新武漢火車(chē)站候車(chē)廳分層空調(diào)氣流組織CFD模擬

本文以某高鐵站候車(chē)廳為研究對(duì)象,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試候車(chē)廳物理尺寸及相關(guān)空調(diào)參數(shù),結(jié)合airpak3.0專(zhuān)業(yè)模擬軟件對(duì)候車(chē)廳冬季分層空調(diào)氣流組織進(jìn)行模擬,并將模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證cfd模型的可靠性,最后采用pmv-ppd指標(biāo)對(duì)室內(nèi)舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià),旨在為高大空間空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

分層空調(diào)氣流組織的cfd模擬研究——本文采用條形送風(fēng)口送風(fēng)，利用fluent軟件對(duì)一大廳的分層空調(diào)氣流組織進(jìn)行數(shù)值模擬，預(yù)測(cè)大廳的溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)，以期為大空間建筑分層空調(diào)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、改造以及預(yù)測(cè)氣流組織等提供參考．

利用數(shù)值模擬軟件star-cd分析比較,夏季工況下采用分層空調(diào)系統(tǒng)和地板輻射空調(diào)兩系統(tǒng)在火車(chē)客運(yùn)站侯車(chē)廳的室內(nèi)溫度分布和總能耗情況,相同能量情況下,采用分層空調(diào)更加舒適。

火車(chē)站大空間分層空調(diào)數(shù)值模擬研究——采用cfd方法對(duì)火車(chē)站大空間分層空調(diào)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬研究，分析比較了不同送風(fēng)高度、送風(fēng)速度、風(fēng)口夾角和送風(fēng)溫度下的室內(nèi)溫度和速度場(chǎng)，探討這些因素對(duì)人員活動(dòng)區(qū)內(nèi)空氣速度、溫度分布特性和分層空調(diào)效果的影響規(guī)...

某火車(chē)站高大空間氣流組織模擬研究——本文運(yùn)用cfd技術(shù)作為輔助工具，運(yùn)用商用軟件airpak，采用k-ε模型進(jìn)行求解，對(duì)大空間空調(diào)氣流組織兩種不同方案進(jìn)行模擬，一種為座椅送風(fēng)，一種為門(mén)套送風(fēng)，利用模擬軟件得出各個(gè)方案的溫度和風(fēng)速場(chǎng)，通過(guò)對(duì)溫度和風(fēng)速場(chǎng)模...

某火車(chē)站高大空間氣流組織模擬研究 中南建筑設(shè)計(jì)院馬友才許玲 華中科技大學(xué)劉顯晨陳龍徐玉黨 摘要：本文運(yùn)用cfd技術(shù)作為輔助工具，運(yùn)用商用軟件airpak，采用k-ε模型進(jìn)行求解，對(duì)大空間空 調(diào)氣流組織兩種不同方案進(jìn)行模擬，一種為座椅送風(fēng)，一種為門(mén)套送風(fēng)，利用模擬軟件得出各個(gè)方案的溫 度和風(fēng)速場(chǎng)，通過(guò)對(duì)溫度和風(fēng)速場(chǎng)模擬結(jié)果進(jìn)行分析，得出方案的合理性。為設(shè)計(jì)提供參考，并確定最終 方案。通過(guò)實(shí)例說(shuō)明cfd技術(shù)在設(shè)計(jì)方案選擇過(guò)程中可以起到可靠的輔助作用。 關(guān)鍵詞：大空間空調(diào)氣流組織優(yōu)化cfd湍流模型 1前言 大空間空調(diào)氣流組織設(shè)計(jì)是根據(jù)舒適性要求需要，設(shè)計(jì)室內(nèi)送回風(fēng)形式、風(fēng)速、等參數(shù)，通過(guò)設(shè)置送 回風(fēng)口位置、送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度來(lái)達(dá)到滿(mǎn)足舒適性要求的效果。在以往的設(shè)計(jì)過(guò)程中，尤其是在多種方 案的選擇中，往往需要靠設(shè)計(jì)師的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，常常會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)不滿(mǎn)足要求或者為滿(mǎn)

體育館空調(diào)氣流組織的cfd模擬研究——采用分區(qū)送風(fēng)的方式對(duì)某體育館比賽區(qū)和觀眾區(qū)進(jìn)行送風(fēng),以適應(yīng)兩區(qū)不同的要求,并對(duì)其分區(qū)送風(fēng)的氣流組織進(jìn)行了cfd模擬研究以及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,模擬值與實(shí)測(cè)值吻合良好。研究結(jié)果表明分區(qū)送風(fēng)方式用于該體育館空調(diào)系統(tǒng)是可行的,也為...

針對(duì)北京汽車(chē)博物館跨度大、空間高、形狀復(fù)雜、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度大的特點(diǎn),采用cfd軟件對(duì)高大空間的溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬和研究,最終達(dá)到調(diào)整和優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的目的。

以天津國(guó)際展覽中心擴(kuò)建工程b展廳為研究對(duì)象,利用fluent公司推出的專(zhuān)業(yè)軟件airpak2.1對(duì)其分層空調(diào)改進(jìn)方案熱舒適性與氣流組織進(jìn)行了模擬研究。分析得出分層空調(diào)設(shè)計(jì)方案應(yīng)用于高大空間建筑不僅能保證工作區(qū)合理氣流組織設(shè)計(jì)及熱舒適性,而且對(duì)降低初投資、節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用、建筑節(jié)能有重大意義。同時(shí)表明該模擬研究對(duì)高大空間建筑空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能與優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義。

利用數(shù)值模擬的方法,以采用分層空調(diào)的某大空間為例,模擬了全部采用中部側(cè)送風(fēng)和采用中部側(cè)送風(fēng)與側(cè)墻孔板送風(fēng)相結(jié)合的兩種氣流組織方式下的流場(chǎng),分析了兩種不同氣流組織方式下流場(chǎng)的特點(diǎn),得到了有利于大空間建筑實(shí)現(xiàn)節(jié)能和舒適熱環(huán)境的氣流組織方式。

某車(chē)站候車(chē)大廳熱環(huán)境cfd模擬研究——隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，高大空間建筑作為一種建筑形式越來(lái)越常見(jiàn)，而隨著帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題即是此類(lèi)建筑的空調(diào)設(shè)計(jì)與驗(yàn)證的問(wèn)題?？沾罂臻g建筑由于體積較大，采用常規(guī)建筑適用的集總參數(shù)法來(lái)設(shè)計(jì)往往會(huì)帶來(lái)較大的誤差，在這...

為給側(cè)式站臺(tái)的氣流組織設(shè)計(jì)提供依據(jù),評(píng)價(jià)氣流組織設(shè)計(jì)方案,確定合適的送風(fēng)溫差以?xún)?yōu)化側(cè)式站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),建立了典型側(cè)式站臺(tái)的三維幾何模型,用標(biāo)準(zhǔn)kε湍流模型作為站臺(tái)氣流的物理模型,按實(shí)測(cè)的站臺(tái)熱濕負(fù)荷設(shè)定數(shù)值模擬的邊界條件,對(duì)地鐵側(cè)式站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了cfd(計(jì)算流體力學(xué))模擬.溫度場(chǎng)模擬結(jié)果與實(shí)際測(cè)試的站臺(tái)溫度場(chǎng)吻合,這表明在合理的簡(jiǎn)化條件下,采用標(biāo)準(zhǔn)kε湍流模型的計(jì)算流體力學(xué)能較準(zhǔn)確地模擬和預(yù)測(cè)地鐵側(cè)式站臺(tái)的溫度場(chǎng),為側(cè)式站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)的氣流組織設(shè)計(jì)提供依據(jù).

新武漢火車(chē)站竄風(fēng)控制措施研究——為了減少室內(nèi)外熱壓、風(fēng)壓引起的竄風(fēng)所增加的空調(diào)能耗,以新武漢火車(chē)站為研究對(duì)象,提出了3種竄風(fēng)控制方案,并采用contamw軟件對(duì)車(chē)站內(nèi)竄風(fēng)工況進(jìn)行計(jì)算分析,最終推薦采用隔離各個(gè)出站廳和出站廣場(chǎng)的措施。

???????????????????????cfd???????????????????????????????????????????20080611 ?????????????cfd???????????????????????????????????http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1575653.aspx

采用零方程模型和3點(diǎn)動(dòng)量風(fēng)口模型,應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)軟件phoenics模擬了某候機(jī)廳空調(diào)氣流組織方案的速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)。模擬結(jié)果顯示,原方案工作區(qū)斷面溫度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,風(fēng)速超出規(guī)范要求,改進(jìn)方案保持總風(fēng)量不變,增加了送風(fēng)口數(shù)量,其溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)都能滿(mǎn)足規(guī)范要求。

隨著建筑信息技術(shù)的日漸成熟,越來(lái)越多的空調(diào)項(xiàng)目開(kāi)始使用bim技術(shù)進(jìn)行暖通設(shè)計(jì),并導(dǎo)出暖通設(shè)計(jì)所需的視圖、方案數(shù)據(jù)等資料,為使bim技術(shù)更好的服務(wù)于暖通設(shè)計(jì),如何將bim設(shè)計(jì)與cfd氣流組織模擬相結(jié)合是我們急需攻破的一個(gè)領(lǐng)域,本文就某一家裝中央空調(diào)設(shè)計(jì)為例,將bim技術(shù)應(yīng)用到cfd軟件進(jìn)行初步探討。

隨著建筑信息技術(shù)的日漸成熟,越來(lái)越多的空調(diào)項(xiàng)目開(kāi)始使用bim技術(shù)進(jìn)行暖通設(shè)計(jì),并導(dǎo)出暖通設(shè)計(jì)所需的視圖、方案數(shù)據(jù)等資料,為使bim技術(shù)更好的服務(wù)于暖通設(shè)計(jì),如何將bim設(shè)計(jì)與cfd氣流組織模擬相結(jié)合是我們急需攻破的一個(gè)領(lǐng)域,本文就某一家裝中央空調(diào)設(shè)計(jì)為例,將bim技術(shù)應(yīng)用到cfd軟件進(jìn)行初步探討。

以南京某深埋維護(hù)結(jié)構(gòu)空調(diào)房間的夏季工況為例,對(duì)現(xiàn)有送回風(fēng)方式的氣流組織進(jìn)行研究,并提出幾種改進(jìn)方案。研究表明,應(yīng)適當(dāng)減小送風(fēng)速度和提高送風(fēng)溫度。但兩種改進(jìn)方案都存在左右分層的現(xiàn)象,在同樣的設(shè)計(jì)溫度下,方案二可以提高送風(fēng)溫度,進(jìn)而可以減少空調(diào)冷負(fù)荷,降低能耗。

采用k-ε雙方程三維紊流模型,對(duì)yw25g型鐵路空調(diào)硬臥客車(chē)室內(nèi)氣流的溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)進(jìn)行了模擬.根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析了室內(nèi)氣流組織的平均空氣齡,為鐵路空調(diào)客車(chē)空調(diào)氣流組織的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)

空調(diào)車(chē)內(nèi)氣流組織研究是車(chē)廂內(nèi)熱環(huán)境控制的基礎(chǔ),合理的車(chē)內(nèi)氣流組織可有效地改善乘客的冷熱舒適性。采用k-ε湍流模型對(duì)25k型空調(diào)硬臥車(chē)內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了不同送風(fēng)方式和送風(fēng)參數(shù)下車(chē)內(nèi)空氣流場(chǎng)和溫度場(chǎng)分布規(guī)律,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)照,兩者基本一致。研究結(jié)果對(duì)于改善硬臥車(chē)內(nèi)人體冷熱舒適性提供了理論依據(jù),對(duì)車(chē)內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義

本文介紹了內(nèi)置式客車(chē)空調(diào)的氣流組織,運(yùn)用κ-ε模型進(jìn)行了模擬,并與頂置式空調(diào)進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明,內(nèi)置空調(diào)的溫度、速度分布較佳,車(chē)內(nèi)的氣流組織更合理。車(chē)內(nèi)空氣的溫度、流速以及相對(duì)濕度等共同作用的效果更符合人的生理及心理需要

運(yùn)用k—ε湍流模型對(duì)鐵路空調(diào)硬座車(chē)內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬。研究了車(chē)廂內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)分布規(guī)律,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)照,兩者基本一致。研究結(jié)果為車(chē)內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了依據(jù),對(duì)改善車(chē)廂內(nèi)人體熱舒適環(huán)境有指導(dǎo)意義。