Ⅰ型雙塊式無砟軌道道床板施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

根據(jù)武廣客運(yùn)專線實(shí)際需要,從德國引入雙塊式無砟軌道道床板施工系統(tǒng),本文通過分析該套系統(tǒng)的特點(diǎn),從實(shí)踐中研究并總結(jié)出,經(jīng)過適當(dāng)優(yōu)化的無砟軌道道床板施工方案,使其能更好的在中應(yīng)用.

雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對(duì)措施——該資料為雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對(duì)措施當(dāng)前我國正致力于建設(shè)高速鐵路和客運(yùn)專線，大量鋪設(shè)無砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無砟軌道路基道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開裂風(fēng)險(xiǎn)極高。本文結(jié)合成渝高速...

對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線路基地段雙塊式無砟軌道道床板的裂縫成因進(jìn)行分析,提出合理的裂縫寬度限制值,并分別針對(duì)雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)和施工提出了減少裂縫數(shù)量和減小裂縫寬度的相應(yīng)的方案和措施,最后對(duì)我國目前常用的裂縫處理方案進(jìn)行分析,并針對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線的實(shí)際情況提出了道床板裂縫處理建議。

xxxx軌道道床 施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1專業(yè)工程特點(diǎn)及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1.1專業(yè)工程概況 xx鐵路jz-i標(biāo)正線起訖里程為dk006+000～dk068+733.34。正 線橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無砟軌 道54.85km/雙線，鋪設(shè)范圍dkxx+000～dkxx+820，dk1xx+200～ dkxx+733.34；其余段落為有砟軌道，5.23km/雙線；全管段crts-i 軌道板預(yù)制及安裝22878塊，ca砂漿12804.3m3。其中，crtsⅰ型無 砟軌道先導(dǎo)段位于dkxx+341～dk1xx+341,包含xx特大橋（55孔32.6m 簡支梁，長1806.91m）、兩段路基及xx隧道（長145m），先導(dǎo)段長 度2公里，均位于r=5500m的圓曲線上，超高值h=100mm。 xx鐵路

目前在鄭西鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工中,由中鐵十七局集團(tuán)承建的khzq11標(biāo)段內(nèi)crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排法施工。為鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工不僅減少了成本,且施工質(zhì)量及精度得到較好的控制。

雙塊式無砟軌道道床板施工技術(shù)的關(guān)鍵是施工精度和軌道幾何形位的控制。軌排框架法施工道床板能將軌距、中線、水平、軌面高低的精度提高一倍，有效提高軌道平順性，克服傳統(tǒng)工具軌法施工完道床板后軌道易變形、幾何形位易超限的缺陷。結(jié)合蘭新客運(yùn)專線無砟軌道施工實(shí)踐，對(duì)道床板軌排框架法施工技術(shù)進(jìn)行了研究和總結(jié)。實(shí)踐證明軌排框架法完全滿足目前雙塊式無砟軌道施工的需要，可為今后類似工程施工提供參考。

成渝客專crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 道床板裂紋成因分析及應(yīng)對(duì)措施 魏登科 摘要：當(dāng)前我國正致力于建設(shè)高速鐵路和客運(yùn)專線，大量鋪設(shè)無砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無砟軌道路基 道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開裂風(fēng)險(xiǎn)極高。本文結(jié)合成渝高速鐵路施工實(shí)際，通過實(shí)地統(tǒng)計(jì)調(diào)查，闡述了道床板 混凝土的各種裂紋形式及其成因，從材料、施工等方面提出了降低和減小裂紋出現(xiàn)的相應(yīng)措施，并闡述了常見裂紋 的修補(bǔ)措施。以期能夠降低混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)道床板耐久性，提高列車運(yùn)營安全。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；道床板；裂縫；成因分析；應(yīng)對(duì)措施 1、工程結(jié)構(gòu)概況 新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線全線正線一次鋪設(shè)無縫線路進(jìn)行設(shè)計(jì)，正線鋪設(shè)crtsⅰ型雙塊 式無砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。本標(biāo)段dk156+854.2～dk187+824.65線路長度30.858km，主要 工程內(nèi)容包括50座橋梁、52段路基、

針對(duì)鄭萬鐵路河南段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板現(xiàn)澆混凝土出現(xiàn)的裂紋、裂縫等病害,從混凝土的干燥收縮性能、混凝土生產(chǎn)、施工過程中質(zhì)量卡控重/難點(diǎn)等方面分析各種形態(tài)裂紋形成的原因和機(jī)理；從配合比的設(shè)計(jì)和優(yōu)化,原材料進(jìn)場檢驗(yàn)質(zhì)量控制,施工過程中混凝土的生產(chǎn)、檢測、澆筑、振搗成型和養(yǎng)護(hù)等各工序環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制提出防治具體措施,為同類工程施工提供借鑒。

結(jié)合合福鐵路客專閩贛段crtsi型雙塊式無砟軌道道床板的施工,介紹crtsi型雙塊式無砟軌道軌道精調(diào)、道床板施工工藝、創(chuàng)新施工方法,為類似工程提供借鑒。

crtsi型雙塊式無砟軌道是當(dāng)前國內(nèi)高速鐵路最常用的軌道結(jié)構(gòu)形式，無砟軌道道床板施工是高速鐵路施工的重要環(huán)節(jié)，它直接決定高速鐵路的安全性、舒適性和耐久性；本文結(jié)合大西鐵路客專工程橋梁地段無砟軌道施工，闡述道床板施工質(zhì)量通病和預(yù)防措施。

為了解決蘭新線大溫差等惡劣條件對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力的影響,為雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù),建立了溫度荷載作用下的軌道結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算模型,分析了溫度梯度、結(jié)構(gòu)整體升降溫對(duì)道床板以及凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的影響。結(jié)果表明,在溫度影響較大的地區(qū),道床板結(jié)構(gòu)單元化可以有效地減少其內(nèi)部應(yīng)力,保證結(jié)構(gòu)的受力合理;單元式道床板與支承層之間直接鋪設(shè)土工布時(shí),在溫度梯度作用下道床板下部受拉易超限,翹曲不易控制;合理設(shè)置的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)可以有效地限制單元式道床板結(jié)構(gòu)的縱橫向位移,并能夠適應(yīng)其受力變形特性。

單元雙塊式無砟軌道中的道床板在溫度梯度作用下會(huì)產(chǎn)生翹曲變形,可能對(duì)軌道幾何形位產(chǎn)生不利影響,從而危害行車安全。采用有限元方法建立單元雙塊式無砟軌道計(jì)算模型,探索溫度梯度作用下道床板的翹曲變形規(guī)律及其對(duì)軌道幾何形位的影響。結(jié)果表明:在正溫度梯度作用下,道床板的翹曲變形較大,可能危害高速行車安全,需采取措施進(jìn)行控制;而在負(fù)溫度梯度作用下,道床板的溫度翹曲變形較小,可忽略。

以宜萬鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無砟軌道為例，從絕緣電阻測試目的、測試方法、影響因素等來分析、總結(jié)控制雙塊式無砟軌道道床板施工時(shí)絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過對(duì)宜萬鐵路白云山隧道雙塊式無砟軌道道床板絕緣電阻測試絕緣卡優(yōu)利德ut513進(jìn)行闡述。

以宜萬鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無砟軌道為例，從絕緣電阻測試目的、測試方法、影響因素等來分析、總結(jié)控制雙塊式無砟軌道道床板施工時(shí)絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過對(duì)宜萬鐵路白云山隧道雙塊式無砟軌道道床板絕緣電阻測試絕緣卡優(yōu)利德ut513進(jìn)行闡述。

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雙塊式無砟軌道道床板混凝土裂縫研究 中圖分類號(hào)：tu528.37獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：2095-2104（2012） 01-0020-02 摘要：針對(duì)對(duì)高速鐵路crtsi型雙塊式無砟軌道道床板混凝土易 開裂的成因，通過對(duì)實(shí)體結(jié)構(gòu)調(diào)查，分析了道床板混凝土的各種裂 紋形式及其成因，并從材料和施工方面提出了防治雙塊式無砟軌道 道床板裂縫的具體措施，對(duì)今后客運(yùn)專線現(xiàn)澆混凝土道床板的施工 具有借鑒意義。 關(guān)鍵詞:無砟軌道；道床板；裂縫；混凝土；應(yīng)對(duì)措施；控制 【abstract】forhighspeedrailwayforcrtstypeidouble piecestypefranticjumblenotrackbedconcretewaysthe causeofeasytocrack,throughtotheentitys

crts-i型板式無砟軌道道床施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則——正線橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無砟軌道54.85km/雙線，鋪設(shè)范圍dkxx+000～dkxx+820，dk1xx+200～dkxx+733.34；其余段落為有砟軌道，5.23km/雙線；全管段crts-i軌道板預(yù)制及安裝22878塊，...

完美word格式 crts-i型板式無砟軌道道床 施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1專業(yè)工程特點(diǎn)及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1.1專業(yè)工程概況

××線××至××段××××工程 crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板施工 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制人：×××××× 審核人：××× 批準(zhǔn)人：××× ×××建設(shè)監(jiān)理有限公司××鐵路監(jiān)理站 二〇一三年七月 1 目錄 一、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的編制依據(jù)..........................................1 二、工程概況、監(jiān)理職責(zé)和義務(wù)........................................2 1、工程概況.......................................................2 2、監(jiān)理職責(zé)和義務(wù).................................................3 三、工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工藝流程..............................

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床工程施工技術(shù) [摘要]太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌 道施工技術(shù)，根據(jù)中鐵一局太中銀鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部橫山隧道 施工成型取得的經(jīng)驗(yàn)，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 施工工藝。 [abstract]ballastedtrackconstructionwithouttaizhongyin railwaytunnelcrtshengshantypedoubleblock，according tothechinarailwayfirsttaizhongyinrailwayproject managerdepartmentofhengshantunnelmoldingexperiences， emphaticallyintroducesconstructiontechnologyofd

crtsi型雙塊式無砟軌道道床是一種新型道床型式，目前已被大量使用于高速鐵路建設(shè)中。本文主要介紹西寶鐵路客運(yùn)專線橋梁地段crtsi型雙塊式無砟軌道道床施工工藝、方法等技術(shù)要求等，供同行參考。

本文就通村crtsi型雙塊式無砟軌道道床施工的工藝、進(jìn)度等方面存在的問題做以交流探討,提高無砟軌道道床施工管理水平。