新三線城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模控制

針對傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標(biāo)取值難度大、主觀性強(qiáng)、靈敏度差的缺點,從可量化角度,以減少指標(biāo)參數(shù)主觀取值為目標(biāo),首先在遠(yuǎn)景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點的理想負(fù)荷強(qiáng)度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對成都市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算實證分析。測算結(jié)果表明:該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標(biāo)取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

針對傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標(biāo)取值難度大、主觀性強(qiáng)、靈敏度差的缺點,從可量化角度,以減少指標(biāo)參數(shù)主觀取值為目標(biāo),首先在遠(yuǎn)景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點的理想負(fù)荷強(qiáng)度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對成都市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算實證分析。測算結(jié)果表明：該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標(biāo)取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

介紹軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模的含義,以世界城市軌道交通較為成熟的東京、倫敦、巴黎、紐約、新加坡、上海、北京等城市為案例,總結(jié)其軌道交通發(fā)展指標(biāo)。結(jié)合天津市的實際情況,采用交通出行需求分析法對天津市中心城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算;同時參照國內(nèi)外同類城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模技術(shù)指標(biāo),從軌道交通線網(wǎng)面積密度和軌道交通線網(wǎng)人口密度兩個方面,對服務(wù)水平進(jìn)行類比分析,提出天津市中心城市軌道交通線網(wǎng)的合理規(guī)模。通過對比分析匡算結(jié)果,最終得出天津市中心城市軌道交通2020年線網(wǎng)合理規(guī)模為474~526km,2040年線網(wǎng)合理規(guī)模為775~850km。

城市軌道交通的優(yōu)點為速度快、安全性高、綠色環(huán)保等,除此之外,軌道交通還可以為居民提供高效便捷的服務(wù)。軌道交通建設(shè),不僅工程量巨大,而且造價高,技術(shù)復(fù)雜。所以,在城市軌道交通建設(shè)前,需要合理地進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃。以濟(jì)南市軌道交通為例,在采用傳統(tǒng)的合理規(guī)模匡算方法的基礎(chǔ)上,總結(jié)了目前常用的線網(wǎng)合理規(guī)模算法的現(xiàn)實意義。

以嘉興市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為背景,針對此類中等規(guī)模城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的特點進(jìn)行思考,提出問題及目標(biāo)導(dǎo)向型規(guī)劃思路,在解決實際規(guī)劃中的問題時,應(yīng)重點突出2個立足點的轉(zhuǎn)變,即立足多層次視角、建立公共交通骨干走廊的視角。

一個合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項重要的投資依據(jù)，是需要線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來決定的。文章闡述了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及線網(wǎng)合理規(guī)模的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上重點運用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了線網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。

城市軌道交通線網(wǎng)換乘系統(tǒng)是為乘客換乘服務(wù)的,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平,是軌道交通提升整體效益的最根本的目標(biāo)。從滿足乘客換乘需求的角度出發(fā),建立乘客基準(zhǔn)比較層次結(jié)構(gòu),運用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并用灰色關(guān)聯(lián)分析方法對北京市軌道交通線網(wǎng)換乘效率進(jìn)行評價,結(jié)果顯示,換乘步行距離對乘客換乘效率的影響較大,在樞紐設(shè)施設(shè)計中應(yīng)作為權(quán)重大的因素考慮,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平。

通過對城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的集成研究,對線網(wǎng)建設(shè)集成化管理的基礎(chǔ)、線網(wǎng)集成狀態(tài)、線網(wǎng)建設(shè)時序、線網(wǎng)建設(shè)費用集成化與工期集成化等問題進(jìn)行探討。從線網(wǎng)建設(shè)全過程考慮,只有基于資源共享的集成才能確保城市軌道交通建設(shè)全過程的高效實施,減少盲目建設(shè),提高資源利用效率、降低線網(wǎng)的建設(shè)投資和減少運營成本,實現(xiàn)城市軌道交通的健康持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通已經(jīng)發(fā)展了很長時間,在城市交通線網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用,軌道交通建設(shè)給我國人民出行帶來了巨大的方便,在我國社會運轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要的作用?；诖?本文先是研究了城市軌道交通線網(wǎng)中線路交叉結(jié)構(gòu)及特性,在此基礎(chǔ)上研究了城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特性。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市人口也日益增多,城市原有的交通條件無法滿足現(xiàn)有的城市客運需求,發(fā)展軌道交通勢在必行。但是,由于軌道交通投資巨大、工期較長,所以軌道交通線網(wǎng)的優(yōu)化成了關(guān)鍵。文章分析了發(fā)展軌道交通的必要性,指出進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化的重要性,并給出了具體的優(yōu)化方法,為正在迅猛發(fā)展的城市軌道交通提供理論依據(jù)。

為了從道路建設(shè)的程度測算城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模,分析了目前國內(nèi)采用的軌道交通線網(wǎng)規(guī)模測算方法,提出了基于溢出交通需求的軌道交通線網(wǎng)規(guī)模測算模型。在保證規(guī)劃年城市道路網(wǎng)能維持一定的服務(wù)水平的前提下,測算出城市交通總需求相對于道路供給的溢出量,將溢出交通需求換算成客運量轉(zhuǎn)由軌道交通承擔(dān),利用軌道交通線網(wǎng)的負(fù)荷強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)而可確定軌道交通線網(wǎng)規(guī)模,并采用不同的方法對2020年西安市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行了測算。測算結(jié)果表明:按出行需求推算的線網(wǎng)規(guī)模為103·68km,從財政實力\"可能\"的角度分析為66·32~94·74km,基于溢出交通需求推算為95·89km,計算結(jié)果基本一致,說明提出的測算模型可行。

城市用地規(guī)劃，交通線路規(guī)劃以及管道敷設(shè)規(guī)劃都是相互聯(lián)系影響的。人們?yōu)榱私鉀Q城市人多地少的局面，必須對地鐵軌道進(jìn)行合理的規(guī)劃，有效的把地面以下的面積與空間利用起來，本文對軌交通線路的用地規(guī)劃及控制方面作合理分析與探討，真心希望能夠為以后交通線路的進(jìn)一步優(yōu)化提供有價值的參考。

盡管城市軌道交通的規(guī)劃控制在目前規(guī)劃管理實務(wù)中處于一定的優(yōu)先地位,但也存在一些值得商榷和進(jìn)一步研究的問題。回顧和梳理了各城市線網(wǎng)規(guī)劃控制的相關(guān)理念、技術(shù)和機(jī)制,側(cè)重剖析規(guī)劃控制的目標(biāo)、對象和技術(shù)系統(tǒng)中的經(jīng)驗與問題,并從基于控制的引導(dǎo)、階段性分層次的梳理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與控制內(nèi)容的完善等三方面提出了建議。

定性與定量分析相結(jié)合,對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)?？锼隳Ｐ瓦M(jìn)行研究。運用結(jié)構(gòu)化模型方法,建立了影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模因素的多級遞階結(jié)構(gòu)圖。分析了現(xiàn)有模型的不足,選取多級遞階結(jié)構(gòu)圖中的獨立且較易量化的因素,運用逐步線性回歸方法,建立了影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的多因素模型。和現(xiàn)有模型相比,該模型較全面地反映各因素對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的影響。結(jié)合重慶市交通情況進(jìn)行了實證研究,認(rèn)為重慶市2020年軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為348-385km較為適宜。

目前,我國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時期,城市化進(jìn)程逐漸推進(jìn),作為城市居民出行的首要選擇,城市軌道交通也得到了長足的發(fā)展,現(xiàn)代化程度越來越高,大部分城市已經(jīng)初步形成了城市交通網(wǎng).為了協(xié)調(diào)交通網(wǎng)的運行維護(hù),需要對城市軌道交通的通信傳輸進(jìn)行深入分析,提出線路網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸組網(wǎng)方案,為城市軌道交通行業(yè)的日常運營和發(fā)展規(guī)劃提供基礎(chǔ)支撐.本文對城市軌道交通線網(wǎng)的通信傳輸組網(wǎng)要求、技術(shù)、方案進(jìn)行了探討,以期為今后的實際應(yīng)用提供參考.

城市軌道交通線網(wǎng)與城市交通系統(tǒng)和城市的社會、經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切相關(guān)，構(gòu)成一個復(fù)雜的、開放的大系統(tǒng)，城市軌道交通作為城市綜合交通系統(tǒng)的一員，軌道交通系統(tǒng)本身也是極其復(fù)雜的，我們要更好的認(rèn)識軌道交通線網(wǎng)所具有的規(guī)律，從而更好的利用軌道交通促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

目前,我國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時期,城市化進(jìn)程逐漸推進(jìn),作為城市居民出行的首要選擇,城市軌道交通也得到了長足的發(fā)展,現(xiàn)代化程度越來越高,大部分城市已經(jīng)初步形成了城市交通網(wǎng)。為了協(xié)調(diào)交通網(wǎng)的運行維護(hù),需要對城市軌道交通的通信傳輸進(jìn)行深入分析,提出線路網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸組網(wǎng)方案,為城市軌道交通行業(yè)的日常運營和發(fā)展規(guī)劃提供基礎(chǔ)支撐。本文對城市軌道交通線網(wǎng)的通信傳輸組網(wǎng)要求、技術(shù)、方案進(jìn)行了探討,以期為今后的實際應(yīng)用提供參考。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市化建設(shè)正在不斷進(jìn)行當(dāng)中,在城市當(dāng)中很多高樓大廈崛地而起,在道路上的建設(shè)也為人們的出行提供了極大的便利,城市軌道交通線路建設(shè)也讓城市化進(jìn)程的步伐逐步加快。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天,很多行業(yè)都有了很大的變化,其中城市軌道交通線路也在發(fā)展的過程中不斷變化、革新,讓城市現(xiàn)代化進(jìn)程走得更穩(wěn)更好。

城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模確定方法的應(yīng)用研究 ——以合肥市的應(yīng)用為例 12

以黃山市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,分析了中等規(guī)模的旅游城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)注意的兩大重點問題,即如何合理確定軌道交通的發(fā)展模式以及選擇合適的軌道制式。線網(wǎng)規(guī)劃突破中心城區(qū)的范圍,從區(qū)域一體化的角度構(gòu)建了市域軌道、市區(qū)軌道和旅游軌道相互結(jié)合的多層次線網(wǎng),串聯(lián)城市、旅游資源和對外樞紐,提升黃山的交通能級。

科學(xué)合理地控制軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模,分析了中國目前采用的軌道交通線網(wǎng)規(guī)模測算方法和軌道線網(wǎng)規(guī)模影響因素,研討了客流集散點與城市軌道交通線網(wǎng)之間的相互關(guān)系,提出了基于客流集散點的軌道交通線網(wǎng)規(guī)模計算方法,并對模型中的各個參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定,最后利用該方法對西安市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行了測算。測算結(jié)果表明,西安市軌道交通線網(wǎng)在主城區(qū)的合理規(guī)模為203.13km,與目前實際規(guī)劃基本一致,說明提出的測算模型是可行的。

城市軌道交通適當(dāng)?shù)陌l(fā)展規(guī)模與城市的人口規(guī)模、城市面積以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素有關(guān)。在分析總結(jié)快速軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模的匡算方法基礎(chǔ)上,并對以城市面積及估算軌道年客運量綜合計算法進(jìn)行改進(jìn),提出綜合因素法。通過對比分析各種匡算方法在合肥市應(yīng)用的結(jié)果,說明綜合因素法適合應(yīng)用于軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模的確定問題。