旋挖機(jī)施工咬合樁替代現(xiàn)行基坑圍護(hù)樁的設(shè)想

鉆孔咬合樁工藝目前在國內(nèi)還處于起步階段,尤其在軟弱土層地區(qū)。該文通過工程實例,從設(shè)計角度介紹了鉆孔咬合樁在基坑圍護(hù)中的運(yùn)用。

深基坑圍護(hù)鉆孔咬合樁施工工藝 殷亮 （中鐵二十四局集團(tuán)江蘇公司） 摘要：以滬寧城際蘇州站改造工程南北聯(lián)系地下通道為例，介紹了臨近既有線鉆孔咬合樁深基坑圍護(hù) 結(jié)構(gòu)在施工過程中的應(yīng)用。著重介紹了鉆孔咬合樁的施工工藝、質(zhì)量控制方法、工藝優(yōu)點(diǎn)和該工藝的適用 范圍。通過試樁確定本工程的工藝參數(shù)，驗證了實用性和其優(yōu)越性。 關(guān)鍵詞：鉆孔咬合樁蘇州火車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝質(zhì)量控制 1工程概況 南北聯(lián)系車道是連接蘇州火車站南廣場和北廣場的地下行車通道，橫穿整個蘇州站。車 道分3段施工，即城際場段、過渡場段和普速場段。城際場段已施工完成，蘇州站城際場已 正式啟用。普速場待過渡場施工完成并遷至過渡場運(yùn)營后，再進(jìn)行施工。本次圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施 工范圍就是過渡場段的南北聯(lián)系車道。該施工段位于蘇州站城際場和普速場的夾心地帶，兩 側(cè)均為既有線。 蘇州站所在區(qū)域為太湖沖積平原，地下水富集，

咬合樁技術(shù)具有咬合樁施工的噪音比較小，施工速度比較快，震動比較小，干孔作業(yè)，沒有泥漿，有利于控制現(xiàn)場的文明施工，成樁質(zhì)量高，鉆孔咬合樁垂直度高，形成的防滲墻的防滲性能好，能有效地保證基坑開挖的安全和進(jìn)度等優(yōu)點(diǎn)。介紹了咬合樁在杭州某大廈圍護(hù)樁工程中的應(yīng)用，并對咬合樁的施工作了一些分析與論述。

鉆孔咬合樁通過在混凝土中添加緩凝劑,使先施工的鉆孔灌注樁與后繼施工的鉆孔灌注樁很好的搭接來擋土并止水,該方法已成為地下支擋工程中的重要手段之一,被廣泛地應(yīng)用于天津、杭州、南京、廣州及深圳等軟土地區(qū),但在上海地區(qū)仍處于探索階段,較少使用。本文結(jié)合上海某鉆孔咬合樁基坑圍護(hù)工程,對套管鉆孔灌注咬合樁基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基本原理、施工工藝、施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了簡要的探討。

傳統(tǒng)的排樁式圍護(hù)樁為樁樁相切,相鄰樁之間由于新老混凝土界面的存在,必然會有一定的縫隙,形成滲漏水通道。若在樁間設(shè)置止水樁,則不僅增加了工程成本,也加大了質(zhì)量監(jiān)管的工作量。為此,著重對鉆孔咬合樁中的\"咬合\"進(jìn)行了研究,\"咬合\"意為相鄰樁之間的相互關(guān)系,即相鄰樁之間利用2種混凝土的初凝時間差,實現(xiàn)無縫\"咬合\"。結(jié)合工程實例,探討鉆孔咬合樁在深基坑圍護(hù)中的應(yīng)用及常見問題的處理措施,以實現(xiàn)無滲圍護(hù)目標(biāo),其經(jīng)驗可供類似工程參考。

咬合樁是一種混凝土樁相互咬合搭接形成的具有擋土和止水作用的連續(xù)樁墻?，F(xiàn)結(jié)合上海楊高路改建工程1標(biāo)y19節(jié)段基坑中的咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu),重點(diǎn)介紹咬合樁鉆孔,成孔,成樁等施工過程,同時總結(jié)咬合樁質(zhì)量控制措施,旨在為后續(xù)咬合樁施工提供一定的參考與指導(dǎo)。

典型基坑圍護(hù)樁施工內(nèi)力的變形規(guī)律——以水平荷載計算k法為依據(jù)，在廣州某典型含有較厚淤泥質(zhì)砂土和粗砂層的地鐵車站詳細(xì)地勘資料基礎(chǔ)上，應(yīng)用大型通用有限元軟件ansys為主要手段，以梁單元和彈簧單位為對象，分別模擬基坑圍護(hù)樁和被動土壓力行為。按照實際施工...

深層攪拌基坑圍護(hù)樁施工

深層攪拌基坑圍護(hù)樁施工

沈陽市地鐵一號線一期工程土建施工圍護(hù)樁施工 第三合同段作業(yè)指導(dǎo)書 中鐵隧道集團(tuán)有限公司-1- 沈陽地鐵一號線一期工程洪湖北街站 主體圍護(hù)樁作業(yè)指導(dǎo)書 1工程內(nèi)容 洪湖北街站主體結(jié)構(gòu)全長165.5m，寬18.5m。車站底板埋深約16.7m，頂板覆土約 3.9m。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000＠1200鉆孔灌注樁加鋼支撐作為支護(hù)體系，樁頂設(shè) 冠梁，蓋挖順作法施工。鉆孔灌注樁主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)共有鉆孔灌注樁313根，其中a1型 樁264根，樁長22.0m；a2型樁49根，樁長24.6m。支護(hù)體系見圖1。 圖1洪湖北街站支護(hù)體系圖 根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，采用反循環(huán)鉆機(jī)成孔，25t汽車吊吊裝鋼筋籠及導(dǎo) 管，φ300mm導(dǎo)管進(jìn)行水下混凝土灌注。 沈陽市地鐵一號線一期工程土建施工圍護(hù)樁施工 第三合同段作業(yè)指導(dǎo)書 中鐵隧道集團(tuán)有限公司-2- 2施工方法

本文介紹了鄭州盛潤運(yùn)河城深基坑在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中采用的鉆孔灌注樁半樁工藝,論述了半樁的施工工藝流程、施工技術(shù)要點(diǎn),重點(diǎn)闡述了半樁技術(shù)在深基坑中的技術(shù)控制措施。

鉆孔灌注咬合樁基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)——通過地表雜填土中含有較多大塊石、建筑垃圾而且埋設(shè)較深的場地和拋石擠淤填埋河浜地段基坑圍護(hù)工程的施工實踐，總結(jié)介紹了鉆孑l灌注咬合樁基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)及施工質(zhì)量控制措施。

鉆孔咬合樁在軟土深基坑圍護(hù)施工中遇到的難題分析——全套管鉆孔咬合樁即貝諾特(mnoto)灌注樁工法，是一種成熟的圍護(hù)施工技術(shù)，在國內(nèi)已經(jīng)多次使用，但在南京地區(qū)長江漫灘淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和飽和粉細(xì)砂層中施工尚屬首次，由于地質(zhì)條件等原因，實際施工時遇到了涌...

介紹深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)-鉆孔咬合樁施工的設(shè)備選型、施工方法、施工工藝、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和質(zhì)量控制技術(shù)。鑒于在杭州土層巖性條件下,vrm2000套管鉆機(jī)抓斗取土效率低,提出采用旋挖鉆機(jī)與套管鉆機(jī)配合進(jìn)行咬合樁的施工技術(shù)。施工結(jié)果表明,旋挖鉆機(jī)配合套管鉆機(jī)成孔使單樁成孔時間由原來的35小時縮短至5～7小時,加快了施工進(jìn)度、提高了機(jī)械利用率、降低了施工成本。

深基坑圍護(hù)中鉆孔咬合樁方案的選用與施工技術(shù)——地下地鐵車站工程是一項復(fù)雜的深基坑作業(yè)工程，施工涉及到深基坑的安全及周邊環(huán)境的穩(wěn)定、變形等方面的問題，所以選擇適宜的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式就尤為重要，本文主要通過杭州地鐵試驗段秋濤路地鐵車站鉆孔咬合樁圍護(hù)方...

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地下地鐵車站工程是一項復(fù)雜的深基坑作業(yè)工程,施工涉及到深基坑的安全及周邊環(huán)境的穩(wěn)定、變形等方面的問題,所以選擇適宜的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式就尤為重要,本文主要通過杭州地鐵試驗段秋濤路地鐵車站鉆孔咬合樁圍護(hù)方案的選用,闡述鉆孔咬合樁在深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的優(yōu)勢及其施工技術(shù)

基坑圍護(hù)工程新技術(shù)--鉆孔咬合樁

1 鉆孔咬合樁在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng) 用 摘要：在天津城區(qū)地鐵隧道采用明挖法施工時，當(dāng)?shù)刭|(zhì) 條件復(fù)雜，不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時，常采用地下 連續(xù)墻。本文對鉆孔咬合樁這一圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式在天津地鐵改、 擴(kuò)建工程中的首次應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對其在天津地鐵基 坑中的應(yīng)用進(jìn)行了實際工程監(jiān)測，并進(jìn)行了評價分析，認(rèn)為 咬合樁在地鐵施工中有廣闊的應(yīng)用前景。關(guān)鍵詞：基坑；鉆 孔咬合樁；工程監(jiān)測1.前言天津目前正在進(jìn)行大規(guī)模地鐵建 設(shè)，其中在市區(qū)部分地段采用了明挖法[1].由于城市中心地 帶建筑物、交通設(shè)施稠密，故地鐵工程的基坑開挖只能在支 護(hù)結(jié)構(gòu)保護(hù)下進(jìn)行垂直開挖。目前地鐵深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般 采用的形式有鉆孔灌注樁加水泥攪拌樁復(fù)合結(jié)構(gòu)，地下連續(xù) 墻結(jié)構(gòu)和ｓｍｗ工法[23].相對上述圍護(hù)結(jié)構(gòu)，鉆孔咬合樁在 天津較少有應(yīng)用。該方法在國外及國內(nèi)部分地區(qū)，已具備成 熟的施工經(jīng)驗與工法，有很多成功

1 鉆孔咬合樁在天津地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用 [摘要]在天津城區(qū)地鐵隧道采用明挖法施工時,當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù) 雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時,常采用地下連續(xù)墻。本文對鉆 孔咬合樁這一圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式在天津地鐵改、擴(kuò)建工程中的首次應(yīng)用進(jìn) 行了詳細(xì)介紹,對其在天津地鐵基坑中的應(yīng)用進(jìn)行了實際工程監(jiān)測,并 進(jìn)行了評價分析,認(rèn)為咬合樁在地鐵施工中有廣闊的應(yīng)用前景。 [關(guān)鍵詞]基坑;鉆孔咬合樁;工程監(jiān)測 1前言 天津目前正在進(jìn)行大規(guī)模地鐵建設(shè),其中在市區(qū)部分地段采用了 明挖法[1]。由于城市中心地帶建筑物、交通設(shè)施稠密,故地鐵工程的 基坑開挖只能在支護(hù)結(jié)構(gòu)保護(hù)下進(jìn)行垂直開挖。目前地鐵深基坑圍護(hù) 結(jié)構(gòu)一般采用的形式有鉆孔灌注樁加水泥攪拌樁復(fù)合結(jié)構(gòu),地下連續(xù) 墻結(jié)構(gòu)和ｓｍｗ工法[23]。 相對上述圍護(hù)結(jié)構(gòu),鉆孔咬合樁在天津較少有應(yīng)用。該方法在國外 及國內(nèi)部分地區(qū)

鉆孔咬合樁是建筑施工中常用的建筑材料，其在軟土深基坑圍護(hù)施工中發(fā)揮著重要的作用，可以提高深基坑圍護(hù)的質(zhì)量，可以提高地基的強(qiáng)度。鉆孔咬合樁有著較強(qiáng)的適用性，其在軟土地基中有著良好的應(yīng)用效果，這項技術(shù)的造價比較低，而且對低層的擾動性比較小，可以加快施工的進(jìn)度，還可以提高地基的抗?jié)B效果。是建筑工程中常用的施工工藝。本文對鉆孔咬合樁在軟土深基坑圍護(hù)施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，以供參考。

鉆孔咬合樁采用套管鉆機(jī)施工,使相鄰的前施工的樁與后施工的樁在初凝前部分相嵌,形成具有良好防滲性能的整體切割咬合的支護(hù)墻結(jié)構(gòu)。對周邊建筑物保護(hù)等級較高、基坑變形控制較嚴(yán)的工程尤為適宜。