相位裕度的負(fù)反饋電路穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法

基于對(duì)現(xiàn)場地質(zhì)條件和開挖響應(yīng)的直觀認(rèn)識(shí)和對(duì)巖石室內(nèi)試驗(yàn)所得物理力學(xué)特性的深刻揭示,建立了深埋條件下軟弱圍巖大變形擠壓程度分級(jí)方法及相對(duì)應(yīng)的安全系數(shù)計(jì)算方法。該方法考慮到隧洞原巖集聚的能量過大是造成開挖后圍巖失穩(wěn)的根本原因,將隧洞原巖能量和圍巖的總變形與彈性變形之比相結(jié)合,分析了隧洞的圍巖穩(wěn)定性狀況,并在此基礎(chǔ)上通過增減隧洞原巖能量得到了其安全系數(shù)。通過實(shí)際工程應(yīng)用及與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)評(píng)價(jià)方法的對(duì)比,驗(yàn)證了該方法的合理性與適用性。該方法考慮了圍巖的地質(zhì)情況、斷面形狀、尺寸、開挖方式等多種因素,彌補(bǔ)了傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)評(píng)價(jià)方法無法適應(yīng)復(fù)雜多變的現(xiàn)場工程施工情況的不足,更加貼近實(shí)際。可為大變形隧洞的安全預(yù)測(cè)、開挖方案、支護(hù)設(shè)計(jì)等提供重要參考依據(jù)。

西南地區(qū)公路建設(shè)的快速發(fā)展,不可避免地面臨著采空區(qū)的問題。為保證公路建設(shè)及運(yùn)營安全,對(duì)公路下伏采空區(qū)的穩(wěn)定性研究至關(guān)重要。本文系統(tǒng)總結(jié)了西南地區(qū)采空區(qū)特征,并指出在對(duì)西南地區(qū)采空區(qū)進(jìn)行勘探時(shí),一般選用工程物探法,在重要部位可輔以工程鉆探法進(jìn)行勘察。總結(jié)了常用的穩(wěn)定性計(jì)算方法及其適用范圍,結(jié)合西南地區(qū)采空區(qū)特征,指出應(yīng)選擇極限平衡分析法進(jìn)行采空區(qū)穩(wěn)定性計(jì)算,在條件允許的情況下,應(yīng)采用數(shù)值模擬法進(jìn)行驗(yàn)證計(jì)算。

宜萬鐵路穿過我國巖溶最發(fā)育的地區(qū)之一,巖溶發(fā)育區(qū)穩(wěn)定與否不僅直接關(guān)系到鐵路建設(shè)期間和運(yùn)營期的安全,而且直接關(guān)系到鐵路建設(shè)投資大小問題,本文著重介紹宜萬鐵路裸露型巖溶路基工程地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法。

文中將基于模糊隸屬度函數(shù)的模糊熵應(yīng)用于鋁合金雙絲pmig(pulsemetalinertgas,pmig)焊接過程穩(wěn)定性和質(zhì)量的評(píng)價(jià),提出焊接電弧等效電阻模糊熵的概念.模糊熵具有對(duì)數(shù)據(jù)長度和相似容限r(nóng)值的依賴性小、相對(duì)一致性好、抗噪性強(qiáng)等特點(diǎn),適用于存在強(qiáng)干擾的焊接過程參數(shù)分析.采用相同的電流電壓參數(shù)改變其它條件對(duì)3a21鋁合金進(jìn)行了一系列雙絲pmig焊接試驗(yàn)研究,并計(jì)算其等效電阻模糊熵值.結(jié)果表明,焊接過程越不穩(wěn)定等效電阻的模糊熵值越大,且對(duì)穩(wěn)定性的區(qū)分度較大,為鋁合金雙絲pmig焊接過程穩(wěn)定性和質(zhì)量評(píng)價(jià)提供了新的方法.

介紹了影響水性多彩涂料運(yùn)輸穩(wěn)定性的主要因素,以及評(píng)價(jià)其運(yùn)輸穩(wěn)定性的儀器設(shè)備參數(shù)、試驗(yàn)步驟等。

巖質(zhì)高邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法的綜述 〇邊坡分類 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中提出,土質(zhì)路塹邊坡坡高大于20m,巖質(zhì)或土石混合路塑 邊坡坡高大于30m為高邊坡,路堤邊坡坡高大于20m為高邊坡,坡度超過1:2.5 都為斜坡路堤; 一、邊坡安全性評(píng)價(jià)方法研究現(xiàn)狀 二十世紀(jì)60年代以前,自然災(zāi)害研究主要限于災(zāi)害機(jī)理及預(yù)測(cè)研究,針對(duì)邊 坡工程的研究多是基于邊坡失穩(wěn)的機(jī)理分析,所以在這一時(shí)期發(fā)展起的邊坡安全 性評(píng)價(jià)方法主要是著眼于邊坡失穩(wěn)機(jī)理的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法。70年代以后,隨著自 然災(zāi)害破壞損失的加劇,促使人們拓寬了災(zāi)害研究領(lǐng)域,在繼續(xù)深入研究災(zāi)害發(fā) 生機(jī)理的同時(shí),開始了滑坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析與安全性評(píng)價(jià)工作。在我國80年代以后, 隨著地質(zhì)災(zāi)害領(lǐng)域相關(guān)理論的發(fā)展,地質(zhì)災(zāi)害的安全性評(píng)價(jià)(又稱危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)或 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià))才起步,并應(yīng)用于我國地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)中。由于邊坡系統(tǒng)與周

借鑒分形基本理論,提出了基于分形-插值模型的邊坡地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法.該方法首先選取影響邊坡地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的巖土體特性、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)特性、坡高、坡角、年均降雨量和場地地震烈度6個(gè)參數(shù)作為巖土邊坡地震穩(wěn)定性綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo),并確定指標(biāo)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),采用在每級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中隨機(jī)內(nèi)插的方法,得到50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)樣本,用于構(gòu)建邊坡地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的分形-插值模型;其次根據(jù)最大似然分類原則確定每個(gè)邊坡地震穩(wěn)定性指標(biāo)的評(píng)價(jià)分維數(shù);然后利用加權(quán)求和法計(jì)算樣本的綜合評(píng)價(jià)值,并根據(jù)樣本綜合評(píng)價(jià)值與經(jīng)驗(yàn)等級(jí)之間的關(guān)系建立分形-插值評(píng)價(jià)模型;最后,通過實(shí)例分析表明:該模型的評(píng)價(jià)結(jié)果合理、客觀,為邊坡地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)工作提供了一種新的研究方法與思路.

庫水位驟降時(shí)的滑坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法研究——三峽水庫蓄水及水位波動(dòng)，將極大地改變滑坡體內(nèi)的水文地質(zhì)條件，庫水位驟降和暴雨入滲是導(dǎo)致滑坡的主要因素。庫水位驟降時(shí)的滑坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)是滑坡防治中的一個(gè)難題。根據(jù)三峽水庫水位調(diào)控方案和庫區(qū)滑坡地下水作用的力...

軟土地基施工期穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法的探討

在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件下的管道建設(shè)中,崩塌是常見的地質(zhì)災(zāi)害之一,從危巖體潛在失穩(wěn)方式的角度對(duì)管道建設(shè)中常見的危巖體進(jìn)行了分類,對(duì)各類危巖體用dda數(shù)值模型分析方法研究失穩(wěn)方式的形成機(jī)制,用靜力解析計(jì)算方法構(gòu)建力學(xué)模型,對(duì)各類危巖體在無外力、地震、暴雨等工況下的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了介紹,為管道線路的選定、施工建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)提供依據(jù)。

巖土邊坡地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法是巖土邊坡地震穩(wěn)定性分析的核心。首先對(duì)巖土邊坡地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法的分類進(jìn)行了探討,在此基礎(chǔ)上從確定性分析和概率分析的角度出發(fā),對(duì)巖土邊坡地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法的研究進(jìn)展進(jìn)行了簡要回顧,包括擬靜力法、滑塊分析法、數(shù)值分析法和試驗(yàn)法,并作了簡要評(píng)述;最后指出了需要解決的問題和提出今后的研究方向。

針對(duì)影響黃土路塹邊坡穩(wěn)定性因素的復(fù)雜性和模糊性,重視實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn),將可拓工程方法與路塹邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)相結(jié)合,提出了路塹邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的物元關(guān)聯(lián)函數(shù)及物元關(guān)聯(lián)度的計(jì)算方法。建立了適合可拓學(xué)理論的邊坡穩(wěn)定性分類標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)了定性與定量評(píng)價(jià)黃土路塹邊坡的結(jié)合。實(shí)例評(píng)價(jià)結(jié)果與定值計(jì)算、工程實(shí)際調(diào)查結(jié)果一致。

針對(duì)高速公路隧道工程施工的特點(diǎn),基于動(dòng)態(tài)化的圍巖分類,采用多種方法對(duì)隧道圍巖進(jìn)行地質(zhì)跟蹤調(diào)查與預(yù)測(cè).通過綜合分析和優(yōu)化處理上述信息,從而對(duì)公路隧道動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià),為高速路隧道工程穩(wěn)定狀況的評(píng)判提供了一種簡單易行的方法.

基于可拓工程的方法，利用物元模型理論，對(duì)影響礦巖穩(wěn)定性的多種因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，得出一種適合工程應(yīng)用的評(píng)價(jià)方法。同時(shí)，對(duì)利用可拓學(xué)對(duì)事物進(jìn)行評(píng)價(jià)作了簡單介紹，具有一定的適用性。

一種基于模糊理論的區(qū)域性高邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法——介紹一種區(qū)域性高邊坡穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法。以重慶萬梁高速公路沿線高邊坡為例，通過對(duì)野外現(xiàn)場調(diào)查資料與已有地質(zhì)資料的分析，建立山區(qū)實(shí)際地質(zhì)環(huán)境條件下高邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。利用層次分析方法確定該指...

巖土工程的穩(wěn)定性有限元分析是以巖土材料的物理、力學(xué)特性參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)巖體中的應(yīng)力或變形信息尋找?guī)r體邊坡的破裂面來評(píng)價(jià)巖體的穩(wěn)定狀態(tài)。有限元分析中采用不同的屈服準(zhǔn)則會(huì)得出不同的安全系數(shù),采用mohr-coulomb準(zhǔn)則分析巖體中各部位的穩(wěn)定程度,借助工程中安全系數(shù)的概念推導(dǎo)mohr-coulomb參數(shù)表征的點(diǎn)安全系數(shù)表達(dá)式,形成針對(duì)巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析的單元安全系數(shù)法,建立巖土工程穩(wěn)定評(píng)價(jià)的量化指標(biāo);以巖土工程中的均質(zhì)邊坡和黃土隧洞為例,使用adina有限元分析軟件進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析和土質(zhì)隧洞破壞機(jī)理的研究,探討了基于摩爾-庫侖準(zhǔn)則的安全系數(shù)計(jì)算方法在邊坡以及土質(zhì)隧洞穩(wěn)定性研究中的可行性,對(duì)于巖土工程穩(wěn)定評(píng)價(jià)方法研究有新的參考價(jià)值。

當(dāng)前在評(píng)價(jià)復(fù)合地基穩(wěn)定性時(shí)通常采用極限平衡法進(jìn)行分析,即采用復(fù)合地基理論,把剛性樁的黏結(jié)力和摩擦角等效為地基整體的黏聚力和內(nèi)摩擦角,然后采用圓弧條分法計(jì)算其整體安全系數(shù).顯然,該計(jì)算方法假定了樁體與土體皆發(fā)生剪切破壞.但相關(guān)研究成果表明,群樁中存在多種破壞模式,單純采用剪切破壞模式計(jì)算出的安全系數(shù)可能偏安全.從剛性群樁的實(shí)際破壞模式出發(fā),提出一種適用于剛性樁破壞特征的強(qiáng)度折減法,即通過強(qiáng)度折減法搜索復(fù)合地基系統(tǒng)的臨界狀態(tài)時(shí),剛性樁的破壞模式應(yīng)符合實(shí)際破壞情況.同時(shí),根據(jù)剛性樁的變形破壞特征,探討強(qiáng)度折減法臨界狀態(tài)判別方法,通過算例比較只折減抗剪切強(qiáng)度參數(shù)和筆者所提方法的差異,驗(yàn)證了本文方法的可行性和合理性.

本文針對(duì)地基均勻性評(píng)價(jià)對(duì)象確定、方法選擇和結(jié)果運(yùn)用等進(jìn)行了較為詳細(xì)的梳理，對(duì)巖土工程勘察中地基均勻性評(píng)價(jià)工作、不均勻地基的承載力取值及建筑物結(jié)構(gòu)措施具有一定的指導(dǎo)作用。

在巖土工程的勘察過程中,地基的基礎(chǔ)可以說是其重要的組成部分,同時(shí)也是在建筑設(shè)計(jì)以及具體施工過程中的一個(gè)主要地質(zhì)依據(jù),所以建筑設(shè)計(jì)單位以及施工單位在制定方案之前,要對(duì)地基的均勻性以及其穩(wěn)定性進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)?；诖?對(duì)地基的均勻性及穩(wěn)定性評(píng)價(jià)進(jìn)行探討。

介紹了車輛操縱穩(wěn)定性的客觀評(píng)價(jià)方法,討論了顯著影響汽車操縱穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)參數(shù)。這些基本參數(shù)包括整車質(zhì)量、質(zhì)心位置、前后輪側(cè)偏剛度、后軸側(cè)傾轉(zhuǎn)向系數(shù)以及轉(zhuǎn)向系剛度和傳動(dòng)比等。同時(shí)介紹了通過仿真分析,在adams等多體仿真環(huán)境下根據(jù)汽車穩(wěn)定性來優(yōu)化基本結(jié)構(gòu)參數(shù),從而提高汽車的操縱穩(wěn)定性。

根據(jù)影響溶洞和土洞頂板穩(wěn)定性的多種的因素,綜合論述了工程實(shí)踐中常用的巖溶地基穩(wěn)定性分析評(píng)價(jià)方法及其適用范圍

在上世紀(jì)90年代杜東菊等人編制的“中國區(qū)域穩(wěn)定工程地質(zhì)圖”的基礎(chǔ)上,開發(fā)了中國區(qū)域地殼穩(wěn)定性數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫存入了歷史地震、活動(dòng)斷裂、地殼形變、活火山等大量內(nèi)動(dòng)力地質(zhì)作用的信息。介紹了該數(shù)據(jù)庫開發(fā)的方法,提出了加權(quán)信息量法評(píng)價(jià)模型,在gis數(shù)據(jù)庫平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了用該模型對(duì)中國區(qū)域地殼穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果,按穩(wěn)定、基本穩(wěn)定、次不穩(wěn)定、不穩(wěn)定4個(gè)級(jí)別對(duì)中國陸域范圍進(jìn)行了地殼穩(wěn)定性分區(qū),作出了分區(qū)圖,分區(qū)結(jié)果與實(shí)際吻合。