新型S195柴油機(jī)排氣消聲器設(shè)計應(yīng)用

針對某型液壓挖掘機(jī)發(fā)動機(jī)排氣噪聲過大問題,對發(fā)動機(jī)排氣噪聲頻譜及消聲器插入損失進(jìn)行了測試,根據(jù)測試結(jié)果改進(jìn)排氣消聲器結(jié)構(gòu),并進(jìn)行計算機(jī)仿真分析和試驗(yàn),得到一款結(jié)構(gòu)簡單,消聲效果良好,壓力損失小的消聲器。研究表明,對主機(jī)廠所匹配的發(fā)動機(jī)進(jìn)行一對一的消聲器設(shè)計,才能取得良好的消聲效果;適應(yīng)以液壓挖掘機(jī)為代表的工程機(jī)械發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有越來越低的趨勢,應(yīng)該選擇單腔或者兩腔結(jié)構(gòu)的消聲器。

柴油機(jī)消聲器凈化裝置 —繆宏亮 柴油機(jī)具有高熱效率、大功率等特點(diǎn)，有著良好的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，在工程 機(jī)械領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是在施工現(xiàn)場，由于工程機(jī)械和運(yùn)輸車輛。如 壓路機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)，船舶，等都是以柴油機(jī)作為動力。雖然柴油 機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)，但是其所排放的尾氣中有害成分較多，主要有ｈｃ、ｃｏ、ｓ ｏ、ｎｏx和ｐｍ（微粒）。 目前市場上營銷以及工程施工作業(yè)中的柴油發(fā)動機(jī)按照類型可以非為十多 種，汽缸個數(shù)和缸套直徑?jīng)Q定了柴油機(jī)的功率。但相同的是它們的尾氣經(jīng)過消聲 器直接排外，嚴(yán)重地危害環(huán)境。國家雖然呼吁機(jī)動車輛尾氣處理技術(shù)的研發(fā)！但 日常生活生產(chǎn)中的柴油機(jī)并沒有得到該進(jìn)。消聲器只能減弱由排氣門產(chǎn)生的噪 聲，對尾氣就束手無策了！由此我們可以設(shè)想將凈化器直接安裝在消聲器內(nèi)部！ 本實(shí)用新型柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)消聲器凈化器，它由凈化器基體，進(jìn)氣管， 出氣管組成。凈化

在鍛壓機(jī)械、鑄造機(jī)械、標(biāo)準(zhǔn)件制造行業(yè)中,氣動元件愈來愈得到廣泛的運(yùn)用。而氣動元件中,特別是一些控制閥和某些執(zhí)行機(jī)構(gòu)在動作時,壓縮空氣瞬時排氣噪聲可達(dá)120db(a)左右,此外在氣缸吊,風(fēng)動砂輪,氣動摩擦離合器等機(jī)械中,亦有此類噴氣噪聲。雖然這些設(shè)備每次排氣時間很短,但排氣頻繁,設(shè)備較多,對工人身體有一定的危害,因此治理這種噴氣排氣噪聲是非常必要和迫切的。

為提高柴油機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)氣消聲器的消聲性能,推導(dǎo)徑流式進(jìn)氣消聲器聲衰減量的經(jīng)驗(yàn)公式.通過消聲器的消音性能實(shí)驗(yàn),表明采用zellen消聲系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式更適合于徑流式進(jìn)氣消聲器的聲衰減量計算.分析材料吸聲性能、吸聲片間距、吸聲片直徑參數(shù)對消音性能的影響,提出消聲器改進(jìn)設(shè)計方案.改進(jìn)后的消聲器消聲性能提高了9.6db.

本文提出了大截面消聲器的設(shè)計方法和步聚,并對大型消聲器的制造技術(shù)及其應(yīng)用效果進(jìn)行了探討.

傳統(tǒng)的設(shè)計中消聲器設(shè)計為抗式消聲器,但排氣噪聲的頻帶較寬,抗性消聲器只能對中、低頻率的噪聲有很好的吸收作用,對高頻噪聲不能吸收。為了擴(kuò)大吸收頻率,本設(shè)計針對某國產(chǎn)轎車排氣系統(tǒng)消聲器的實(shí)際情況,進(jìn)行了以下工作:1)基于排氣噪聲頻帶較寬,后消聲器設(shè)計為阻抗復(fù)合式,前消聲器設(shè)計為直通的消聲效果顯著的阻式消聲器;2)通過經(jīng)驗(yàn)公式對消聲器具體結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行計算和設(shè)計,并對其進(jìn)行定性分析。此外,還對某國產(chǎn)轎車排氣系統(tǒng)進(jìn)行了包括排氣歧管、催化轉(zhuǎn)化器、尾管在內(nèi)的設(shè)計。

通過對目前市場上消聲器結(jié)構(gòu)的研究,發(fā)現(xiàn)消聲器只有降低噪音的功能,但對排放的有害氣體卻沒有做任何處理,特別是農(nóng)用機(jī)械中,這種現(xiàn)象更加嚴(yán)重?；诂F(xiàn)代農(nóng)業(yè)機(jī)械化,為了保護(hù)環(huán)境設(shè)計了消聲器凈化器裝置,柴油機(jī)尾氣中有害氣體主要是碳黑和氮氧化物(nox),針對這兩種有害氣體處理進(jìn)行闡述研究,找出處理這兩種有害氣體的有效途徑。并對消聲器凈化器結(jié)構(gòu)作了設(shè)計。

鍋爐排氣消音器 鍋爐排汽消聲器是主要建立在“小孔噴注”理論和阻抗擴(kuò)容吸聲 的消聲原理，鍋爐蒸汽排放一般流速快，氣流噪聲高，需先以通孔擴(kuò) 流，經(jīng)過多次通孔后的蒸汽在抗性擴(kuò)張室得到降壓降流，氣流再經(jīng)小 孔噴出，噴出后其各倍頻帶的聲功率已降低，而聲壓級的頻率被推高 到20000hz以上范圍，其噪聲大為削弱，但部分頻率的二次噪音還需 要進(jìn)一步消聲，我們在擴(kuò)張室外加裝阻性吸聲棉結(jié)構(gòu)，它系根據(jù)降 壓體所發(fā)出的剩余噪聲的頻譜特性所設(shè)計，用以有效地吸收剩余噪 聲。當(dāng)用戶按要求安裝后，消聲量可達(dá)30-42分貝。使之達(dá)到>要求。 隨著近代工業(yè)的發(fā)展，環(huán)境污染也隨著產(chǎn)生，噪聲污染就是環(huán)境 污染的一種，已經(jīng)成為對人類的一大危害。噪聲污染與水污染、大氣 污染、固體廢棄物污染被看成是世界范圍內(nèi)四個主要環(huán)境問題。因此 人們在關(guān)注發(fā)展的同時，也致力于找出能消除污染的途徑。

在鍛壓機(jī)械、鑄造機(jī)械、標(biāo)準(zhǔn)件制造行業(yè)中,氣動元件愈來愈得到廣泛的運(yùn)用。而氣動元件中,特別是一些控制閥和某些執(zhí)行機(jī)構(gòu)在動作時,壓縮空氣瞬時排氣噪聲可達(dá)120db(a)左右,此外在氣缸吊,風(fēng)動砂輪,氣動摩擦離合器等機(jī)械中,亦有此類噴氣噪聲。雖然這些設(shè)備每次排氣時間很短,但排氣頻繁,設(shè)備較多,對工人身體有一定的危害,因此治理這種噴氣排氣噪聲是非常必要和迫切的。

介紹了各種消聲器的消聲特點(diǎn)及碳煙過濾機(jī)理,設(shè)計了基于zhs1105柴油機(jī)的擴(kuò)張室抗性消聲器,并對其凈煙功能進(jìn)行改進(jìn)。該消聲器具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用,及濾芯清洗方便等特點(diǎn),主要用于農(nóng)用機(jī)械或工程機(jī)械。

介紹了“重慶－康明斯”ｋｔａ１９—ｇ２型柴油發(fā)動機(jī)消聲器的基本性能、設(shè)計結(jié)構(gòu)和參數(shù)，并通過現(xiàn)場檢測和用戶使用，證明這種消聲器能有效地控制ｋｄ空調(diào)發(fā)電車柴油發(fā)動機(jī)的排氣噪聲，使其符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

針對農(nóng)用運(yùn)輸車用的4115t發(fā)動機(jī),測取發(fā)動機(jī)標(biāo)定工況的排氣噪聲頻譜圖,然后根據(jù)噪聲控制和排放要求,并結(jié)合實(shí)際情況,設(shè)計出一種復(fù)合式消聲器,該設(shè)計方法可用于今后類似農(nóng)用運(yùn)輸車消聲器的研制。

研究了泡沫鋁孔隙結(jié)構(gòu)參數(shù)對吸聲系數(shù)的影響，設(shè)計出以泡沫鋁為芯管的阻抗結(jié)合式排氣消聲器，并將泡沫鋁及巖棉芯管消聲器對發(fā)動機(jī)性能及排氣噪聲的影響進(jìn)行對比試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，在發(fā)動機(jī)２０００ｒ／ｍｉｎ、最大負(fù)荷時的泡沫鋁芯管消聲器排氣噪聲比原機(jī)消聲器下降１５ｄｂ（ａ），排氣阻力小，使用壽命大于巖棉芯管消聲器

S195型柴油機(jī)機(jī)械式測功及油耗測量精度的研究

采用聲學(xué)有限元法對抗性消聲器進(jìn)行模擬,分別研究側(cè)置進(jìn)氣插入管和穿孔管消聲器的消聲性能。以側(cè)置進(jìn)氣插入管為基礎(chǔ),對末端腔體不同布置形式進(jìn)行研究。然后將scr催化劑載體耦合到消聲器中,計算出scr催化轉(zhuǎn)換消聲器的傳遞損失。結(jié)果表明,該催化轉(zhuǎn)換器具有較好的消聲效果。

S195型柴油機(jī)械式測功及油耗測量精度的研究

應(yīng)用gt-power軟件中的muffler模塊建立某型裝甲車輛用排氣消聲器模型,并進(jìn)行傳遞損失計算。通過分析,論證了消聲器結(jié)構(gòu)改進(jìn)的必要性,并通過理論計算與軟件仿真分析優(yōu)化了消聲器結(jié)構(gòu)。優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)經(jīng)軟件仿真結(jié)果表明,消聲性能有較大幅度提高,按照優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)試制,并在整車上試驗(yàn),消聲效果明顯提高。

工業(yè)射芯機(jī)泡沫鋁排氣消聲器實(shí)驗(yàn)研究

船用柴油機(jī)排氣消聲器性能試驗(yàn)臺的平均聲壓級可達(dá)100db(a)以上,必須采取降噪措施。設(shè)計了一種新型裝卸式隔聲罩,它由新型蜂窩板結(jié)構(gòu)和新型泡沫吸聲材料組成。初步試驗(yàn)結(jié)果表明隔聲罩可使試驗(yàn)臺的平均聲壓級降至82db(a)以下,具有良好的降噪性和阻燃性,安裝拆卸方便,可以為其它結(jié)構(gòu)的隔聲設(shè)計提供一定的參考。

i 基于傳遞矩陣的消聲器吸聲降噪的理論研究 摘要 內(nèi)燃機(jī)和柴油機(jī)的排氣噪聲是工業(yè)噪聲的主要聲源之一，而使用排氣消聲系 統(tǒng)是降低其排氣噪聲的主要途徑之一。消聲器作為降低空氣動力性噪聲的主要裝 置，其研究一直受到關(guān)注，其在工業(yè)噪聲的控制中起著重要的作用。 對于一個復(fù)雜的消聲系統(tǒng)，通?？梢詫⑵浞纸鉃槿舾蓚€消聲單元，每一個消 聲單元的兩側(cè)狀態(tài)可以用聲壓和體積速度兩個狀態(tài)參數(shù)來描述，對于給定的單元 來講，有一側(cè)的狀態(tài)參數(shù)可以決定另一側(cè)的狀態(tài)參數(shù)，其聲學(xué)單元相當(dāng)于四端子 網(wǎng)絡(luò)，在數(shù)值上用傳遞矩陣來表示。 本文在聲學(xué)運(yùn)動方程、連續(xù)性方程和四端子網(wǎng)絡(luò)法的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)常見消聲單元 串并聯(lián)線路，建立了并聯(lián)共振式消聲結(jié)構(gòu)元件模型，得出其聲場傳遞矩陣；針對 6135柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲頻譜設(shè)計了三種類型的消聲器。通過對所設(shè)計的消聲 器進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，得到實(shí)際消聲單元的插入損失，將理論計算與實(shí)驗(yàn)結(jié)

節(jié)流減壓加小孔噴注復(fù)合排氣消聲器 節(jié)流減壓小孔噴注復(fù)合排氣消聲器綜合了節(jié)流減壓和小孔噴注各自的特點(diǎn)，因此能適用于各種壓力條 件排氣放空消聲，消聲量也較高。 常見的節(jié)流降壓小孔噴注復(fù)合型排氣消聲器一般為先節(jié)流，后小孔。其節(jié)流孔板的層數(shù)少則至二級， 多則三至四級，需根據(jù)實(shí)際排氣壓力而定，而后續(xù)的小孔噴注一般均為一級。 圖7.1-57為用于410t/h電廠高壓鍋爐的蒸氣排空消聲器形式圖，表7.1-29、表7.1-30為該排氣放空消 聲器的實(shí)測消聲效果。 表7.1-29實(shí)測消聲效果（頻率特性） 條件 倍頻帶中心頻率/hz 63hz125hz250hz500hz1000hz2000hz4000hz8000hza聲級/db φ250mm空管排放加 復(fù)合排氣消聲器 消聲量 12713413914514814814714215

k系列消聲器的設(shè)計原理和測試標(biāo)準(zhǔn) 編制：審核：批準(zhǔn)：發(fā)布日期：18.10.9 產(chǎn)品中心技術(shù)部 第一部分：柴油機(jī)消聲器設(shè)計原理 一、阻性消聲器的原理 阻性消聲器是利用吸聲材料的吸聲作用，使沿管道傳播截面積的改變或旁接 共振腔等在聲傳播過程引起聲阻抗的改變，產(chǎn)生聲能的反射與消耗，從而達(dá)到消 聲目的的消聲裝置。 其主要原理是利用多孔吸聲材料來降低噪聲。把吸聲材料固定在氣流通道的 內(nèi)壁上或按照一定方式在管道中排列，就構(gòu)成了阻性消音器。當(dāng)聲波進(jìn)入阻性消 聲器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，使通過消聲 器的聲波減弱。阻性消音器器就好像電學(xué)上的純電阻電路，吸聲材料類似于電阻。 因此，人們就把這種消聲器稱為阻性消聲器。阻性消聲器對中高頻消聲效果奸、 對低頻消聲效果較差。 阻性消聲器形式種類很多，目前用在機(jī)房低噪聲工程上的主要由直管式消聲 器和片式消聲器兩種。其消