斜坡地基填筑路堤穩(wěn)定性與沉降變形規(guī)律

以滬昆客運(yùn)專線云南段粉質(zhì)黏土斜坡填筑路基及其工程處理措施為分析對象,針對不同加固處理方案,采用三維快速拉格朗日有限差分法,建立土工格柵及cfg樁加固粉黏土斜坡路基的模型,分析了粉質(zhì)黏土斜坡填筑路基在無工程措施時、cfg樁及土工格柵加固后的變形與穩(wěn)定性規(guī)律.結(jié)果表明:粉質(zhì)黏土層是主要滑移層,在無工程措施時,路基產(chǎn)生較大豎向沉降、差異性沉降及水平滑移,影響路基穩(wěn)定性；綜合采用cfg樁加固粉質(zhì)黏土地基,土工格柵加固路堤土體方案,控制路基變形,提高其穩(wěn)定性的效果顯著.

用粒料樁加固地基的方法,一般采用碎石、砂礫、廢渣、砂等散粒材料擠壓入土中,形成較大直徑的樁體,與地基土共同形成復(fù)合地基來提高承載力。高速公路的路基一般較寬,填筑路堤后形成的附加壓力影響較深,粒料樁處理后的各土層的承載力有較大的差異,硬殼層的復(fù)合地基承載力較大,飽和軟土層的復(fù)合地基承載力明顯低于硬殼層。因此軟土層的承載力往往決定路基的承載能力,甚至有可能因粒料樁處理效果不好,而造成路堤發(fā)生沉降過大和滑移現(xiàn)象。文章結(jié)合某粒料樁加固后的高速公路填筑路堤滑移實(shí)例,分析不同的硬殼層厚度、路堤填筑高度和粒料樁成樁深度對路堤邊坡穩(wěn)定性的影響。

斜坡軟弱地基路堤的穩(wěn)定性受到了工程界的重視。基于flac3d軟件平臺,運(yùn)用剪切強(qiáng)度折減法,就斜坡軟弱層性狀對路堤穩(wěn)定性的影響進(jìn)行了較為全面的分析,重點(diǎn)討論斜坡軟弱層厚度、在地基中的相對位置、尖滅度、地面橫坡及斜坡軟土抗剪強(qiáng)度指標(biāo)等因素,獲得了安全系數(shù)值及潛在滑動面的演變規(guī)律,并提出實(shí)際工程可選用的工程對策。

針對某軟土地基工程滑塌實(shí)例做了分析，指出滑塌的主要原因，提出處理措施，并總結(jié)了公路軟基穩(wěn)定性特點(diǎn)，為類似工程問題的處理提供了參考價值。

介紹了廣義gibson地基上的路堤穩(wěn)定性數(shù)值計算方法,通過大型有限元軟件abaqus對其進(jìn)行了分析,提出了廣義gib-son強(qiáng)度折減數(shù)值計算在abaqus中的實(shí)現(xiàn)途徑,并對地基非均質(zhì)性系數(shù)m取不同值進(jìn)行數(shù)值計算分析,得到該地基上的路堤邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)的變化規(guī)律,其分析結(jié)果對路堤邊坡的設(shè)計具有指導(dǎo)意義。

探討軟弱土(φ≠0)地基加筋路堤穩(wěn)定性分析方法。針對傳統(tǒng)分析方法因?qū)咏畈牧系募咏钭饔霉烙嫴蛔?導(dǎo)致計算結(jié)果過于保守問題,文中在充分考慮加筋體的加筋作用下,提出了加筋路堤穩(wěn)定性分析新的改進(jìn)分析計算方法,并同時提出采用演化算法搜索臨界滑動面和最小安全系數(shù)。算例計算結(jié)果表明,提出的加筋路堤穩(wěn)定性分析方法與工程實(shí)際情況吻合較好,而且混合演化算法能有效地搜索到路堤所有的臨界滑動面。

對飽和軟土發(fā)生穩(wěn)定破壞的原因進(jìn)行了分析,指出飽和土體的有效應(yīng)力是影響土體穩(wěn)定的主要原因,根據(jù)軟土失穩(wěn)破壞的機(jī)理,有針對性地提出了提高軟基礎(chǔ)穩(wěn)定的措施與方法。

以斜坡地基上填筑80m級的機(jī)場高邊坡為例,采用一次填筑與分層填筑的方法,對該高邊坡的變形及穩(wěn)定性進(jìn)行數(shù)值模擬,并與現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比.結(jié)果表明:一次填筑與分層填筑時填筑體變形大小、形態(tài)的差異較大;分層填筑時最大沉降和最大水平位移分別為1.8,0.7m;一次填筑時最大沉降和最大水平位移分別為3.2,0.8m.建議斜坡地基上填筑高邊坡的變形采用分層填筑,穩(wěn)定性采用一次填筑或分層填筑.

根據(jù)抗金衢高速公路蘭溪市段路基土工試驗(yàn)和施工現(xiàn)場壓實(shí)驗(yàn)結(jié)果，對粘性土路基施工產(chǎn)生裂縫的成因進(jìn)行了綜合分析，提出了施工處理的技術(shù)措施，可供粘性土路基施工，監(jiān)理人員參照應(yīng)用。

通過分析目前青藏鐵路多年凍土區(qū)斜坡路堤穩(wěn)定性狀況的本質(zhì)特點(diǎn),結(jié)合目前穩(wěn)定性計算分析方法研究現(xiàn)狀,切合實(shí)際地提出了從熱學(xué)和力學(xué)兩方面分別進(jìn)行分析和計算,并綜合評價斜坡路堤穩(wěn)定性的方法。通過現(xiàn)場典型斷面的計算分析可以看出:①對于熱力學(xué)屬性呈動態(tài)變化的斜坡路堤,分析其最不利狀況可以得到符合實(shí)際的穩(wěn)定性狀況結(jié)果;②當(dāng)斜坡路堤處于熱學(xué)穩(wěn)定狀態(tài)時,其力學(xué)穩(wěn)定性也可能呈現(xiàn)不穩(wěn)定情況,所以需要從熱、力學(xué)兩方面共同分析其穩(wěn)定性才能得到較為全面的符合現(xiàn)場實(shí)際的結(jié)論。此方法原理簡單、結(jié)果明確,對于多年凍土區(qū)斜坡路堤在運(yùn)營階段的穩(wěn)定性分析和評價具有重要的指導(dǎo)意義。

運(yùn)用數(shù)值計算的方法,獲得了當(dāng)斜坡地基坡度變緩時,路基中最大水平位移、豎向位移、剪應(yīng)力出現(xiàn)的相對位置基本保持不變,其左側(cè)路肩的水平位移、右側(cè)路肩、坡腳處的豎向位移及路堤右側(cè)坡腳與坡面接觸處最大剪應(yīng)力都將減小。路堤高度h增加時,左側(cè)路肩的水平位移、右側(cè)路肩和坡腳處的豎向位移都將增加。路堤寬度d增加時,左側(cè)路肩的水平位移、右側(cè)路肩和坡腳處的豎向位移都將增加,且變化曲線接近直線。路堤坡度1:變化時,路堤內(nèi)各點(diǎn)的位移和路堤最大剪應(yīng)力也隨之變化,但變化的幅度非常小。

介紹高速公路高填土路堤設(shè)計的復(fù)雜性和重要性,從沉降和穩(wěn)定性兩方面進(jìn)行分析,依托包茂高速公路(桂粵界至茂名段)高填土路堤設(shè)計,對高路堤沉降及穩(wěn)定性控制設(shè)計方法進(jìn)行了闡述,從基底處理、堤身設(shè)計、堤身材料和壓實(shí)度、排水和監(jiān)測等角度綜合設(shè)計。

加筋高填石路堤填筑過程動態(tài)穩(wěn)定性分析與監(jiān)測——為揭示陡坡上高約72m的高填石路堤填筑過程中的動態(tài)穩(wěn)定性，為施工質(zhì)量控制提供參考，通過對斜坡上高路堤破壞模式和施工中地基處理措施分析，確定高路堤在填筑過程中的潛在滑動面為圓弧滑動面形狀。在分析筋一土...

填筑路堤先邊施工法簡介

填筑路堤先邊施工法簡介

碎石土填筑路堤的施工工藝 一、工程概況 我分部承建的鐵金公路改擴(kuò)建工程k118+000-k125+000段路基 土石方工程，需外借土方共87249m3，計劃在k118+600挖方段做為取 土場，此取土場土質(zhì)為碎石土，現(xiàn)將碎石土填筑路堤的施工方案上報。 二、填筑前的料源試驗(yàn)情況 1、對碎石類土進(jìn)行篩析試驗(yàn)，如大于37.5mm顆粒含量在30%～ 70%之間，將碎石類土定為碎石土。 2、碎石土試驗(yàn) 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)：確定通過5mm篩以下土的液限、塑限、塑性指數(shù)。 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)：確定通過5mm篩以上土的最大干密度和最佳含水 量。 3、確定土的結(jié)構(gòu)類型 若碎石土中大于37.5mm顆粒含量為30～50%時為密實(shí)型，大于 50%時為空隙型。我分部料場通過試驗(yàn)確定大于37.5mm顆粒含量為 44.3%，為密實(shí)型。 三、碎石土填筑路堤施工工藝 1、上料及整平 施工根據(jù)壓路機(jī)的最大振力參照

本文以信南高速公路泌南段中砂路基填筑為例,詳細(xì)介紹了中砂填筑路堤的施工工藝及質(zhì)量控制過程。

在用濕陷性黃土填筑路堤過程中,就如何解決濕陷性黃土不易壓實(shí),防護(hù)困難等技術(shù)難題。重點(diǎn)介紹施工工藝和施工方法等。

高填方地基的變形及穩(wěn)定性已成為工程建設(shè)過程中的一個難點(diǎn)問題。通過對原狀土體和重塑土體在不同條件下的壓縮試驗(yàn),分析其變形規(guī)律及機(jī)制。研究了高填方下覆原地基和填筑地基的穩(wěn)定性,主要得到以下結(jié)論:加荷增量的減小,提高了原狀土體的壓縮性;含水率的增大會弱化高填方地基下覆土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度使其壓縮模量降低;在填筑前期含水率較大的填筑土壓縮模量會更小,且隨著加荷等級的增加,變化趨勢逐漸減弱;e-k曲線較符合對數(shù)函數(shù)形式;減小分層填筑高度和選擇合適的壓實(shí)度都能夠有效地提高高填方地基的長期穩(wěn)定性。所得結(jié)論為相似高填方地基的設(shè)計、施工提供了有益的參考。

對于路基設(shè)計而言，是否進(jìn)行路基承載力的計算是設(shè)計理念與設(shè)計方法的問題，不僅關(guān)系到路基土程的造價，更關(guān)系到線路的運(yùn)營安全。為完善路基設(shè)計方法，非常有必要研究路基設(shè)計各控制因素，即路堤穩(wěn)定性、土后沉降和路基承載力之間的關(guān)系，本文對此做了一些探討。

為掌握有限元法與極限平衡法分析邊坡穩(wěn)定性之間的關(guān)系,結(jié)合滬通鐵路某典型工點(diǎn),借助geostudio數(shù)值模擬軟件,使用這兩種方法對鐵路路堤邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了對比分析,進(jìn)一步用有限元法模擬水泥攪拌樁加固路基后的穩(wěn)定性.結(jié)果表明:這兩種方法得到的安全系數(shù)最大相差5％,同時用極限平衡法得到的結(jié)果是偏于安全的;水泥攪拌樁加固路基,提高了路堤邊坡的穩(wěn)定性,安全系數(shù)由0.855提高到1.581.

為研究\"臨坡地基\"結(jié)構(gòu)的地基承載力和邊坡穩(wěn)定性問題,根據(jù)不同邊坡角度α、基礎(chǔ)寬度b與坡頂距d建立了24種\"臨坡地基\"模型,采用terzagghi、saran解析法和有限元極限平衡法,計算出\"臨坡地基\"的地基極限承載力和邊坡失穩(wěn)極限荷載,結(jié)果表明\"臨坡地基\"是地基基礎(chǔ)與邊坡共同作用的結(jié)構(gòu),傳統(tǒng)的水平地基承載力法不能描述其承載力特性；saran法能反映出邊坡的存在對地基承載力的折減效應(yīng),但其承載力值仍偏大；有限元法能較好的反應(yīng)\"臨坡地基\"的承載力值。