為隧道施工確定爆破方法和爆破參數(shù)提供科學(xué)依據(jù)。

結(jié)合渝懷線雙路口隧道出口段淺埋偏壓軟弱圍巖施工,闡述了施工中采用大管棚結(jié)合小導(dǎo)管注漿進(jìn)行超前支護(hù),出口段管棚和暗洞開挖施工方法及工藝,保證了施工的安全,為類似工程提供參考依據(jù)。

本文根據(jù)筆者在安徽六武高速公路07標(biāo)隧道工程的施工體會(huì),主要介紹了采用零進(jìn)洞開挖施工工法確保洞口淺埋段的進(jìn)洞安全和隧道洞口周圍的植被得到妥善保護(hù),維護(hù)原有的生態(tài)地貌,嚴(yán)格按\"早進(jìn)洞,晚出洞\"的原則,采用零開挖進(jìn)洞施工工法,為今后類似隧道工程進(jìn)洞施工提供了參考。

結(jié)合昆明樞紐桃花村隧道施工實(shí)際,介紹了淺埋隧道分段放坡明挖施工技術(shù),并對(duì)段落劃分形式及區(qū)域設(shè)置進(jìn)行了闡述,總結(jié)了隧道分段放坡明挖施工的安全、質(zhì)量控制措施,為今后同類隧道的施工提供了借鑒。

偏壓淺埋隧道進(jìn)洞施工技術(shù)——偏壓淺埋隧道進(jìn)洞施工技術(shù)偏壓明洞段隧道采用明洞暗作法施工，對(duì)洞口段偏壓墻采用回填反壓綜合加固技術(shù)。結(jié)合工程實(shí)踐，詳細(xì)地介紹了該施工方法的技術(shù)特點(diǎn)、工藝原理、施工工藝等，對(duì)類似隧道施工有一定的參考價(jià)值。天生橋...

偏壓淺埋隧道由于施工工序的復(fù)雜性和圍巖應(yīng)力分布不均勻性,施工技術(shù)難度較大。為保證施工工期和施工安全,采用進(jìn)洞口圍巖預(yù)加固、臺(tái)階法預(yù)留核心土開挖、洞內(nèi)圍巖超前加固等技術(shù),實(shí)現(xiàn)了安全進(jìn)洞,節(jié)約了項(xiàng)目開支。

論述了鐵路淺埋隧道施工工藝及各工藝施工質(zhì)量控制要點(diǎn),并從多角度論述了施工中關(guān)鍵施工技術(shù).

以寧西二線鐵路新西峽隧道工程為例，系統(tǒng)地?cái)⑹隽肃徑扔芯€隧道鐵路單線淺埋隧道施工、控制爆破設(shè)計(jì)及鄰近既有線隧道裂縫監(jiān)測(cè)的施工要領(lǐng)、注意事項(xiàng)、數(shù)據(jù)的分析處理和信息反饋。

本文主要介紹某地鐵車站突破大斷面軟弱地層淺埋暗挖的施工技術(shù)，著重介紹了支護(hù)手段的運(yùn)用與監(jiān)控沉降變形的措施。

受地形地貌的影響,許多隧道洞口呈現(xiàn)偏壓淺埋的狀態(tài).這些偏壓淺埋隧道洞口在施工時(shí)由于圍巖應(yīng)力分布不均、結(jié)合巖性脆弱等原因,導(dǎo)致施工工序復(fù)雜,增加了施工難度.因此,本文通過對(duì)實(shí)際偏壓淺埋隧道洞口工程的施工技術(shù)進(jìn)行講分析和研究,為以后相似工程的偏壓淺埋隧道洞口的施工提供理論依據(jù).

我國(guó)道路建設(shè)項(xiàng)目不斷擴(kuò)大，受到復(fù)雜地形的影響，往往需要采取特殊的施工方法。面對(duì)復(fù)雜的地形，在穿山越河中常常會(huì)采用隧道的形式保證道路體系的的建設(shè)。目前國(guó)家對(duì)道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化要求不斷提升，這也為隧道施工提出了更高的要求，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)選擇正確的施工模式，從而保證隧道施工的質(zhì)量。為此，文章將就軟弱你圍巖淺埋隧道施工技術(shù)展開探討。

廈門國(guó)際旅游碼頭隧道雖然全長(zhǎng)僅110m,但存在隧道埋深淺、圍巖條件差、開挖跨度大等不利條件。隧道采用中導(dǎo)洞法施工,施工中進(jìn)行了位移、初期支護(hù)應(yīng)力、初期支護(hù)與圍巖接觸壓力、錨桿軸力等現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)結(jié)果及分析表明:該工法安全、可靠,施工方便。文章介紹了該隧道的工程概況、施工方法、施工監(jiān)測(cè)結(jié)果及分析,可供類似工程借鑒。

采用基于統(tǒng)計(jì)理論的二維沉降預(yù)測(cè)方法及回歸模型,對(duì)新曲兒岔隧道出口淺埋段地表沉降等問題進(jìn)行了分析.提出了新曲兒岔隧道施工沉降控制基準(zhǔn)確定的方法和控制沉降的措施,以供工程參考.

淺埋隧道下穿城鎮(zhèn)減震控制爆破施工技術(shù)

一、工程概述青蘭高速公路河北段某隧道位于河北省邯鄲市涉縣,全長(zhǎng)3.6km,其中馬鞍山隧道和井溝嶺隧道為超過3000m的特長(zhǎng)隧道。馬鞍山隧道出口左線2185m,右線2195m;井溝嶺隧道進(jìn)口段左線865m,右線790m。

基于武深高速公路嘉通段小方山隧道進(jìn)口ⅴ級(jí)圍巖富水淺埋的工程條件,通過對(duì)圍巖穩(wěn)定性及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)結(jié)果的分析,采用超前雙層小導(dǎo)管注漿、微爆破技術(shù)、臨時(shí)支護(hù)等施工方法,通過監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的分析,證明了該方法的可靠性,達(dá)到確保隧道穿越富水淺埋段圍巖安全施工的目標(biāo)。