新民岷江特大橋施工控制仿真分析

宜昌長江鐵路大橋為連續(xù)剛構(gòu)柔性拱組合結(jié)構(gòu),采用懸臂澆筑施工法進(jìn)行施工。本文以該橋作為工程背景,運用現(xiàn)代控制理論,將參數(shù)識別法應(yīng)用到施工控制中,采用專用空間有限元軟件mi-das/civil對其施工全過程進(jìn)行仿真分析,通過對各施工階段的應(yīng)力和撓度變化規(guī)律的總結(jié)和完善的施工監(jiān)測體系,對其應(yīng)力控制進(jìn)行成功的運用,取得了滿意的效果。

斜拉橋是高次超靜定結(jié)構(gòu),施工過程中索力與主梁標(biāo)高的控制是施工的難點也是施工控制的關(guān)鍵.文中結(jié)合云陽長江公路大橋的施工監(jiān)控實踐,介紹了施工模擬計算結(jié)果及計算使用軟件,并與設(shè)計結(jié)果進(jìn)行了對比分析.論述了施工監(jiān)控在斜拉橋施工過程中的作用及意義

針對施工索橋的修建對野三河大橋施工的影響,基于非線性有限元的理論對其進(jìn)行了施工全過程計算分析,計算分析結(jié)果表明:施工索橋的修建對主墩變形和最大懸臂狀態(tài)的t構(gòu)受力的影響較大,對臨時橫撐與橋墩連接部位的局部混凝土的受力極為不利,施工索橋荷載作用下混凝土收縮徐變效應(yīng)明顯。

以北格太長高速公路特大橋為例,闡述了特大橋的施工控制網(wǎng)測量技術(shù)要點及作業(yè)流程,并介紹了不同的gps網(wǎng)觀測作業(yè)方式,通過檢核分析,指出gps技術(shù)應(yīng)用于特大橋施工控制網(wǎng)測量,可提高橋梁平面控制網(wǎng)的精度。

結(jié)合云陽長江公路大橋的施工監(jiān)控實踐,簡述了該橋施工控制結(jié)構(gòu)分析方法、施工控制體系和施工控制正裝計算各標(biāo)準(zhǔn)梁段4個施工工況的劃分。詳細(xì)論述了主梁懸臂施工立模標(biāo)高的確定方法,并給出了主梁懸臂施工立模標(biāo)高的計算公式,同時闡述了受溫度、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、施工荷載、混凝土在施工階段的收縮徐變以及掛籃的非力學(xué)因素變形等因素影響后的主梁施工梁段立模標(biāo)高修正值的確定方法。簡述了該橋索力測試與索力調(diào)整方法、截面混凝土應(yīng)力測量方法。施工控制結(jié)果表明:成橋后主梁線形平順,索力與主梁內(nèi)力控制在了允許的范圍內(nèi)。

一、緒論松花江大橋是黑龍江省第一座斜拉橋,采用雙塔雙索面結(jié)合梁結(jié)構(gòu),全長1265.1m,其中主跨為336m。本橋施工控制網(wǎng)由平面控制和高程控制兩大部分組成。由于橋址區(qū)域地形、地質(zhì)、氣象以及地下水位等不利因素的影響,增加了施測的難度。為此在控制網(wǎng)施測過程中,采取了相應(yīng)的技術(shù)保證措施,從而確保了成果質(zhì)量,為大橋精確施工提供了一個可靠的技術(shù)保證。二、橋梁施工平面控制網(wǎng)測量1、施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)本橋平面控制網(wǎng)按從整體到局部的原則,分主、付兩級布設(shè)。三角點的點位及其密度設(shè)計以保證必要的圖形強(qiáng)度為前

惠州第四東江大橋施工控制

陸水特大橋連續(xù)梁橋施工控制技術(shù)——結(jié)合武廣高速鐵路陸水特大橋工程實踐，分析無砟軌道大跨度連續(xù)梁橋施工控制的影響因素、主要內(nèi)容和控制方法；應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析軟件ansys對陸水特大橋橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計算，采用標(biāo)高控制、應(yīng)力監(jiān)測、主梁溫度監(jiān)測等措施進(jìn)行施工...

結(jié)合武廣高速鐵路陸水特大橋工程實踐,分析無砟軌道大跨度連續(xù)梁橋施工控制的影響因素、主要內(nèi)容和控制方法;應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析軟件ansys對陸水特大橋橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計算,采用標(biāo)高控制、應(yīng)力監(jiān)測、主梁溫度監(jiān)測等措施進(jìn)行施工控制。實踐證明,連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)變形、標(biāo)高和應(yīng)力水平正常,梁體高程誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi),成橋線形與控制目標(biāo)吻合良好,達(dá)到預(yù)期效果。

斜拉橋施工控制仿真計算,用平面梁單元模擬斜拉索單元,能夠滿足施工控制對索力的精度要求;同時主梁應(yīng)力剔除斜拉索彎矩值的影響后,也能夠滿足施工控制對主梁應(yīng)力精度的要求。

以某獨塔混合梁斜拉橋采用滿堂支架法施工為例,介紹了其結(jié)構(gòu)形式,進(jìn)行了施工過程的仿真分析,結(jié)果表明,全部拉索張拉后鋼箱梁截面最大應(yīng)力沿縱向呈\"s\"形,但在施加橋面鋪裝后,鋼箱梁受力變得均勻,索塔和主梁在施工過程中應(yīng)力滿足規(guī)范要求。

隨著越來越多的大橋的跨度的增大,傳統(tǒng)的測量方法已經(jīng)不能滿足對大橋施工測量數(shù)據(jù)的要求,因此,gps控制網(wǎng)測量技術(shù)在許多大型橋梁施工控制網(wǎng)測量中得到了廣泛的應(yīng)用.基于此,本文通過以某一大橋工程為例,詳細(xì)闡述gps控制網(wǎng)測量技術(shù)的應(yīng)用以及其作業(yè)流程,以供相似工程參考借鑒.

本文結(jié)合某特大橋連續(xù)箱梁實體工程的成功施工,詳細(xì)介紹了該跨線橋連續(xù)梁箱梁施工工藝,為該類施工積累了新的技術(shù)資料。

詳細(xì)介紹了某公路特大橋鉆孔樁、系梁、承臺、墩臺及預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工流程和施工方法,質(zhì)量檢測結(jié)果表明該橋施工是成功的,可供同類橋梁施工參考。

介紹了江口特大橋主橋懸澆箱梁的施工控制原則、控制流程、主要內(nèi)容及控制方法。

沌口長江公路大橋主橋為主跨760m雙塔雙索面縱向半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋。該橋施工控制采取全過程自適應(yīng)控制理念,由理論分析得到關(guān)鍵構(gòu)件無應(yīng)力參數(shù),并進(jìn)行高精度制造控制,主梁匹配過程中,由梁段間無應(yīng)力夾角控制匹配梁段在局部坐標(biāo)系下相對關(guān)系,采用\"一次到位\"施工及控制流程優(yōu)化節(jié)段循環(huán)施工工藝,利用三維激光掃描儀進(jìn)行合龍口的連續(xù)觀測,有效縮短了施工工期并節(jié)省了測試工作量,保證了線形平順性,實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)最終控制的目標(biāo)狀態(tài),取得了良好的控制效果。

合川市合陽嘉陵江大橋 施工控制方案 重慶交通學(xué)院 2000．4．23． 1 一、合川合陽嘉陵江大橋構(gòu)造特點 合川合陽嘉陵江大橋是一座58＋130＋200＋130＋58米連續(xù)拱橋，其中130m、 200m跨均采用鋼管砼中承式拱橋，屬特大跨橋梁。 鋼管砼拱橋是國內(nèi)近十年來發(fā)展最為迅速的一種拱橋結(jié)構(gòu)型式，因其結(jié)構(gòu)承 載能力大，跨越能力強(qiáng)，地基適應(yīng)廣，施工快捷，外形美觀等優(yōu)點，在160～360m 跨徑內(nèi)具有很強(qiáng)的競爭力。 二、合川合陽嘉陵江大橋的施工特點 根據(jù)大橋的構(gòu)造特點，其主要施工方法是無支架纜索吊裝鋼管骨架，松索合 攏成拱，調(diào)整標(biāo)高，封鉸，澆筑綴板和弦桿砼，形成鋼管砼拱桁架，安裝拱上結(jié) 構(gòu)，最終形成鋼管砼拱橋。 鋼管砼拱橋是一種逐步形成的自架設(shè)體系的結(jié)構(gòu)，主要特點是利用其自身的 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度來承受外加荷載，如澆筑弦桿砼和臨時施工荷載，待砼強(qiáng)度達(dá)到 設(shè)計要

分析比較了主要施工控制理論的特點，然后采用灰色理論對綠豆坡特大橋的標(biāo)高進(jìn)行了施工控制。結(jié)果表明，采用灰色理論，可以不嚴(yán)格追究橋梁施工過程中的微觀因素，僅僅通過把握宏觀因素就可以達(dá)到較好的施工控制效果；隨著橋梁的施工進(jìn)展，采用灰色理論，施工過程中的規(guī)律會越來越明顯，施工控制精度可以逐漸提高，有利于主梁的最終順利合攏。

結(jié)合某特大橋箱梁懸澆施工實踐,詳細(xì)闡述了箱梁懸澆施工的施工方法,可供同類工程施工參考。

以曹娥江袍江大橋為工程背景，采用midas軟件，對該橋進(jìn)行了施工全過程仿真分析，并與實測結(jié)果進(jìn)行了比較，得出，實際工程中的鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮初應(yīng)力的影響的結(jié)論。

廣州東沙至新聯(lián)高速公路沙灣特大橋主橋為矮塔斜拉橋,沙灣特大橋主橋箱梁頂板寬34m,懸臂長度6.5m,掛籃懸澆塊段長度為3.5m和4.0m兩種。本文介紹了該橋梁采用的寬幅掛籃的施工工藝和主要控制要點。

成貴鐵路菜壩岷江特大橋主橋基礎(chǔ),結(jié)合地形、地質(zhì)特點,北岸河中岸灘采用高水頭筑島圍堰技術(shù),南岸水中墩采用石渣筑島后陸域靜壓植鋼板樁圍堰工法,河中墩采用棧橋+鋼平臺,水上靜壓植鋼板樁圍堰技術(shù),克服巖面侵入承臺、上覆卵石層等難題,承臺、墩身在一個枯水期完成,墩身漲水前施工過汛期防洪水位.鋼梁架設(shè)采用特制設(shè)備從兩邊向中間懸臂拼裝、跨中合龍施工技術(shù),修改航管軟件解決航空限高問題.鐵路道砟槽板采用場內(nèi)預(yù)制,架橋機(jī)安裝,梁上結(jié)合工藝技術(shù).施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保.