線提速200km/h路基基床表層級配碎石施工技術(shù)

結(jié)合秦沈客運專線路基技術(shù)工藝標準,從現(xiàn)場施工的角度對路基基床表層級配碎石的施工工藝進行了總結(jié),并就路基基床表層級配碎石的施工方法和有關(guān)問題進行了初步探討。

遂渝線路基基床表層級配碎石施工技術(shù)——遂渝線最高行車速度達到200km／h，所有路基基床表層必須進行加固設(shè)計，以確保高速行車的安全。就路基基床加固方面的關(guān)鍵工序-__基床表層級配碎石的／e_r-作簡單技術(shù)介紹。

客專路基基床表層級配碎石施工及質(zhì)量控制探討——本文主要結(jié)合作者參與施工的某客運專線的施工案例為工程背景，對該客運專線的某一路段的路基基床表層級配碎石施工做了技術(shù)及質(zhì)量控制措施方面的探討和闡述，該文一方面是對客運專線路基基床表層級配碎石施工技術(shù)...

基床表層級配碎石施工作業(yè)指導(dǎo)書 4.1目的 明確京滬高速鐵路三標段項目經(jīng)理部各工區(qū)基床表層級配碎石填筑作業(yè)的 工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標準，指導(dǎo)、規(guī)范基床表層級配碎石拌合、填 筑施工。 4.2編制依據(jù) 《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè)[2005]160號 《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》tz212-2005 《京滬高速鐵路路基施工圖及設(shè)計文件》 《新建時速300-350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【2007】47 號 《京滬高速鐵路路基施工實施細則》 《京滬高速鐵路工程質(zhì)量無損檢測實施細則》 4.3適用范圍 適用于京滬高速鐵路三標段項目經(jīng)理部各工區(qū)路基基床表層級配碎石施工。 4.4基床表層級配碎石填料要求 基層表層級配碎石采用的碎石粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《客 運專線基層表層級配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定》?；脖韺?/p>

本文主要闡述了鐵路路基的施工概述,就基床表層級配碎石施工技術(shù)與要點進行探討與分析。

廈深客運專線路基基床表層級配碎石施工技術(shù) 張嘉強 （中鐵二十三局集團廈深客運專線指揮部） 摘要廈深客運專線無碴軌道路基基床表層采用0.7m厚級配碎石填筑，本文 對級配碎石的施工技術(shù)及試驗檢測作了初步的總結(jié)探討，以期對類似工程起指導(dǎo) 借鑒作用。 關(guān)鍵詞客運專線基床表層級配碎石施工技術(shù) 1.概述 新建鐵路廈門至深圳客運專線設(shè)計時速250km/h，為有砟軌道，路基允許最 大工后沉降為15mm。由中鐵二十三局集團施工的xsgzq-9標段正線長51.56km， 其中路基長14.8km,占線路全長的28.7%。廈深客運專線在建設(shè)伊始，就具備了 “開通速度高，設(shè)計標準新；質(zhì)量要求高，驗收標準新；技術(shù)含量高，施工工藝 新”這樣一個“三新三高”的特點。對于作為軌道基礎(chǔ)的路基基床，其上部受列 車動荷載作用和自然條件因素影響最為嚴重，為了防止沉降超標，就要求基床應(yīng) 具備一定的條件

路基基床表層級配碎石施工方法 機電有限公司　楊曉鳳 【摘　要】　本文介紹了遂渝鐵路第8標段級配碎石施工方法,重點闡述了級配碎石的施工方法、施工工 藝及質(zhì)量控制。可供類似工程施工參考。 【關(guān)鍵詞】　路基基床表層　級配碎石　施工方法 1　工程概況 遂渝線第8標段(dik87+240～dik89+42117)位于合川市渭沱鎮(zhèn)內(nèi),全長218117m,設(shè)計時 速200km,為西南地區(qū)第一條高速鐵路。路基基床表層70cm采用級配碎石加固,以保證高速鐵路 的使用要求。級配碎石施工的重點主要是控制級配碎石的級配范圍、含水率以及壓實工藝讓級配 碎石板結(jié)成一整體。 2　設(shè)計要求及驗收標準 211　級配碎石材質(zhì)要求 (1)015mm篩以下的細集料中通過01075mm的顆粒含量應(yīng)不大于66%; (2)在粒徑大于16mm的粗顆粒

武廣鐵路客運專線路基基床施工包括:路基基床表層和路基基床底層施工,主要討論路基基床表層級配碎石施工,只要現(xiàn)場按照施工工藝施工,當達到碾壓次數(shù)時可減少現(xiàn)場試驗頻次,以節(jié)省工期。

本文主要結(jié)合作者參與施工的某客運專線的施工案例為工程背景,對該客運專線的某一路段的路基基床表層級配碎石施工做了技術(shù)及質(zhì)量控制措施方面的探討和闡述,該文一方面是對客運專線路基基床表層級配碎石施工技術(shù)的總結(jié),也為今后類似的工程提供了相應(yīng)的參考資料。

路基基床表層級配碎石施工方案 一、工藝概述 適用于dk163+917~dk180+315段路基基床表層級配碎石施工。 二、作業(yè)內(nèi)容 1、廠拌設(shè)備的安裝與調(diào)試；2、級配碎石配合比試驗；3、驗收下承層、 測量放線；4、廠拌設(shè)備拌制級配碎石拌合料；5、級配碎石拌合料的運輸；6、 級配碎石攤鋪、壓路機碾壓、分層檢查；7、路堤邊坡及坡面修正。 三、工期要求 工期要求60天完成級配碎石填筑，并達到驗收標準 四、施工機械、人員及工藝準備 在具體配備施工機械時，本著各種設(shè)備之間能力協(xié)調(diào)、經(jīng)濟合理的原 則進行配置。具體的配置方法是：以需要的生產(chǎn)能力為目標，以攪拌機械為 龍頭，協(xié)調(diào)配備挖、裝、運、攤鋪、碾壓機械。根據(jù)現(xiàn)場實際情況適當增加 機械。機械設(shè)備及人員配置參見表1-1 表1-1 序號種類主要技術(shù)標準數(shù)量（臺） 1平地機功率≥110kw1 2裝載機功率≥

伴隨我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路的修建措施在不斷地提高，這對鐵路路基的技術(shù)要求也相對加大。鐵路的路堤主要由基床和路基本體兩部分構(gòu)成，基床通常指天然地基上開挖的基槽或基坑，它可分為基床表層和基礎(chǔ)底層兩部分?；脖韺邮氰F路直接接觸的基底，是鐵路路基最基本部分，擔任減輕火車動荷載的作用。因此基床表層施工質(zhì)量的好壞關(guān)乎到鐵路整體是否合乎工程標準，根據(jù)相關(guān)實例就鐵路基床表層級配碎石施工技術(shù)為題展開以下探討。

高速鐵路路基基床表層級配碎石施工技術(shù) 時速200公里高速鐵路路基基床表層及過渡段 級配碎石施工技術(shù) 為確保時速200公里鐵路運行的平順性、穩(wěn)定性，路基表層及過渡段設(shè)計采用了級配碎石填料 結(jié)構(gòu)，以控制路基的變形，提高路基的穩(wěn)定性，增強路基剛度形變的均勻性。在級配碎石填 筑工程中，必須嚴格按照設(shè)計文件及相關(guān)規(guī)范確定的填料標準及雙指標控制進行施工；應(yīng)當 按照填料生產(chǎn)工廠化、施工作業(yè)程序化、填筑方式機械化、檢測試驗科學(xué)化的模式、通過試 驗段制定出完整的施工工藝施工。 ①填料的生產(chǎn)和選用 a）級配碎石的組成。路基表層級配碎石一般是指選用3-4種碎石集料（如10-31.5m、10-20mm、 5-10mm石粉等），按一下比例攪拌而成的混合料（每一種集料都有一的篩分成分），通過顆料 間的磨擦作用、嵌鎖作用和粘結(jié)作用），經(jīng)過碾壓達到壓實板結(jié)的目的。也有使用未經(jīng)篩分分 級的“通料”，在

基床表層是路基直接承載火車荷載的重要組成部分,通常被譽為路基的承載層。所以,基床表層級配碎石施工技術(shù)與設(shè)計直接關(guān)系到整個鐵路工程的質(zhì)量。國內(nèi)外都對其施工工藝作了深入的探究,我國業(yè)內(nèi)人士對鐵路基床表層級配碎石施工技術(shù)也極為關(guān)注。本文結(jié)合眾多鐵路基床表層級配碎石施工工程案例進行了詳細的分析,提出鐵路基床表層級配碎石施工方案、鐵路基床表層級配碎石施工關(guān)鍵技術(shù)。

高速鐵路路基基床表層級配碎石施工技術(shù) 時速200公里高速鐵路路基基床表層及過渡段 級配碎石施工技術(shù) 為確保時速200公里鐵路運行的平順性、穩(wěn)定性，路基表層及過渡段 設(shè)計采用了級配碎石填料結(jié)構(gòu)，以控制路基的變形，提高路基的穩(wěn)定 性，增強路基剛度形變的均勻性。在級配碎石填筑工程中，必須嚴格 按照設(shè)計文件及相關(guān)規(guī)范確定的填料標準及雙指標控制進行施工；應(yīng) 當按照填料生產(chǎn)工廠化、施工作業(yè)程序化、填筑方式機械化、檢測試 驗科學(xué)化的模式、通過試驗段制定出完整的施工工藝施工。 ①填料的生產(chǎn)和選用 a）級配碎石的組成。路基表層級配碎石一般是指選用3-4種碎石集 料（如10-31.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按一下比例攪拌而成 的混合料（每一種集料都有一的篩分成分），通過顆料間的磨擦作用、 嵌鎖作用和粘結(jié)作用），經(jīng)過碾壓達到壓實板結(jié)的目的。也有使用未 經(jīng)篩分分級的“通料”，

秦沈客運專線基床表層采用級配碎石填筑,對級配碎石的設(shè)計、施工技術(shù)及試驗檢測作了詳細的總結(jié)

武漢工程試驗段路基基床表層級配碎石施工技術(shù)總結(jié)——客運專線鐵路受行車速度的影響，對線下結(jié)構(gòu)剛度、平順性及耐久性均提出了較高的要求。路基是客運專線鐵路所有線下結(jié)構(gòu)中最為薄弱的區(qū)段，因此在客運專線鐵路建設(shè)中，路基被正式確定為結(jié)構(gòu)物。路基基床表層位...

客運專線路基基床表層采用級配碎石作為填料,在我國鐵路施工中是首次采用,其特點是技術(shù)新、工藝新、質(zhì)量要求高,無成熟的經(jīng)驗可借鑒。以秦沈客運專線為依托,從配料選擇、施工工藝和施工檢測幾個方面對級配碎石填料進行控制,形成獨特的路基級配碎石施工技術(shù)。

以昌九城際鐵路客運工程為背景,介紹了客運專線基床表層級配碎石施工技術(shù),從原材料級配,混合料拌制,填筑壓實工藝三方面具體闡述了基床表層級配碎石施工方法,并提出了質(zhì)量控制要點,以期指導(dǎo)實踐。

鐵路路基工程施工控制的關(guān)鍵在于基床,基床施工控制的重點又在于基床表層施工,客運專線施工質(zhì)量要求嚴格,本文重點講述了基床表層施工的控制要點。

結(jié)合工程實例敘述了級配碎石的生產(chǎn)與填筑的過程及施工中應(yīng)注意的事項,并簡單介紹了基床表層的質(zhì)量控制和檢測方法,以確保級配碎石達到設(shè)計標準。

-1- 基床表層級配碎石施工作業(yè)指導(dǎo)書 1基床表層級配碎石填料要求 基層表層級配碎石采用的碎石粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《客運專線 基層表層級配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定》。級配碎石和級配砂礫石必須嚴格控制0.5mm 以下細集料的含量及其液限和塑性指數(shù)。選用品質(zhì)優(yōu)良的原材料是確保級配碎石質(zhì)量的 基礎(chǔ)。要確保篩選并按比例混合組成的級配碎石混合料的粒徑、級配及品質(zhì)指標符合規(guī) 定的要求。 基床表層填料采用級配碎石，其規(guī)格應(yīng)符合下列要求： （1）粒徑大于1.7mm的集料的洛杉磯磨損率不大于30%。 （2）粒徑大于1.7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%。 （3）粒徑小于0.5mm的細集料的液限不大于25%，其塑性指數(shù)小于6。 （4）不得含有粘土及其它雜質(zhì)。 級配碎石的粒徑級配應(yīng)符合下表中規(guī)定 基床表層級配碎石粒徑級配范圍表 方孔篩孔邊 長（mm）0.1

基床表層級配碎石施工 作業(yè)指導(dǎo)書 1目的 明確基床表層級配碎石填筑作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的 工藝標準，指導(dǎo)、規(guī)范基床表層級配碎石拌合、填筑施工。 2編制依據(jù) 《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》 《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 《哈西鐵路客運專線施工圖設(shè)計文件》 3適用范圍 適用于新建哈爾濱西客運站鐵路ii標段路基基床表層級配碎石 施工。 4基床表層級配碎石填料要求 基層表層級配碎石采用的碎石粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合鐵道 部現(xiàn)行《客運專線基層表層級配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定》。級配碎 石和級配砂礫石必須嚴格控制0.5mm以下細集料的含量及其液限和 塑性指數(shù)。選用品質(zhì)優(yōu)良的原材料是確保級配碎石質(zhì)量的基礎(chǔ)。要確 保篩選并按比例混合組成的級配碎石混合料的粒徑、級配及品質(zhì)指標 符合規(guī)定的要求。 基床表層填料采用級配碎石，其規(guī)格應(yīng)符合下列要求： 粒徑大于