下坡路段的道路線形設(shè)計(jì)安全評價(jià)方法研究

統(tǒng)計(jì)了長大下坡路段交通事故的時(shí)空分布與車型分布,分析了試驗(yàn)路段道路條件與交通事故成因。采用斷面觀測法測定長大下坡路段小客車運(yùn)行速度,建立了小客車運(yùn)行速度預(yù)測模型。采用dhs-130xl紅外觀測儀測量車輛制動(dòng)轂溫度,建立了貨車制動(dòng)轂溫度預(yù)測模型。對長大下坡定義進(jìn)行了界定,確定了長大下坡路段合理平均縱坡指標(biāo)值及對應(yīng)坡長值,提出了長大下坡安全設(shè)計(jì)與評價(jià)程序。分析結(jié)果表明:在長大下坡路段,小客車與貨車交通事故的主要原因分別是超速及剎車失靈;對小客車可采用運(yùn)行速度作為安全評價(jià)指標(biāo),而對貨車可采用坡長與制動(dòng)轂溫度;建議安全坡長、一般安全坡長、極限最大坡長對應(yīng)的制動(dòng)轂溫度分別為200℃、220℃、260℃;采取安全改善措施后,試驗(yàn)路段交通事故減少42.3%,傷亡事故減少76.2%,改善措施有效。

在市政道路設(shè)計(jì)中,線形設(shè)計(jì)至關(guān)重要,良好的線形設(shè)計(jì)能夠有效提升市政道路的暢通性,減少交通事故發(fā)生率.對此,本文首先介紹了當(dāng)前市政道路線形設(shè)計(jì)中存在的問題,然后對市政道路線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)探究,以期推進(jìn)市政道路建設(shè)發(fā)展.

分析了長大連續(xù)下坡路段的特點(diǎn)及其交通安全問題,指出可以將長大連續(xù)下坡路段分為直線下坡段、凸曲線下坡段和凹曲線下坡段3類,并分別計(jì)算其行車加速度參數(shù),通過加速度的變化評估路線設(shè)計(jì)的安全性能。該評價(jià)方法將道路設(shè)計(jì)質(zhì)量分為優(yōu)、良、中、差4種等級,通過設(shè)計(jì)指標(biāo)的校驗(yàn)可以有效改善或優(yōu)化長大連續(xù)下坡路段線路設(shè)計(jì)中存在的不足。

道路線形對道路構(gòu)造物的設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)．路基路面的設(shè)計(jì)等產(chǎn)生直接影響．并影響著汽車行駛的安全、經(jīng)濟(jì)和舒適等。本文結(jié)合實(shí)際．簡單談?wù)劰返缆肪€形設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題。認(rèn)為在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)．應(yīng)抓住總體設(shè)計(jì)和幾何圖形的設(shè)計(jì)兩個(gè)主要因素進(jìn)行研究分析。

交通仿真技術(shù)已經(jīng)滲透到交通工程領(lǐng)域的方方面面。鑒于此，根據(jù)國內(nèi)外道路交通安全相關(guān)研究，選用等效最小安全距離和速度標(biāo)準(zhǔn)差的變化系數(shù)作為評價(jià)指標(biāo)，提出了一種基于交通仿真的道路安全評價(jià)方法。

針對目前道路安全評價(jià)較少考慮駕駛行為及車輛運(yùn)行狀態(tài),評價(jià)指標(biāo)及權(quán)重值大多通過主觀方法確定的局限,結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)obd數(shù)據(jù)包含車輛行為及運(yùn)行狀態(tài)且數(shù)據(jù)豐富、精度高的優(yōu)勢,基于人工智能領(lǐng)域粗糙集理論,提出考慮道路條件、天氣狀況、交通狀態(tài)、駕駛員特性、車輛運(yùn)行狀況的道路安全評價(jià)體系構(gòu)建思路和流程及有待進(jìn)一步研究的關(guān)鍵技術(shù)。

交通仿真技術(shù)已經(jīng)滲透到交通工程領(lǐng)域的方方面面。鑒于此,根據(jù)國內(nèi)外道路交通安全相關(guān)研究,選用等效最小安全距離和速度標(biāo)準(zhǔn)差的變化系數(shù)作為評價(jià)指標(biāo),提出了一種基于交通仿真的道路安全評價(jià)方法。

良好的線形設(shè)計(jì)有利于駕駛員行駛過程中視覺的形成。同時(shí)一項(xiàng)道路工程的評價(jià)在一定程度上依賴線形設(shè)計(jì)的質(zhì)量。所以為了方便日后車輛行駛，下面我們分析目前我國市政線形道路設(shè)計(jì)存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)，結(jié)合工程實(shí)例，提出合理化的建議。

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1．1安全檢查表法 1.1.1方法概述 安全檢查表（safetychecklistanalysis，縮寫sca）是依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī) 范，對工程、系統(tǒng)中已知的危險(xiǎn)類別、設(shè)計(jì)缺陷以及與一般工藝設(shè)備、操作、管 理有關(guān)的潛在危險(xiǎn)性和有害性進(jìn)行判別檢查。為了避免檢查項(xiàng)目遺漏，事先把檢 查對象分割成若干系統(tǒng)，以提問或打分的形式，將檢查項(xiàng)目列表，這種表就稱為 安全檢查表。它是系統(tǒng)安全工程的一種最基礎(chǔ)、最簡便、廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)危險(xiǎn)性 評價(jià)方法。目前，安全檢查表在我國不僅用于查找系統(tǒng)中各種潛在的事故隱患， 還對各檢查項(xiàng)目給予量化，用于進(jìn)行系統(tǒng)安全評價(jià)。 1.1.2安全檢查表的編制依 （1）國家、地方的相關(guān)安全法規(guī)、規(guī)定、規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)、企業(yè)的 規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)安全生產(chǎn)操作規(guī)程。 （2）國內(nèi)外行業(yè)、企業(yè)事故統(tǒng)計(jì)案例，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。 （3）行業(yè)及企業(yè)安全生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，特別是本企

道路交通安全是一個(gè)受人、車輛、道路等多因素制約的綜合系統(tǒng)。選取了道路交通安全評價(jià)指標(biāo),并根據(jù)道路交通事故特點(diǎn)及其影響因素確定了定量評價(jià)指標(biāo)體系。針對現(xiàn)有道路交通安全評價(jià)方法的不足,基于物元分析方法和可拓法原理,提出了一種可操作性較強(qiáng)的道路交通安全評價(jià)方法,并使用該方法對全國道路交通安全狀況進(jìn)行了評價(jià)。

在對山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段交通組成、交通事故數(shù)據(jù)和道路幾何線形指標(biāo)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,確定了山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段的典型車型,應(yīng)用世界道路協(xié)會(huì)(piarc)的溫升模型對連續(xù)下坡路段的長度進(jìn)行了界定,分析了道路幾何線形指標(biāo)對連續(xù)下坡路段交通安全性和駕駛員心生理的影響,并對連續(xù)下坡路段的安全保障措施進(jìn)行了總結(jié)和分析。

提高線形設(shè)計(jì)的安全性是減少公路本身內(nèi)在安全隱患的主要途徑,而如何快速準(zhǔn)確對其進(jìn)行評價(jià)是公路線形設(shè)計(jì)工作中經(jīng)常面臨的難題。闡述了公路線形設(shè)計(jì)中進(jìn)行安全性評價(jià)的必要性和緊迫性,引入了以運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性為核心的線形安全性評價(jià)指標(biāo),討論了其評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),給出了以分段計(jì)算模型法為核心的運(yùn)行速度計(jì)算方法和具體公式,在此基礎(chǔ)上結(jié)合緯地hintv85軟件提出了進(jìn)行公路線形安全性評價(jià)的交互式建模方法,最后進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)用。結(jié)果表明:該方法一方面可以有效地提高公路線形設(shè)計(jì)安全的可靠性,另一方面可以促進(jìn)交互式公路安全設(shè)計(jì)。

本次研究使用層次分析法計(jì)算出了四項(xiàng)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)在互通立交安全評價(jià)中的權(quán)重大小。然后利用仿真軟件vissim對變速車道長度進(jìn)行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對環(huán)境的影響和工程造價(jià)等各方面因素,提出這一指標(biāo)的推薦值,并與《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中相應(yīng)的值比。

在全面分析影響交通安全的各道路因素的基礎(chǔ)上,選取連續(xù)性指標(biāo)、線形指標(biāo)、舒適性指標(biāo)和宏觀指標(biāo)四個(gè)綜合指標(biāo),建立了以連續(xù)性指標(biāo)為核心的高速公路線形安全性評價(jià)指標(biāo)體系,并采用改進(jìn)的德爾菲法確定了高速公路線形安全性評價(jià)指標(biāo)體系的四層次結(jié)構(gòu)、十二個(gè)評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,該指標(biāo)體系的建立為高速公路設(shè)計(jì)進(jìn)行有效的安全性評價(jià)奠定了基礎(chǔ)。

本次研究使用層次分析法計(jì)算出了四項(xiàng)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)在互通立交安全評價(jià)中的權(quán)重大小。然后利用仿真軟件vissim對變速車道長度進(jìn)行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對環(huán)境的影響和工程造價(jià)等各方面因素,提出這一指標(biāo)的推薦值,并與《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中相應(yīng)的值比。

我國高速公路現(xiàn)有的連續(xù)下坡路段極易發(fā)生交通事故。本文結(jié)合廣西某條山區(qū)高速公路的事故資料,通過分析現(xiàn)有交通事故數(shù)據(jù)特征,建立交通事故預(yù)測模型,并通過實(shí)測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行有效性驗(yàn)證,確立安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

對山區(qū)高速公路長大下坡路段的交通事故進(jìn)行分析,總結(jié)了山區(qū)高速公路長大下坡段交通事故的特點(diǎn)。通過分析道路、環(huán)境、車輛對駕駛員的信息刺激及信息反饋?zhàn)饔煤陀绊懸蛩?提出了\"誘導(dǎo)\"、\"警示\"、\"強(qiáng)制減速\"、\"緊急救援\"四個(gè)層次逐級加強(qiáng)對駕駛員感官刺激的安全保障措施,并對設(shè)計(jì)原則、方法、要點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)論述。

根據(jù)對山區(qū)農(nóng)村公路的調(diào)研(主要以萬州區(qū)、長壽區(qū)、武隆區(qū)這3個(gè)以山區(qū)為主的重慶轄區(qū))所獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析,確定了山區(qū)農(nóng)村公路交通安全評價(jià)指標(biāo)、評價(jià)系數(shù)及評價(jià)指標(biāo)分值,并通過對安全度的計(jì)算完成了對山區(qū)農(nóng)村公路安全等級的劃分,最后通過歌樂山至西永的一段新建的農(nóng)村公路進(jìn)行案例分析,按照安全度中的主要指標(biāo)對道路設(shè)施進(jìn)行改造,提高了案例中公路的安全等級。

第一部分 安全評價(jià)方法概述 一、安全評價(jià)方法分類 按評價(jià)結(jié)果的量化程度分類法；按評價(jià)的邏輯推理過程分類法；按安全評價(jià)要達(dá)到的目的分類法； 按針對的系統(tǒng)性質(zhì)（評價(jià)對象）分類法。 （一）按評價(jià)結(jié)果的量化程度分類 1、定性安全評價(jià)方法 定性安全評價(jià)方法主要是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和直觀判斷能力對生產(chǎn)系統(tǒng)的工藝、設(shè)備、設(shè)施、環(huán)境、人員和 管理等方面的狀況進(jìn)行定性的分析，安全評價(jià)的結(jié)果是一些定性的指標(biāo)，如是否達(dá)到了某項(xiàng)安全指標(biāo)、 事故類別和導(dǎo)致事故發(fā)生的因素等。 （1）典型定性安全評價(jià)方法 安全檢查表、專家現(xiàn)場詢問觀察法、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)法（lec法）、故障類型和影響分析、危險(xiǎn) 可操作性研究等。 （2）定性安全評價(jià)方法的優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：容易理解、便于掌握，評價(jià)過程簡單。 缺點(diǎn)：依靠經(jīng)驗(yàn)，帶有一定的局限性；安全評價(jià)結(jié)果的差異；安全評價(jià)結(jié)果缺乏可比性。 2、定量安全評價(jià)方法 定性定量安全評價(jià)方法是運(yùn)用基于

交通沖突技術(shù)是國際交通安全領(lǐng)域興起的一種非事故統(tǒng)計(jì)評價(jià)方法,具有大樣本、快速、定量研究評價(jià)交通安全現(xiàn)狀和改善效果的特點(diǎn).文中基于系統(tǒng)聚類方法,應(yīng)用交通沖突技術(shù),以早高峰、晚高峰以及平峰時(shí)期3個(gè)時(shí)段的交通沖突數(shù)與混合當(dāng)量交通量的比值(tc/mpcu)作為安全評價(jià)指標(biāo),提出了對道路交叉口進(jìn)行安全評價(jià)的交通沖突系統(tǒng)聚類評價(jià)法,為道路交叉口的安全評價(jià)提供了一種新的研究思路和手段.

最近幾年,我們國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度已經(jīng)開始趕超西方國家,然而我們必須要意識到的是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開道路,尤其是當(dāng)今時(shí)代更是如此。市政道路作為道路體系中非常關(guān)鍵的一個(gè)存在,它發(fā)揮的作用日益顯著。在開展市政道路建設(shè)工作的時(shí)候,必然會(huì)涉及到線形設(shè)計(jì)內(nèi)容。要想確保設(shè)計(jì)合理,就要認(rèn)真分析道路所處區(qū)域的具體狀態(tài)以及地形等要素。最近幾年,由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,目前道路上的通車數(shù)量不斷增加,為了便于群眾出行,在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要高度關(guān)注線形問題。只有合理的線形設(shè)計(jì),才能夠確保駕乘者的視覺感受良好,才能夠保證通車安全。筆者具體分析了當(dāng)前時(shí)期我們國家的市政道路項(xiàng)目的線形設(shè)計(jì)的組成要素以及面對的各種不利現(xiàn)象和應(yīng)對策略等有關(guān)的知識。