廈門翔安海底隧道淺灘透水砂層施工方案比較研究

廈門翔安海底隧道作為中國大陸第一座大斷面的海底隧道,在廈門岸五通互通的方案擬定過程中經(jīng)過了多次反復(fù),最終確定采用\"五石路簡易立交+環(huán)島路三路平交\"組合方案。筆者重點介紹了五通互通的方案研究過程,對影響方案選擇的各種制約因素進行了分析,希望對類似工程有所借鑒。

根據(jù)廈門翔安海底隧道過風(fēng)化深槽施工的工程實踐經(jīng)驗,介紹了在可能發(fā)生災(zāi)害性的突泥、突水、塌方和誘發(fā)地面塌陷而導(dǎo)致海水下灌等地質(zhì)災(zāi)害的情況下,如何采取超前地質(zhì)預(yù)報、設(shè)置防水閘門、超前管棚及全斷面帷幕注漿等施工輔助措施,從而保證了過風(fēng)化深槽施工的順利進行。

2009年6月13日15時58分,隨著最后一組爆破的巨響,中國大陸第1條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通,苦戰(zhàn)1376天的中國鐵建十八局和中鐵一局的施工人員在70m深海下勝利會師。廈門翔安海底隧道總投資31.97億元,是中國大陸

【本刊訊】近日，由中交二公院設(shè)計的中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。翔安海底隧道是世界上斷面最大、覆蓋層最淺、首次采用鉆爆法建設(shè)的海底隧道。中交二公院歷時12年完成了從方案研究、工可研究、到初步設(shè)計和施工圖設(shè)計的全部任務(wù)，成為完全由我國自主設(shè)計的海底隧道。

介紹了廈門翔安海底隧道按照地下工程動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工的理念,經(jīng)過施工實踐、專家論證優(yōu)選了地表技術(shù)與洞內(nèi)技術(shù)相結(jié)合的施工技術(shù),安全穿越了富水砂層區(qū),具有一定的參考價值。

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動區(qū)域發(fā)展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規(guī)模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

廈門翔安海底隧道CRD法和雙側(cè)壁法穿越砂層對比分析

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動區(qū)域發(fā)展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規(guī)模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

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廈門海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),全長6050m。本隧道需穿越長距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質(zhì)條件較為復(fù)雜,設(shè)計施工難度大。結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計與施工實際狀況,對該隧道建設(shè)過程中遇到的幾個關(guān)鍵技術(shù)問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹。

結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計與施工實際狀況,對該隧道建設(shè)過程中遇到的幾個關(guān)鍵技術(shù)問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹,對國內(nèi)當(dāng)前在建和待建的幾座海底隧道設(shè)計與施工有一定的參考作用。

《j：》一 中國鐵建 ?

廈門翔安海底隧道是我國建設(shè)的第一條海底隧道，也是目前世界水下覆蓋層最淺、行車主洞開挖斷面最大的海底隧道。我局承建的左線隧道全長6050m，跨越海域總長約4200m,

介紹我國第一條大斷面、淺埋暗挖法施工的海底隧道在防排水設(shè)計施工中的主要技術(shù)方案和措施,以及目前該海底隧道已建和正在建設(shè)中的防排水工程的實際情況。該海底隧道最深處在海平面以下70m,襯砌結(jié)構(gòu)承受0.7mpa水壓力。整個海底隧道均處在海平面以下,在海水及陸域地下水的包圍之中。所以該隧道防排水采用從初期支護、防水板鋪設(shè)、分區(qū)防水、施工縫、變形縫等細部防水、埋設(shè)縱橫向盲管到高性能混凝土自防水等\

廈門翔安海底隧道中風(fēng)化槽地段施工工法——廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜，海域地段存在多處風(fēng)化深槽，巖體主要為全、強風(fēng)化花崗巖，巖體強度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風(fēng)化深槽地段的施工總體方案，重點闡述風(fēng)化...

文章總結(jié)了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質(zhì)段的施工技術(shù)和經(jīng)驗。廈門島內(nèi)五通端880m,翔安端1070m,全強風(fēng)化軟弱地層、長距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困難地段。特別是翔安端1070m的軟弱地層中含450m的富水沙層(與海水連通)施工十分困難。但已安全順利通過,其技術(shù)、經(jīng)驗可供類似隧道施工借鑒。

廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù) 廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技 術(shù) 林作雷 (福建省交通質(zhì)監(jiān)站,福建福州350001) 摘要:文章總結(jié)了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質(zhì)段的施工技術(shù)和經(jīng)驗. 廈門島內(nèi)五通端880iti,翔安端10701ti,全強 風(fēng)化軟弱地層,長距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困 難地段.特別是翔安端l070iti的軟弱地層中含 450fn的富水沙層(與海通)施工十分困難.但已安全順利通過,其技術(shù),經(jīng)驗可供 類似隧道施工借鑒.. 關(guān)鍵詞:廈門翔安海底隧道;不良地質(zhì);施工技術(shù);超淺埋;地下連續(xù)墻;深井降水 中圖分類號:u453.1;u455.49文獻標(biāo)識碼:a文章編號:1673—5781(2009)060858— 05 1工程概況 廈門東通道

廈門翔安海底隧道關(guān)鍵施工技術(shù)[優(yōu)質(zhì)PPT]

廈門翔安海底隧道CRD法施工數(shù)值分析

廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜,海域地段存在多處風(fēng)化深槽,巖體主要為全、強風(fēng)化花崗巖,巖體強度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風(fēng)化深槽地段的施工總體方案,重點闡述風(fēng)化槽的注漿工藝和開挖支護方法。

結(jié)合廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工,在陸域段地層進行地層變形的現(xiàn)場監(jiān)測,總結(jié)不同隧道開挖方式影響下地層的變形及其傳遞規(guī)律,從而為海域不良地質(zhì)段地層變形控制方案的制定提供依據(jù)。

在建工程廈門東通道翔安海底隧道是我國目前修建的最長的海底隧道,修建技術(shù)難度和風(fēng)險相當(dāng)大。分析總結(jié)了隧道施工技術(shù)中的重難點及在前期施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題,提出了在施工中應(yīng)重點考慮的幾個方面,針對這些方面的問題闡述了作者的見解。