向塘莆田鐵路限制坡度的選擇

限制坡度的選擇應結(jié)合所經(jīng)地區(qū)地形類別、自然坡度、鐵路等級、牽引種類、機車類型、運輸要求、相鄰線主要技術(shù)標準等因素綜合比選確定，本文結(jié)合蒙華鐵路（岳吉段）限制坡度的選擇，綜合各因素方面對6‰、6‰/9‰、9‰三個坡度方案進行分析，推薦采用6‰限坡方案。

低頻噪音-來源和傳播 1.低頻噪音的聲源 所謂低頻噪音是指頻率在500赫茲(倍頻程)以下的聲音。住宅小區(qū)的低頻噪音源主要有 5大類:電梯、變壓器、高樓中的水泵、中央空調(diào)(包括冷卻塔)及交通噪聲等。浙江大學環(huán)境 污染控制技術(shù)研究所在對杭州市典型的居住區(qū)對配套設(shè)備噪聲源用聲學儀器進行測試分析， 選取供電系統(tǒng)、地下車庫、電梯設(shè)備、供熱系統(tǒng)、排水供水系統(tǒng)、空調(diào)設(shè)備、通風設(shè)備的噪 聲源，結(jié)果表明12種典型噪聲源中9種最大聲壓級所在頻段中是以低頻段最多。因而低頻 噪音成為居住區(qū)中影響最大的噪聲源。 2.低頻噪音的聲學特征 低頻噪音與高頻噪音不同，高頻噪音隨著距離越遠或遭遇障礙物，能迅速衰減，如高頻 噪音的點聲源，每10米距離就能下降6分貝。而低頻噪音卻遞減得很慢，聲波又較長，能 輕易穿越障礙物，長距離奔襲和穿墻透壁直入人耳。振動、低頻噪音和一般的噪聲都有一個 共同的

個人資料整理，僅供個人學習使用 1/3 莆田市白塘路建設(shè)工程勘察、設(shè)計項目答疑紀要： 一、本項目因答疑延遲，故開、評標時間推后?，F(xiàn)時間更改為： 1、電子版投標文件提交的截止時間(投標截止時間)：北京時間2012年8月21日8時30分。 2、開標時間：2012年8月21日8時30分（北京時間） 地點：莆田市發(fā)展服務中心（市政府七號樓四層411） 二、招標文件中增加“中標人在領(lǐng)取中標通知書前，提供行賄犯罪檔案查詢，若有行賄犯罪取消其中標 資格。” 三、根據(jù)規(guī)定，本項目在福建省專家?guī)熘须S機抽取5名專家對本項目招標文件及網(wǎng)上答疑進行論證?；?答內(nèi)容如下：矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔。 注:招標文件與本答疑紀要如有不相符的，以本答疑紀要為準。 招標人:莆田市城市建設(shè)投資開發(fā)集團有限公司 招標代理：福建省明建工程咨詢有限公司 莆田市白塘路建設(shè)工程勘察、

國家電網(wǎng)莆田電業(yè)局今年計劃投資5．27億元用于電網(wǎng)建設(shè)與改造，計劃開工，變電容量49．1萬kvi，建設(shè)35kv及以上線路114．26km，

研究目的：新疆金陽光鐵路專用線主要承擔沿線鐵礦礦區(qū)的鐵礦外運任務，項目位于新疆中部、天山中低山地區(qū)，地形起伏大，相對高差達1000m，擬建隧道大多為長大隧道，且連續(xù)設(shè)置，工程艱巨。結(jié)合金陽光鐵路專用線具體情況及運輸特征，分析影響限制坡度選擇的因素，最終確定金陽光鐵路專用線的限制坡度，并為類似項目的研究提供參考。研究結(jié)論：（1）本線通過設(shè)置回頭曲線，降低最大限制坡度、隧道長度；（2）不同的限制坡度，工程投資差異較大，通過工程投資等綜合分析，研究推薦新疆金陽光鐵路專用線采用“上行重車方向6％o、下行輕車方向22‰”的限制坡度方案；（3）該研究成果能夠為山區(qū)復雜地形條件下鐵路限制坡度的選擇積累經(jīng)驗。

研究目的:新疆金陽光鐵路專用線主要承擔沿線鐵礦礦區(qū)的鐵礦外運任務,項目位于新疆中部、天山中低山地區(qū),地形起伏大,相對高差達1000m,擬建隧道大多為長大隧道,且連續(xù)設(shè)置,工程艱巨。結(jié)合金陽光鐵路專用線具體情況及運輸特征,分析影響限制坡度選擇的因素,最終確定金陽光鐵路專用線的限制坡度,并為類似項目的研究提供參考。研究結(jié)論:(1)本線通過設(shè)置回頭曲線,降低最大限制坡度、隧道長度;(2)不同的限制坡度,工程投資差異較大,通過工程投資等綜合分析,研究推薦新疆金陽光鐵路專用線采用\"上行重車方向6‰、下行輕車方向22‰\"的限制坡度方案;(3)該研究成果能夠為山區(qū)復雜地形條件下鐵路限制坡度的選擇積累經(jīng)驗。

東北東部鐵路通道白河至和龍段地處長白山地區(qū),新建線路長度雖短,但地形困難,既有線標準不統(tǒng)一,選擇合理的限制坡度,既能適應周圍的地形又與相鄰既有線相匹配,對以后東北東部鐵路通道的運營將起著重要的作用,為此,在新建線路的方案研究的基礎(chǔ)上對東北東部鐵路通道13條既有線的現(xiàn)狀及規(guī)劃情況進行分析,為限制坡度的選擇提供有力的支持。

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx施工監(jiān)理 監(jiān)理大綱 (正本) 項目編號： 項目名稱： 投標人：（蓋章） 法定代表人或其委托代理人：（簽字并蓋章） 編制時間： 目錄 第一章前言 第一節(jié)工程概況 第二節(jié)編制說明及依據(jù) 第二章監(jiān)理范圍、總目標和工作內(nèi)容 一、監(jiān)理服務范圍 二、監(jiān)理總目標 三、監(jiān)理工作主要內(nèi)容 第三章監(jiān)理組織機構(gòu) 一、項目監(jiān)理組織機構(gòu) 二、項目監(jiān)理人員配備 三、項目監(jiān)理人員崗位職責 四、監(jiān)理設(shè)施配置 第四章監(jiān)理工作流程及監(jiān)理工作制度 第一節(jié)監(jiān)理工作流程 一、監(jiān)理工作總流程 二、施工階段監(jiān)理工作流程 三、圖紙自、會審監(jiān)理工作流程 四、施工組織設(shè)計(方案)審批監(jiān)理工作流程 五、測量控制監(jiān)理工作流程 六、原材料、構(gòu)配件及設(shè)備質(zhì)量控制監(jiān)理工作流程 七、工程開工審批監(jiān)理工作流程 八、施工階段質(zhì)量控制監(jiān)理工作

鐵路限制坡度是鐵路技術(shù)標準的重要組成部分,它不僅影響線路的走向及長度,而且直接影響運輸能力、行車安全、工程費與運營費,結(jié)合內(nèi)蒙古地方鐵路三北羊場至上海廟沿線地形以及相鄰鐵路的具體情況,詳細論述了該線限制坡度的選用。

近日，國家發(fā)展改革委核準福建莆田園頂（莆田北）500千伏輸變電工程。本工程將新建500千伏變電站1座，新增變電容量100萬千伏安，新建500千伏線路196公里，動態(tài)投資10．29億元。

【法規(guī)標題】向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償 安置實施方案 【頒布單位】福建省莆田市人民政府辦公室 【發(fā)文字號】莆政辦[2009]19號 【頒布時間】2009年02月17日 【全文】 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償安置實施方案 莆政辦[2009]19號 涵江、荔城、秀嶼區(qū)人民政府，湄洲灣北岸經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會，市直有關(guān)單位： 經(jīng)市政府研究，現(xiàn)將《向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽 大道）征地拆遷補償安置實施方案》印發(fā)給你們，請認真組織實施。 二〇〇九年二月十七日 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償安 置實施方案 為維護征地拆遷當事人的合法權(quán)益，確保向莆鐵路（莆田段）、

莆田市鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民服務中心建設(shè)指導意見 為進一步改進政府機關(guān)工作作風，提高辦事效率，方便群眾辦事， 促使全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）便民服務中心建設(shè)規(guī)范、有序推進，現(xiàn)就全市鄉(xiāng) 鎮(zhèn)（街道）便民服務中心建設(shè)提出如下意見。 一、指導思想 堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)攬，以建設(shè)服務型政府為目標，以方便群眾 辦事為目的，以便民利民、務實高效、公開透明、規(guī)范運作為基本原則， 切實將鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）職責范圍內(nèi)與經(jīng)濟建設(shè)、群眾生活密切相關(guān)的行政 事項和服務事項集中到鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）便民服務中心辦理，努力塑造廉潔 高效、服務優(yōu)良的政府形象，為加快推進湄洲灣港口城市建設(shè)創(chuàng)造良好 的服務環(huán)境。 二、工作原則 （一）便民利民原則。堅持群眾利益至上，以方便群眾辦事和群眾 滿意為目的，合理設(shè)置服務事項和工作流程，努力提供優(yōu)質(zhì)、便捷的服 務。 （二）務實高效原則。中心建設(shè)應堅持從實際出發(fā)，立足現(xiàn)有條件， 對基層站所和鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）現(xiàn)有的辦公場所

1 附件： 莆田市建設(shè)局公務車輛報廢、購置管理制度 第一條為了進一步加強對局機關(guān)及局屬單位的公務車輛 管理，規(guī)范車輛報廢與購置行為,根據(jù)有關(guān)文件規(guī)定，結(jié)合本局 實際，制定本制度。 第二條本制度適用于 公務車輛：小轎車、越野車、商務車、旅行車等。 第三條車輛報廢標準 （一）正常報廢標準 1、轎車累計行駛達50萬公里或連續(xù)使用達15年； 2、9座（含9座）以下非營運載客汽車（含越野型）累計 行駛達45萬公里或連續(xù)使用達15年； 3、其他車輛累計行駛達45萬公里或連續(xù)使用達10年。 （二）非正常報廢標準 1、因各種原因造成車輛嚴重損壞、技術(shù)狀況低劣、原車車 型被淘汰，已無配件來源的，造成車輛無法修復的； 2、汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規(guī)定 值百分之十五的； 3、采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī)定 的汽車排放標準； 4、因特殊情況需報廢，經(jīng)由

莆田市湄洲島公交綜合場站工程疑問

莆田市建筑安裝工程公司是市屬國有房屋建筑工程施工總承包壹級企業(yè),具有房地產(chǎn)開發(fā)、市政公用工程總承包資質(zhì)?？沙薪?/p>

11月28日至30日，莆田市人大常委會組織部分常委會組成人員和人大代表，開展水利建設(shè)情況專題調(diào)研。調(diào)研組聽取了莆田市水利局、財政局、發(fā)改委、農(nóng)業(yè)局、海洋與漁業(yè)局、環(huán)保局、國土資源局等部門的匯報，實地視察涵江區(qū)秋蘆溪流域水資源保護、水污染防治區(qū)和區(qū)域水資源開發(fā)利用、合理配置，城廂區(qū)城區(qū)內(nèi)澇治理、水利水毀工程修復和東圳水庫水土保持、水生態(tài)修復，仙游縣農(nóng)田水利建設(shè)、水庫除險加固、農(nóng)村飲水安全，秀嶼區(qū)飲水安全、

向莆鐵路巖溶隧道超前地質(zhì)預報技術(shù)——結(jié)合向莆鐵路棋盤石隧道工程實踐，在全面比較不同超前地質(zhì)預報方法優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，選用最新水平的tsp203地質(zhì)預報系統(tǒng)作為主要超前地質(zhì)預報手段，同時結(jié)合地質(zhì)調(diào)查分析、地質(zhì)雷達和超前鉆孔手段，對隧道通過大理巖段進行了...

1/3 莆田市人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)莆田市加強市級財政投融資 項目預算評審工作管理規(guī)定的通知 【法規(guī)類別】財政綜合規(guī)定 【發(fā)文字號】莆政辦[2013]214號 【發(fā)布部門】莆田市政府 【發(fā)布日期】2013.12.30 【實施日期】2013.12.30 【時效性】已被修改 【效力級別】地方規(guī)范性文件 【修改依據(jù)】莆田市人民政府辦公室關(guān)于修改莆田市加強市級財政投融資項目預算評審工 作管理規(guī)定的通知(2015) 莆田市人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)莆田市加強市級財政投融資項目預算評審工作管理規(guī)定 的通知 （莆政辦〔2013〕214號） 各縣（區(qū)）人民政府（管委會），市直有關(guān)單位： 《莆田市加強市級財政投融資項目預算評審工作管理規(guī)定》已經(jīng)市政府第35次常務會 議研究通過，現(xiàn)印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。 莆田市人民政府辦公室 2013年12月30日 2/3

建設(shè)行業(yè)大數(shù)據(jù)服務平臺福建造價通(福建工程造價信息網(wǎng)) http://fj.zjtcn.com 造價通(工程造價信息網(wǎng))bjltl.com.cn第1頁 莆田工程造價信息網(wǎng) 信息價 來源：福建造價通工程造價信息網(wǎng) 概述：造價通網(wǎng)站莆田信息價,是參考建筑材料政府造價部門發(fā)布的建材市場指導 價，涵蓋了各種建筑材料信息價。 標簽：莆田信息價,莆田信息價下載,莆田建設(shè)工程造價管理站,莆田工程造價信息網(wǎng) 編者按：造價通——全國最大最權(quán)威的建設(shè)工程造價信息服務平臺！擁有多項研發(fā)技 術(shù)專利與數(shù)據(jù)系統(tǒng)處理技術(shù)的專利，是中華人民共和國國家標準《建設(shè)工程人工材料 設(shè)備機械數(shù)據(jù)標準》（gb/t50851-2013）的參編單位和唯一數(shù)據(jù)提供方。借助全國建 設(shè)行業(yè)各級政府主管部門的領(lǐng)導與支持，其平臺運營提供的信息價（與政府單位發(fā)布 的信息價同步）具有不可替代的權(quán)威性與準

向莆鐵路某特大橋施工掛籃的優(yōu)化設(shè)計——在分析了某特大橋的工程特點的基礎(chǔ)上，可設(shè)計掛籃法懸臂灌筑施工流程；根據(jù)橋身截面變化的特點，選定了四種典型工況，基于構(gòu)件承載能力極限狀態(tài)理論和滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求、運用軟件并行處理，以平均應力發(fā)揮最大、結(jié)構(gòu)質(zhì)量...

淺談寧西鐵路增建第二線限制坡度的選定

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和國家對西部大開發(fā)的逐步深入,對運輸市場的需要越來越迫切,人們更加注重的是運輸服務質(zhì)量。旅客運輸將向\"舒適快速、小編組、高密度\"的方向發(fā)展。貨物運輸將向\"大宗物資重載直達化、適箱貨物集裝直達化、高值貨物客運快速化\"方向發(fā)展。寧西鐵路位于隴海、滬漢蓉通道之間的鐵路空白地區(qū),是我國\"八縱八橫\"鐵路骨架網(wǎng)的重要橫向干線鐵路之一,目前單線運輸無法滿足近遠期運輸需求,因此擴能改造并增建二線則意義重大。