廈門(mén)翔安海底隧道穿越F1風(fēng)化深槽關(guān)鍵施工參數(shù)分析

結(jié)合施工實(shí)踐,開(kāi)展海底隧道風(fēng)化深槽施工技術(shù)的系統(tǒng)研究,從風(fēng)化深槽采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的進(jìn)一步探明、注漿堵水、堵水效果檢查、超前預(yù)支護(hù)方案確定、開(kāi)挖方法選擇與確定、監(jiān)控量測(cè)、突水涌泥應(yīng)急對(duì)策等施工技術(shù)進(jìn)行了認(rèn)真研究,總結(jié)了方案和方法,供類(lèi)似工程參考。

廈門(mén)翔安海底隧道中風(fēng)化槽地段施工工法——廈門(mén)翔安海底隧道是我國(guó)大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜，海域地段存在多處風(fēng)化深槽，巖體主要為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風(fēng)化深槽地段的施工總體方案，重點(diǎn)闡述風(fēng)化...

廈門(mén)翔安海底隧道是我國(guó)大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜,海域地段存在多處風(fēng)化深槽,巖體主要為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風(fēng)化深槽地段的施工總體方案,重點(diǎn)闡述風(fēng)化槽的注漿工藝和開(kāi)挖支護(hù)方法。

廈門(mén)海底隧道是中國(guó)大陸修建的第一座海底隧道,采用六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),全長(zhǎng)6050m。本隧道需穿越長(zhǎng)距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質(zhì)條件較為復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大。結(jié)合廈門(mén)翔安海底隧道設(shè)計(jì)與施工實(shí)際狀況,對(duì)該隧道建設(shè)過(guò)程中遇到的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及其處理措施進(jìn)行詳細(xì)的分析與介紹。

結(jié)合廈門(mén)翔安海底隧道設(shè)計(jì)與施工實(shí)際狀況,對(duì)該隧道建設(shè)過(guò)程中遇到的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及其處理措施進(jìn)行詳細(xì)的分析與介紹,對(duì)國(guó)內(nèi)當(dāng)前在建和待建的幾座海底隧道設(shè)計(jì)與施工有一定的參考作用。

密級(jí)：公開(kāi) 廈門(mén)翔安海底隧道風(fēng)化深槽施工 技術(shù)研究 constructiontechnologyresearchon thedeepweatheredtroughofxiamen xiang'ansubseatunnel 培養(yǎng)單位：土木工程分院 專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域：建筑與土木工程 學(xué)生姓名：孫振川 校內(nèi)導(dǎo)師：朱永全教授 校外導(dǎo)師：萬(wàn)姜林教授級(jí)高工 二○○八年九月 (石家莊鐵道學(xué)院工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文) 獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作 及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方 外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為 獲得石家莊鐵道學(xué)院或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。 與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明 確

第1頁(yè)共7頁(yè) 廈門(mén)翔安海底隧道 特征碼標(biāo)簽特征碼] 廈門(mén)翔安海底隧道，全長(zhǎng)8.695公里，從廈門(mén)本島到達(dá)對(duì)岸的大 陸端，比原來(lái)整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國(guó)大陸第一 條海底隧道廈門(mén)翔安海底隧道建成通車(chē)，雙向六車(chē)道的廈門(mén)翔安海底 隧道通道是廈門(mén)島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能， 它的建成通車(chē)使廈門(mén)出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通 格局。 項(xiàng)目概況 翔安隧道是中國(guó)大陸地第一座海底隧道，全長(zhǎng)8.695公里，其中 海底隧道長(zhǎng)6.05公里，跨越海域?qū)捈s4.2公里，。設(shè)計(jì)采用三孔隧道 方案，兩側(cè)為行車(chē)主洞各設(shè)置3車(chē)道，中孔為服務(wù)隧道。主洞隧道建 筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務(wù)隧道建筑限界凈寬6.5米，凈 高6米。主洞隧道測(cè)設(shè)線間距為52米，服務(wù)隧道與主洞隧道凈間距 為22米。計(jì)算行車(chē)速度

附件 2018年度廈門(mén)市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng) 評(píng)審結(jié)果項(xiàng)目名單 一等獎(jiǎng) 1、磁驅(qū)動(dòng)同步雙向拉伸功能化尼龍薄膜的應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)與 產(chǎn)業(yè)化 廈門(mén)長(zhǎng)塑實(shí)業(yè)有限公司、廈門(mén)理工學(xué)院、上海紫江新材 料科技股份有限公司 鄭偉、劉躍軍、陳曦、林新土、賀愛(ài)忠、林鳳龍、謝建 達(dá)、陳劍洪 2、超高密度小間距l(xiāng)ed芯片關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用 廈門(mén)市三安光電科技有限公司、廈門(mén)三安光電有限公司 林素慧、何安和、王鋒、鄭高林、夏章艮、洪靈愿、彭 康偉、吳超瑜 3、客車(chē)涂裝整體解決方案與涂料國(guó)產(chǎn)化關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā) 廈門(mén)大學(xué)、廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司、福建鑫展旺集團(tuán) 有限公司、金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司、上海 申龍客車(chē)有限公司 戴李宗、彭東慶、謝平展、邱遠(yuǎn)紅、何建輝、許一婷、 謝永立、林靜宇 4、汽車(chē)曲軸加工用高品質(zhì)異形刀具 廈門(mén)金鷺特種合金有限公司 鄒伶俐、吳其山、何耿煌、陳藝聰、林鳳添、林亮亮、 鄢國(guó)洪、王俊 5、組織

應(yīng)用荷載結(jié)構(gòu)法,對(duì)廈門(mén)海底隧道襯砌結(jié)構(gòu)的可靠性進(jìn)行計(jì)算分析。首先應(yīng)用拉丁超立方抽樣法(lhs)隨機(jī)抽樣得到一組隨機(jī)數(shù),然后代入有限元方程求解,得到一組響應(yīng)變量的解,最后將這組解進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,從而得到該響應(yīng)變量的分布特征。通過(guò)對(duì)各隨機(jī)變量的靈敏度分析,結(jié)構(gòu)的覆土厚度、外水頭高度、圍巖的彈性抗力系數(shù)、襯砌混凝土的彈性模量以及圍巖的側(cè)向壓力系數(shù)的變化對(duì)最大彎矩影響明顯。其中,最大彎矩受結(jié)構(gòu)的覆土厚度影響最大,其次是外水頭高度。采用蒙特卡洛法對(duì)海底隧道襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠度分析,結(jié)果表明翔安海底隧道的襯砌結(jié)構(gòu)安全可靠。

廈門(mén)翔安海底隧道關(guān)鍵施工技術(shù)[優(yōu)質(zhì)PPT]

2009年6月13日15時(shí)58分,隨著最后一組爆破的巨響,中國(guó)大陸第1條海底隧道廈門(mén)翔安海底隧道右線貫通,苦戰(zhàn)1376天的中國(guó)鐵建十八局和中鐵一局的施工人員在70m深海下勝利會(huì)師。廈門(mén)翔安海底隧道總投資31.97億元,是中國(guó)大陸

【本刊訊】近日，由中交二公院設(shè)計(jì)的中國(guó)大陸第一條海底隧道——廈門(mén)翔安海底隧道建成通車(chē)。翔安海底隧道是世界上斷面最大、覆蓋層最淺、首次采用鉆爆法建設(shè)的海底隧道。中交二公院歷時(shí)12年完成了從方案研究、工可研究、到初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的全部任務(wù)，成為完全由我國(guó)自主設(shè)計(jì)的海底隧道。

廈門(mén)翔安海底隧道右線a2標(biāo)需要穿越f1風(fēng)化槽段,制定切實(shí)可行的穿越f1風(fēng)化槽段施工方案顯得尤其關(guān)鍵。針對(duì)該工程施工難度大、工期緊、施工風(fēng)險(xiǎn)大和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn),并結(jié)合廈門(mén)海底隧道的工程地質(zhì)特點(diǎn),制定了穿越f1風(fēng)化槽段的總體施工技術(shù)建議方案,分別從超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、風(fēng)化槽段的開(kāi)挖及支護(hù)方案、帷幕注漿、施工排水系統(tǒng)、隧道襯砌施工、突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案等方面闡述了鉆爆法穿越f1風(fēng)化槽的施工方案與施工注意事項(xiàng),為工程合理方案的選取奠定基礎(chǔ)。

實(shí)用文檔 揭秘中國(guó)超級(jí)工程廈門(mén)翔安海底隧道 揭秘中國(guó)超級(jí)工程——廈門(mén)翔安海底隧道 廈門(mén)翔安海底隧道是中國(guó)大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門(mén)位于中國(guó)東南沿海，臺(tái)灣海峽西岸，與臺(tái)灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門(mén)島上，人口243萬(wàn)，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個(gè)區(qū)，是福建唯一沒(méi)有縣的地級(jí)市。 交通是支撐一個(gè)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門(mén)本島到翔安過(guò)海需要1個(gè)多小時(shí)，翔安隧 道一旦建成，廈門(mén)島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門(mén)向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過(guò)翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門(mén)將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的一個(gè)重要舉措。 工程概況 廈門(mén)翔安海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模浩大的跨海工程，全長(zhǎng)約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

實(shí)用文檔 揭秘中國(guó)超級(jí)工程廈門(mén)翔安海底隧道 揭秘中國(guó)超級(jí)工程——廈門(mén)翔安海底隧道 廈門(mén)翔安海底隧道是中國(guó)大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門(mén)位于中國(guó)東南沿海，臺(tái)灣海峽西岸，與臺(tái)灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門(mén)島上，人口243萬(wàn)，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個(gè)區(qū)，是福建唯一沒(méi)有縣的地級(jí)市。 交通是支撐一個(gè)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門(mén)本島到翔安過(guò)海需要1個(gè)多小時(shí)，翔安隧 道一旦建成，廈門(mén)島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門(mén)向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過(guò)翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門(mén)將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的一個(gè)重要舉措。 工程概況 廈門(mén)翔安海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模浩大的跨海工程，全長(zhǎng)約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

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據(jù)廈門(mén)商報(bào)訊翔安隧道五通端在2008年春節(jié)前成功穿越第一條風(fēng)化槽后，近日又進(jìn)入第二條風(fēng)化槽的施工。據(jù)了解，這條風(fēng)化槽處在整個(gè)隧道的海底最深處（海平面下約70米），是工程施工的一個(gè)“攔路虎”。

廈門(mén)翔安海底隧道CRD法施工數(shù)值分析

廈門(mén)翔安海底隧道是我國(guó)建設(shè)的第一條海底隧道，也是目前世界水下覆蓋層最淺、行車(chē)主洞開(kāi)挖斷面最大的海底隧道。我局承建的左線隧道全長(zhǎng)6050m，跨越海域總長(zhǎng)約4200m,

針對(duì)廈門(mén)翔安隧道海域段f3風(fēng)化深槽的地質(zhì)特點(diǎn),文章主要論述了采用周邊帷幕注漿、超前長(zhǎng)管棚進(jìn)行預(yù)支護(hù),以及采用三臺(tái)階法進(jìn)行開(kāi)挖的施工技術(shù)。經(jīng)過(guò)綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào),進(jìn)一步探明了風(fēng)化槽的規(guī)模、風(fēng)化程度、涌水量及對(duì)施工的影響程度。施工過(guò)程中,根據(jù)掌握的地質(zhì)資料,隨時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工,這種信息化的工作方法既能保證施工安全,又加快了工程進(jìn)度,并能最大限度的節(jié)約建設(shè)投資。本工程施工中采用先進(jìn)的施工設(shè)備以及現(xiàn)場(chǎng)組織管理工,作為順利穿越f3風(fēng)化深槽起到了很重要的作用。

針對(duì)海底隧道開(kāi)挖后的復(fù)雜受力狀況,采用圍巖變形控制理論作為隧道施工工藝的安全控制標(biāo)準(zhǔn)。在廈門(mén)翔安海底隧道的a1標(biāo)段主隧道f4風(fēng)化深槽施工現(xiàn)場(chǎng),埋設(shè)應(yīng)力盒與多點(diǎn)位移計(jì),對(duì)隧道開(kāi)挖后圍巖應(yīng)力與位移進(jìn)行測(cè)試,分析圍巖應(yīng)力與位移規(guī)律的非線性關(guān)系,在此基礎(chǔ)上對(duì)圍巖穩(wěn)定狀況做出初步評(píng)價(jià),認(rèn)為工程所采用的先注漿、后爆破開(kāi)挖的施工工藝切實(shí)可行。

介紹廈門(mén)翔安海底隧道的初期支護(hù)、二次襯砌防水施工措施及幾種措施組成的防水體系。論證了"以堵為主,排堵結(jié)合"的可能,并取得良好的效果。右線隧道在穿越f1風(fēng)化深槽不良地質(zhì)段時(shí)采用全斷面帷幕注漿施工,闡述了帷幕注漿施工工藝及注漿效果評(píng)定,總結(jié)了帷幕注漿在穿越f1風(fēng)化深槽過(guò)不良地質(zhì)段大斷面隧道軟弱圍巖及土石交界面的作用。