廈門翔安海底隧道在施工中應(yīng)注意幾個方面

2009年6月13日15時58分,隨著最后一組爆破的巨響,中國大陸第1條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通,苦戰(zhàn)1376天的中國鐵建十八局和中鐵一局的施工人員在70m深海下勝利會師。廈門翔安海底隧道總投資31.97億元,是中國大陸

【本刊訊】近日，由中交二公院設(shè)計的中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。翔安海底隧道是世界上斷面最大、覆蓋層最淺、首次采用鉆爆法建設(shè)的海底隧道。中交二公院歷時12年完成了從方案研究、工可研究、到初步設(shè)計和施工圖設(shè)計的全部任務(wù)，成為完全由我國自主設(shè)計的海底隧道。

實(shí)用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動區(qū)域發(fā)展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

實(shí)用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動區(qū)域發(fā)展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

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廈門海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),全長6050m。本隧道需穿越長距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質(zhì)條件較為復(fù)雜,設(shè)計施工難度大。結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計與施工實(shí)際狀況,對該隧道建設(shè)過程中遇到的幾個關(guān)鍵技術(shù)問題及其處理措施進(jìn)行詳細(xì)的分析與介紹。

結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計與施工實(shí)際狀況,對該隧道建設(shè)過程中遇到的幾個關(guān)鍵技術(shù)問題及其處理措施進(jìn)行詳細(xì)的分析與介紹,對國內(nèi)當(dāng)前在建和待建的幾座海底隧道設(shè)計與施工有一定的參考作用。

《j：》一 中國鐵建 ?

廈門翔安海底隧道是我國建設(shè)的第一條海底隧道，也是目前世界水下覆蓋層最淺、行車主洞開挖斷面最大的海底隧道。我局承建的左線隧道全長6050m，跨越海域總長約4200m,

廈門翔安海底隧道作為中國大陸第一座大斷面的海底隧道,在廈門岸五通互通的方案擬定過程中經(jīng)過了多次反復(fù),最終確定采用\"五石路簡易立交+環(huán)島路三路平交\"組合方案。筆者重點(diǎn)介紹了五通互通的方案研究過程,對影響方案選擇的各種制約因素進(jìn)行了分析,希望對類似工程有所借鑒。

廈門翔安海底隧道中風(fēng)化槽地段施工工法——廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜，海域地段存在多處風(fēng)化深槽，巖體主要為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風(fēng)化深槽地段的施工總體方案，重點(diǎn)闡述風(fēng)化...

文章總結(jié)了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質(zhì)段的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。廈門島內(nèi)五通端880m,翔安端1070m,全強(qiáng)風(fēng)化軟弱地層、長距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困難地段。特別是翔安端1070m的軟弱地層中含450m的富水沙層(與海水連通)施工十分困難。但已安全順利通過,其技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)可供類似隧道施工借鑒。

廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù) 廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技 術(shù) 林作雷 (福建省交通質(zhì)監(jiān)站,福建福州350001) 摘要:文章總結(jié)了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質(zhì)段的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn). 廈門島內(nèi)五通端880iti,翔安端10701ti,全強(qiáng) 風(fēng)化軟弱地層,長距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困 難地段.特別是翔安端l070iti的軟弱地層中含 450fn的富水沙層(與海通)施工十分困難.但已安全順利通過,其技術(shù),經(jīng)驗(yàn)可供 類似隧道施工借鑒.. 關(guān)鍵詞:廈門翔安海底隧道;不良地質(zhì);施工技術(shù);超淺埋;地下連續(xù)墻;深井降水 中圖分類號:u453.1;u455.49文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文章編號:1673—5781(2009)060858— 05 1工程概況 廈門東通道

廈門翔安海底隧道關(guān)鍵施工技術(shù)[優(yōu)質(zhì)PPT]

廈門翔安海底隧道CRD法施工數(shù)值分析

廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜,海域地段存在多處風(fēng)化深槽,巖體主要為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風(fēng)化深槽地段的施工總體方案,重點(diǎn)闡述風(fēng)化槽的注漿工藝和開挖支護(hù)方法。

結(jié)合施工實(shí)踐,開展海底隧道風(fēng)化深槽施工技術(shù)的系統(tǒng)研究,從風(fēng)化深槽采用超前地質(zhì)預(yù)報的進(jìn)一步探明、注漿堵水、堵水效果檢查、超前預(yù)支護(hù)方案確定、開挖方法選擇與確定、監(jiān)控量測、突水涌泥應(yīng)急對策等施工技術(shù)進(jìn)行了認(rèn)真研究,總結(jié)了方案和方法,供類似工程參考。

介紹了廈門翔安海底隧道按照地下工程動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工的理念,經(jīng)過施工實(shí)踐、專家論證優(yōu)選了地表技術(shù)與洞內(nèi)技術(shù)相結(jié)合的施工技術(shù),安全穿越了富水砂層區(qū),具有一定的參考價值。

廈門翔安海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,全長6051m。隧道在海域淺灘段有約610m穿越富水砂層,是該工程施工的難點(diǎn)之一,也是以往海底隧道施工過程中所未曾遇到過的,沒有現(xiàn)成的施工經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。主要研究和介紹廈門翔安海底隧道穿越該段富水砂層的施工關(guān)鍵技術(shù),即在地表采用地下連續(xù)墻和疏干減壓井對砂層進(jìn)行分倉隔水、降水,在洞內(nèi)采用tss小導(dǎo)管超前預(yù)注漿對砂層進(jìn)行固結(jié)處理。研究和施工實(shí)踐表明,該隧道在穿越海域淺灘富水砂層段施工過程中,采用洞外和洞內(nèi)相結(jié)合的施工技術(shù)是可行的,操作簡便、效果明顯,對同類地質(zhì)條件下的地下工程施工具有一定的借鑒意義。

在國內(nèi)尚無此類似工程經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下,通過長達(dá)9個月的探索研究與實(shí)踐,采取超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報技術(shù)、洞室監(jiān)控量測技術(shù),開挖前運(yùn)用全斷面深孔超前預(yù)注漿技術(shù)、超前管棚技術(shù)等各種輔助施工技術(shù),施工中嚴(yán)格按照新奧法進(jìn)行開挖支護(hù),最終安全順利穿越了90m寬的風(fēng)險至極的f1海底風(fēng)化深槽。通過對f1風(fēng)化深槽一套完整的施工技術(shù)介紹,以期對今后的海底隧道風(fēng)化槽、斷層帶等以及類似地質(zhì)的工程給予一定的參考。

結(jié)合廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工,在陸域段地層進(jìn)行地層變形的現(xiàn)場監(jiān)測,總結(jié)不同隧道開挖方式影響下地層的變形及其傳遞規(guī)律,從而為海域不良地質(zhì)段地層變形控制方案的制定提供依據(jù)。

廈門翔安海底隧道是我國第1條用鉆爆法施工的大斷面海底公路隧道。廈門島內(nèi)從洞口到海域長達(dá)1170m為ⅴ級圍巖地段,島外翔安端洞口到海底1310m為ⅴ級圍巖地段,加上海域5條風(fēng)化深槽,ⅴ級圍巖占50%左右,這在國內(nèi)外屬少見的不良地質(zhì)海底隧道;隧道從洞口埋深5m到海域最大埋深25m,埋深長距離在1倍洞徑左右,系長距離超淺埋和淺埋暗挖隧道;地層遇水軟化、液化,施工十分困難。根據(jù)不良地質(zhì)段的情況,選用了crd和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法2種施工方法,并總結(jié)了廈門翔安海底隧道陸域淺灘富水砂層段施工方案,由于采取的方案切實(shí)可行,已安全順利通過不良地質(zhì)段,為以后隧道施工提供借鑒。