吸排氣管管徑變化對(duì)空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的影響

波音737空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的監(jiān)控方案——文章介紹了制定波音737空調(diào)制冷性能標(biāo)準(zhǔn)，判斷空調(diào)制冷性能的標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)控波音737空調(diào)制冷性能。

模擬研究了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣驅(qū)動(dòng)的吸附式制冷系統(tǒng)在汽車(chē)變工況運(yùn)行中制冷性能的動(dòng)態(tài)特性.首先,基于線性驅(qū)動(dòng)力(ldf)傳質(zhì)模型對(duì)沸石分子篩/泡沫鋁-水吸附系統(tǒng)建立了二維傳熱傳質(zhì)耦合的非平衡吸附模型,并采用控制容積法對(duì)方程進(jìn)行離散求解.然后針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中的幾種典型工況,以沸石分子篩/泡沫鋁新型復(fù)合吸附劑-水為工質(zhì)對(duì),模擬分析了發(fā)動(dòng)機(jī)從高速到低速、低速到高速、突然短暫怠速等變工況過(guò)程中系統(tǒng)制冷性能的動(dòng)態(tài)特性.結(jié)果表明吸附式制冷系統(tǒng)應(yīng)用于汽車(chē)空調(diào)能通過(guò)調(diào)整周期來(lái)適應(yīng)汽車(chē)的變工況運(yùn)行特性.

雙蒸發(fā)器汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷性能分析與優(yōu)化-論文

本文用新型無(wú)接觸熱阻全鋁換熱器對(duì)傳統(tǒng)家用空調(diào)換熱器進(jìn)行了替代設(shè)計(jì),利用空氣焓值法對(duì)使用新型換熱器和管片式換熱器的家用窗式空調(diào)器進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),優(yōu)化并測(cè)試了毛細(xì)管規(guī)格和制冷劑充灌量對(duì)新型換熱器空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的影響。研究結(jié)果表明:新型無(wú)接觸熱阻全鋁換熱器在換熱面積減小37.53%時(shí),制冷量反而提高3.59%,能效比eer提高7%。新型換熱器有更強(qiáng)的換熱能力,是目前家用空調(diào)換熱器的理想替代產(chǎn)品。

通過(guò)對(duì)燃料電池車(chē)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析,著重研究電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和制冷劑的充注量對(duì)空調(diào)制冷性能的影響,找出燃料電池汽車(chē)中影響空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的關(guān)鍵因素,為后續(xù)空調(diào)系統(tǒng)的更好應(yīng)用指明了方向。

1故障現(xiàn)象一輛本田雅閣轎車(chē),送我廠前,剛剛在外面充完制冷制。打開(kāi)空調(diào)時(shí),壓縮機(jī)電磁離合器時(shí)吸時(shí)不吸,怠速忽高忽低(850r/min～1100r/min),風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)正常,制冷不良。

空調(diào)系統(tǒng)制冷劑滲漏常見(jiàn)成因分析——我們通常所見(jiàn)的滲漏、泄漏，從時(shí)間上分有慢滲和快泄，從壓力狀態(tài)變化上看有高壓快滲和低壓慢滲。滲漏除了導(dǎo)致系統(tǒng)的使用功能下降或喪失外，也為維修工作帶來(lái)不小的麻煩。

目前，國(guó)內(nèi)裝有空調(diào)系統(tǒng)的汽車(chē)所使用的毒j冷種不凝性氣體。由于它的存在，會(huì)引起壓縮機(jī)排氣 劑仍然大部分是氟里昂r12。這種毒j冷劑困其具有壓力增高，致使制冷壓縮耗功增大．制冷量下降。 沸點(diǎn)低、飽和蒸氣壓適中以及價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)．而在“)系統(tǒng)中的水分在氧氣的作用下會(huì)生成一種 現(xiàn)代汽車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用但是，如果空調(diào)系統(tǒng)油酸性絮狀酸性物質(zhì)。它會(huì)使冷凍機(jī)油變質(zhì)戚膠狀 安裝不當(dāng)或者使用維護(hù)不良，喇其制冷荊極容易受物，還會(huì)腐蝕壓鳙機(jī)的活塞、活塞環(huán)和軸承等主要機(jī) 到污染變質(zhì)變質(zhì)的制冷荊對(duì)汽車(chē)空調(diào)會(huì)帶來(lái)很多件。 危害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)或蒯冷系統(tǒng)完全報(bào)廢。3．預(yù)防措施 實(shí)踐與研究證明．水分、空氣和灰塵雜質(zhì)的混(1)選用合格的制冷荊。目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的各 入．是引起制冷射變質(zhì)的主要原因種進(jìn)口、目產(chǎn)以及國(guó)內(nèi)分裝的制冷劑名目繁多，單從 一 、ic分包裝上報(bào)難分辨出其質(zhì)量

1 吸排氣管設(shè)計(jì)規(guī)范 一、概述：....................................................................................................2 二、吸氣管設(shè)計(jì)：........................................................................................2 1、轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)吸氣管：.............................................................................................................2 2、活塞式壓縮機(jī)吸氣管：......................................

從分析空調(diào)制冷劑系統(tǒng)氣流脈動(dòng)產(chǎn)生的周期性壓縮波出發(fā),從理論和實(shí)驗(yàn)2個(gè)方面闡述變頻空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力脈動(dòng)是噪聲產(chǎn)生的根本原因,提出抑制這種噪聲的措施,為變頻空調(diào)產(chǎn)品的噪聲研究提供新的思路和方向。

介紹了某企業(yè)員工飯?zhí)每照{(diào)系統(tǒng)制冷不良的改造工程。應(yīng)用通風(fēng)理論指導(dǎo)實(shí)踐,綜合分析各種因素,參照實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù),有效開(kāi)展檢修工作。完成改造后的系統(tǒng),制冷良好,節(jié)能效果顯著。指出制冷空調(diào)是一個(gè)系統(tǒng)工程,設(shè)計(jì)安裝,維護(hù)管理都是關(guān)系其使用效果與節(jié)能的關(guān)鍵因素。

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)所采用的制冷劑r12具有破壞地球大氣臭氧層和產(chǎn)生溫室效應(yīng)的作用,屬國(guó)際禁用產(chǎn)品。制冷劑r134a已成為r12的理想替代品。文章介紹了兩種產(chǎn)品的性能差別和替代方法,對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的產(chǎn)品升級(jí)和零部件的生產(chǎn)具有一定參考價(jià)值。

59 20032 兩種不同的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑 ○吳永輝 消費(fèi)者之友 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)使用的制冷劑現(xiàn)有r134a和r12兩 種。由于含氯的氟利昂r12制冷劑可破壞大氣臭氧層, 對(duì)人類(lèi)生存環(huán)境會(huì)造成危害,因此,按《慕特利爾協(xié)議 書(shū)》規(guī)定,國(guó)外已于1996年停止生產(chǎn)。我國(guó)國(guó)家環(huán)?？?局和原機(jī)械工業(yè)局也聯(lián)合頒布《關(guān)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)新 車(chē)生產(chǎn)限期,停止使用cfc-12汽車(chē)空調(diào)器的通知》, 通知規(guī)定國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠在2002年1月1日以后生 產(chǎn)的汽車(chē)必須使用r134a空調(diào)系統(tǒng)。 目前市場(chǎng)上r134a制冷劑的主要品牌有以下幾 種:英國(guó)的“ici”、美國(guó)的“genetron”、中國(guó)西安的“金 珠”、日本旭硝子“agc”和法國(guó)的“suva”。 由于兩種制冷劑的特性差別很大,使其空調(diào)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)、材料等方面都存在著不同之處,如果用錯(cuò)不同的 制冷劑、

在當(dāng)前制冷劑的替代進(jìn)程中,r290(丙烷)作為自然工質(zhì),受到業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注,被看成是長(zhǎng)遠(yuǎn)的替代制冷劑。本文簡(jiǎn)要介紹了r290作為制冷劑的特點(diǎn)及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求,基于一款1hpr290變頻空調(diào)系統(tǒng),對(duì)比了使用單缸及雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的匹配結(jié)果,并通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試,研究了制冷劑充注量與空調(diào)系統(tǒng)能力與能效的關(guān)系,最終,結(jié)合制冷劑充注量的要求,重點(diǎn)分析了r290空調(diào)對(duì)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)制冷劑的要求的差異,提出了r290制冷劑旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目標(biāo)與方向。

針對(duì)采用微通道冷凝器的商用空調(diào),對(duì)制冷劑在系統(tǒng)中的分布和遷移進(jìn)行試驗(yàn)研究。并與采用銅管翅片冷凝器的商用空調(diào)制冷劑遷移現(xiàn)象進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明,在相同條件下,與采用銅管翅片冷凝器的商用空調(diào)相比,采用微通道冷凝器的商用空調(diào)在停機(jī)時(shí)制冷劑液體更容易從排氣管回流到壓縮機(jī)。

在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上建立了一種采用戊烷為制冷工質(zhì)的毛細(xì)吸液芯蒸發(fā)式輻射空調(diào)系統(tǒng)。在節(jié)流閥開(kāi)度不變時(shí),調(diào)節(jié)模擬空間內(nèi)的溫度,實(shí)驗(yàn)測(cè)試了毛細(xì)吸液芯蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)輻射板的制冷量、板面溫度以及不同制冷量下的模擬空間內(nèi)豎直方向的溫度分布。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:在此條件下,毛細(xì)吸液芯蒸發(fā)式輻射換熱板的制冷量從44w/m2增加至91w/m2;不同制冷量下的板面溫度分布比較均勻,最低溫度都不低于24℃,系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象;模擬空間溫度分布在24.5～27.5℃之間,在滿足人體舒適度要求的溫度范圍內(nèi)。與傳統(tǒng)的輻射空調(diào)相比,制冷量大,結(jié)露的危險(xiǎn)較低,為輻射空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用提供了一定的理論基礎(chǔ)。

空調(diào)已成為車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置,由于其特殊工況,易損壞而產(chǎn)生泄露,在補(bǔ)充或修理后加注制冷劑的加注量的多少對(duì)其性能產(chǎn)生直接影響,因而確定合適的加注量至關(guān)重要。

配管長(zhǎng)度對(duì)vrv空調(diào)系統(tǒng)制冷性有何影響,必須在已有的vrv空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)中,對(duì)不同作用域的制冷性和能效比進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)試.本文主要分析了配管長(zhǎng)度對(duì)vrv系統(tǒng)制冷和能效比的影響、配管長(zhǎng)度和室內(nèi)外機(jī)的高差對(duì)系統(tǒng)效率的影響以及室內(nèi)機(jī)間距對(duì)vrv系統(tǒng)性能的影響等,通過(guò)具體分析和探討,達(dá)到最終對(duì)系統(tǒng)的制冷性影響的結(jié)果,并通過(guò)對(duì)空調(diào)的合理使用,高效的提高空調(diào)制冷性能和能效比.

一 1902年第6期49 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的變革 developmentofrefrigerantfluidforautoair-conditioningsystem u憎．l 【摘要】選用的潤(rùn)滑劑必須與hf'c一134a相適應(yīng)，捷其潤(rùn)滑壽命與壓縮機(jī)壽命 相同，其工作方式與cfc—l2采用的礦物油類(lèi)似。目前hfc—l34a汽車(chē)空調(diào)系坑用 的潤(rùn)滑劑分為三類(lèi)：聚烯乙二醇(pag)}聚酯和氟化潤(rùn)滑劑，利用pag和酯類(lèi)進(jìn)行 試驗(yàn)是有效的。對(duì)于hfc—l34a，因?yàn)椴辉试S膨脹裂縫，nbr和fkm被淘汰。對(duì) pags之a(chǎn)、b和e來(lái)說(shuō)，h—nbr，epdm和cr看來(lái)是可用的。 ． 敘詞；喳空調(diào)裝置童調(diào)節(jié){3每 }玎一134a是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中被選擇 用于替代cfc—l2的制冷劑。試驗(yàn)表明，在 大

選用的潤(rùn)滑劑必須與hfc—134a相適應(yīng),使其潤(rùn)滑壽命與壓縮機(jī)壽命相同,其工作方式與cfc—12采用的礦物油類(lèi)似。目前hfc—134a汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)用的潤(rùn)滑劑分為三類(lèi):聚烯乙二醇(pag);聚酯和氟化潤(rùn)滑劑,利用pag和酯類(lèi)進(jìn)行試驗(yàn)是有效的。對(duì)于hfc—134a,因?yàn)椴辉试S膨脹裂縫,nbr和fkm被淘汰。對(duì)pags之a(chǎn)、b和e來(lái)說(shuō),h—nbr、epdm和cr看來(lái)是可用的。

隨著建筑工程建設(shè)種類(lèi)多樣化發(fā)展,建筑工程不僅在質(zhì)量上有了很大的改進(jìn),并且對(duì)室內(nèi)的舒適度也給予更高水平的優(yōu)化,讓人們享受到舒適的空間,讓室內(nèi)溫度保持在適中的程度上.中央空調(diào)是目前建筑物中使用范圍比較廣,性能比較強(qiáng)的一種室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)技術(shù),在提高建筑物室內(nèi)舒適度上可以堪稱前茅.本文針對(duì)中央空調(diào)系統(tǒng)制冷過(guò)程進(jìn)行分析,同時(shí)空調(diào)運(yùn)行能源消耗進(jìn)行探討,更好的推廣中央空調(diào)應(yīng)用作用.

中央空調(diào)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于大中型建筑物中,它對(duì)室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)保證了人們生活所需的舒適溫度。經(jīng)典的調(diào)溫方法是將經(jīng)過(guò)空調(diào)設(shè)備后,在送風(fēng)處送入定溫的空氣進(jìn)入室內(nèi)(稱為送風(fēng)),與此同時(shí),室內(nèi)會(huì)排出相應(yīng)量的原有空氣(稱為排風(fēng))。當(dāng)送風(fēng)量和排風(fēng)量二者能保持某種程度的平衡時(shí),室內(nèi)空氣溫度就可以持續(xù)的保持在要求的狀態(tài)。