行人保護的潰縮式前大燈設計研究

新款汽車超亮led大燈前大燈遠近光一體化燈泡改裝大燈 最新款led大燈目前只有2015年上市奧迪a8，w12缸才能擁有l(wèi)ed大燈配置，藍天宇 車燈提前給車友體驗享受奧迪a8大燈亮度，功率更低照的更 遠，以及啟動速度.各方面優(yōu)勢秒殺氙氣 燈，0秒啟動，支持頻閃！還改氙氣 燈？你out了，親們，此款led大燈 不用改裝，自己能換，不用找手工 費昂貴的師傅。 產(chǎn)品特點： 外殼顏色：銀色 外殼材質(zhì)：鋁合金/紫銅 色溫：6000k（6000k是指色溫值并不是代表亮度請悉知） *led大功率燈珠采用美國進口普瑞光源。 *壽命長：高級的led超過普通的燈泡，壽命大于30000小時以上。 *光感：光線更柔和，防止炫目。 *防水和反腐蝕：它可以在大雨或惡劣環(huán)境中使用。 *流明值為120lm/w,遠高于普通鹵素燈的20-30lm/w。 *寬電壓：可

要實現(xiàn)led作為汽車綠色節(jié)能照明的目標,必須解決led高效率散熱的問題.因此,減小led前大燈工作溫度對光衰和壽命的影響是必須解決的技術難題.著重討論大功率led應用在汽車大燈上解決散熱和光衰的思路和方法,并且對比分析試驗樣件和目標產(chǎn)品上獲得相關數(shù)據(jù).

對客車前大燈支架加強板原工藝進行分析,并進行工藝改進,且對改進的每道工序的模具進行合理設計,模具設計較完善,實際應用效果良好

通過對行人保護法規(guī)試驗有限元仿真所用的頭型沖擊器建模方法進行研究,提出一種快速準確建立頭型沖擊器有限元模型的方法。該方法通過確定不同頭型沖擊器的關鍵影響設計參數(shù),推導頭型沖擊器法規(guī)所要求的質(zhì)量、質(zhì)心坐標和轉(zhuǎn)動慣量方程,從而確定頭型沖擊器的幾何參數(shù);根據(jù)法規(guī)對頭型沖擊器跌落、側(cè)向沖擊及頻率的要求,確定了頭型沖擊器有限元模型材料參數(shù)。有限元模型驗證結(jié)果顯示,所提出的頭型沖擊器有限元建模方法有效。

從大功率led汽車前大燈的構造入手,采用風冷為主要的散熱方式,設計了3種帶有不同翅片的散熱裝置。通過更換基板和散熱翅片的材料,對這3種散熱裝置的溫度場進行模擬,結(jié)果表明,合理的散熱器翅片的排布、較大的散熱面積和散熱器材料的選擇,在設計過程中起著至關重要的作用,可有效解決車載大功率led光源由于溫度過高而引起的光通量和壽命降低的問題。

led前大燈技術被視為最優(yōu)先實現(xiàn)造型創(chuàng)新的方式。從當下最好的hid光源過渡到led光源,不能僅僅視為光源的替代。如今的挑戰(zhàn)是傳統(tǒng)光源的優(yōu)點需要在led光源中得到保持。然而,作為第一個使用led作為近光燈行駛在公路上的汽車lexusls600h,對于近光燈功能的主要限制在于

從汽車前大燈看強光led不同封裝形式的優(yōu)缺點 采用leds制造的汽車前大燈燈泡具有壽命長、亮度高、投射距離遠等顯著 優(yōu)點，己經(jīng)成為大面積替代鹵素燈和氙氣燈的優(yōu)選光源，由多光束智能強光leds制造的 自適應汽車前大燈亦已成為下一代汽車前大燈的趨勢。 由圖一可知，從道路照明實況看，用leds光源的汽車前大燈在視覺、亮度與投射距離方 面明顯優(yōu)于使用鹵素燈的汽車前大燈，前者的壽命更是后者的好幾十倍。 ▲圖一：上圖為采用鹵素燈的汽車前大燈近（左）遠（右）光效果，下圖為采用led的 汽車前大燈近（左）遠（右）光效果?！驹醋曰鸲≈悄苷彰鳌?盡管leds是一種新的照明光源，就汽配與后裝市場而言，因為必須使用汽車前大燈原有 的燈體系統(tǒng)，所以在設計上用leds汽車前大燈燈泡的外形尺寸、固定方式與接口、電源 與控制、發(fā)光區(qū)形狀、亮度與光通量等應該盡量做到與鹵素燈泡和氙氣燈泡一致。

汽車市場競爭實質(zhì)上是現(xiàn)代科技的較量,是技術創(chuàng)新的競爭。目前世界各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向以高性能、低排放、低油耗等為主的高新技術對汽車工業(yè)進行提升。圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領域,采用新能源、新材料、新工藝開發(fā)研制新車型,占領技術制高點。以美國政府發(fā)起的"新一代汽車伙伴計劃"(pngv)為代表,用高新技術提升汽車產(chǎn)業(yè)已全面展開,并取得重大突破。

鋁質(zhì)發(fā)動機罩的行人碰撞保護研究

(19)中華人民共和國國家知識產(chǎn)權局 (12)實用新型專利 (10)授權公告號 (45)授權公告日 (21)申請?zhí)?01920455585.4 (22)申請日2019.04.04 (73)專利權人重慶市北碚區(qū)天利燈具有限公司 地址400707重慶市北碚區(qū)新茂路1號（自 貿(mào)區(qū)） (72)發(fā)明人李天華　 (74)專利代理機構重慶志合專利事務所(普通 合伙)50210 代理人徐傳智 (51)int.cl. f21s41/30(2018.01) f21s41/24(2018.01) f21s45/47(2018.01) f21v17/16(2006.01) f21w107/10(2018.01) f21y115/10(2016.01) (54)實用新型名稱 電動車led前大燈結(jié)構 (57)摘要 本實用新型涉及一種電

路段過街行人與直行機動車之間的沖突不僅增加了機動車的延誤,也增加了機動車-行人事故發(fā)生的風險,而安全設施的設置對行人過街特性和機動車的駕駛特性有重要的影響,對此進行研究可為道路的安全審計和安全改造提供參考。

汽車組合大燈

左、右大燈支架的成形屬于盒形件成形,其拉深成形是圓筒形件的拉深和板料彎曲的復合,成形過程較復雜。由于板料較厚,摩擦較大,冷作硬化,反拉深模具制件出現(xiàn)“拉毛”和破裂問題。通過分析問題原因,改進了模具結(jié)構,用壓型代替反拉深,試驗合適的坯料樣板,解決了制件存在的問題,得到了口部平齊,質(zhì)量較好的工件。

高層建筑群的風環(huán)境品質(zhì),將影響地面行人的舒適與安全。本文采用cfd數(shù)值模擬方法,對中國建筑科學研究院(cabr)新建科研大樓與原科研樓組成的高層建筑群的室外風環(huán)境問題,進行了詳細的數(shù)值模擬和方案優(yōu)化設計研究。首先,利用作者提出新的邊界條件數(shù)學模型[1-4],準確模擬邊界層風場,根據(jù)數(shù)值模擬計算得到的主導風向角下的速度場分布,結(jié)合本地常年風速風頻氣象統(tǒng)計資料,對重點關注的兩座大樓之間的主出入口通道等區(qū)域行人風環(huán)境舒適性進行了定量評估。其次,配合建筑設計,進行了室外風環(huán)境優(yōu)化設計數(shù)值模擬研究,詳細比較和分析了樓前增設廣告牌等風環(huán)境改善措施的效果。本文的研究將為采取有效的技術措施以改善該項目的建筑風環(huán)境品質(zhì),以及類似工程問題提供參考。

維修汽車燈組合開關 關于轉(zhuǎn)向燈不靈敏，偶爾延時，偶爾不亮的問題，都說集控器是 主謀，也有說組合快關的不靈敏的，這里用最簡單的辦法先招手解決， 就是更換組合開關！ 今拆開研究一下到底是什么結(jié)構，我懷疑是里面接觸的銅片接觸 不良了，死馬當活馬醫(yī)吧，修不好就換。 轉(zhuǎn)動方向盤，可以看到方向盤下方左右各有一個自攻螺絲，用螺 絲刀拆下： 在制動腳板的上方也有個螺絲，卸下來后，方向柱的塑料殼往外 拉，就很輕松就拆卸下來了。 就可以看到里面的組合開關：這個地方卡住組合開關，用螺絲刀 撬起，往左面拉出組合開關。 下面的插頭撬開、拔出（這個得使勁）。 卸下來。 插頭部分： 下面這個地方是轉(zhuǎn)向回位后，自動回位轉(zhuǎn)向燈的撥片： 組合開關的反面： 撬開反面的透明蓋板，這3條銅片是控制遠近光的觸點。 卸下這2粒螺絲。 右邊有兩個卡扣，撬開： 研究發(fā)現(xiàn)，其罪魁禍首就是：黃油

√【車知識】教你調(diào)整大燈位置 在車輛使用過程中，我們有時候會遇到車輛燈光照射位 置過高以及照射角度偏移的情況，這時就需要對大燈進行調(diào) 節(jié)了。今天，我們就來學習一下如何使用一面墻來正確調(diào)整 大燈照射位置。大燈照射位置調(diào)整前的準備： 首先，我們把車停在離墻面7.6米（約25英尺）的位置，車 輛將在此位置向墻面打燈，并根據(jù)燈光在墻上的投影實時調(diào) 節(jié)燈光的照射位置。 調(diào)整大燈位置要測量三個距離。這三個距離分別為：近光燈 中心到車中軸線的距離（距離a）、遠光燈中心到車中軸線 的距離（距離b）、近光燈中心到地面的距離（距離c）。 根據(jù)我們上一步測量的a、b、c三個距離，我們使用膠帶 在車前的墻面上設置了如上圖所示的基準線。各標準線間距 可參看圖中標識。之所以使用膠帶設置，是因為膠帶使用完 后可以方便拆卸，避免弄花墻面。 大多數(shù)車型的遠近光亮點位置在出廠時已經(jīng)調(diào)節(jié)好，在調(diào)節(jié) 近光燈時，遠光

隨著對行人交通關注的加強,尋求更安全、更便利的行人交通設施越來越受到重視。鑒于此,首先介紹我國一般交叉口常用的靜態(tài)人行信號燈、動態(tài)人行信號燈和倒計時人行信號燈三種信號燈的特點;然后分析人行信號燈對行人過街安全的影響,利用問卷調(diào)查法和攝像調(diào)查法,定性研究不同類型人行信號燈對行人過街心理和行為的影響,定量研究不同類型人行信號燈對行人過街守法率、過街速度和行人與右轉(zhuǎn)機動車的交通沖突數(shù)的影響,對科學設置交通設施,減少交通事故,保證人、車安全具有重要的意義。

根據(jù)ca6350左／右前大燈座的沖壓工藝的制定過程，分析大燈座類件的成形方法。

為了提高led光源在汽車前照明系統(tǒng)中的應用水平,提出一種基于led的汽車前大燈模塊化設計方法。將前大燈照明系統(tǒng)分為近光系統(tǒng)和遠光系統(tǒng)這兩個獨立的模塊進行分開設計,并詳細闡述了各自的設計方法,最后利用lucidshape軟件進行了仿真,仿真結(jié)果令人滿意。為led光源在汽車前大燈中的設計應用提供了重要參考。

據(jù)報道，寧波比格斯通光電科技有限公司日前在京發(fā)布了其最新產(chǎn)品led前大燈，堪稱“全球最簡潔的led前大燈”。該led前大燈先后在位于天津、長春、襄陽的國家汽車產(chǎn)品檢測中心對研發(fā)的產(chǎn)品按照新國標進行了檢測，均一次性通過了國家相關標準，是國內(nèi)第一家也是目前唯一一家同時通過多家國家級權威檢測機構檢驗的汽車用led前照燈及光源，從而為產(chǎn)品商業(yè)化奠定了良好的基礎。

韓國最大的汽車零部件供應商——現(xiàn)代摩比斯（hyundaimobis）5月26日宣布其在韓國的前大燈新廠已開始投入生產(chǎn)。該新廠位于韓國金泉（gimcheon）市（距首爾234公里）?，F(xiàn)代摩比斯在該廠投資了約700億韓元（約合5550萬美元），它給該廠設定的銷售目標是——2012年該廠前大燈銷售額達到1500億韓元。

本文研究基于線性回歸模型改進汽車前大燈結(jié)構設計問題。首先對研究問題進行界定，明確響應（輸出）和實驗參數(shù)。其次采用實驗設計工具得出實驗數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行處理，利用正態(tài)分布函數(shù)對數(shù)據(jù)進行調(diào)整，觀察正態(tài)分布數(shù)據(jù)變化引起分布函數(shù)圖形變化。最后利用調(diào)整的數(shù)據(jù)，進行結(jié)構設計，檢驗結(jié)果。