新型SCEB力學性能及其在雙柱式橋梁結構中的應用

鋼一混凝土組合結構是在鋼結構和鋼筋混凝土結構基礎上發(fā)展起來的一種新型結構。同鋼筋混凝土結構相比，可以減輕自重，減小地震作用，減小構件截面尺寸，增加有效使用空間，降低基礎造價，節(jié)省支模工序和模板，縮短施工周期，增加構件和結構的延性等。同鋼結構相比，可以減小用鋼量，增大剛度，增加穩(wěn)定性和整體性，增強結構的抗火性和耐久性等。近年來，鋼一混凝土組合結構在我國的應用實踐表明，

從物理模型、數學模型和優(yōu)化算法三個方面系統(tǒng)闡述了結構拓撲優(yōu)化的基本原理.通過實例介紹了應用拓撲優(yōu)化技術進行橋梁結構找型的方法,并展示了拓撲優(yōu)化中結構衍化過程及優(yōu)化結果.針對目前結構拓撲優(yōu)化技術運用在橋梁找型中所面臨的困難,探討了未來研究的方向.研究表明,結構拓撲優(yōu)化方法可以在橋梁概念設計階段得出合理而新穎的結構形式,在橋梁找型方面具有良好的應用前景.

近些年來，隨著我國綜合實力地不斷增強，各行各業(yè)都得到了突飛猛進的發(fā)展，新技術、新理念層出不窮，給人們的生活帶來了很多便利。橋梁工程方面也得到了空前的發(fā)展，一些大跨度的橋梁結構得到了廣泛地應用。計算結構力學在橋梁結構施工設計與控制中的有效應用能夠準確分析出橋梁結構的受力狀況，為施工提供了可靠的保障?；诖耍F對計算結構力學在橋梁結構施工設計與控制中的應用進行探討，以為后期施工提供一定的借鑒。

目前在橋梁結構施工的過程中,一些大跨度的結構被廣泛的使用,在進行橋梁結構施工時要注意施工的設計以及施工的控制,從而保證橋梁結構施工的質量。在橋梁結構施工設計與施工控制中逐漸使用計算結構力學,通過橋梁結構力學的計算可以分析出橋梁結構的受力狀態(tài),這樣就可以方便進行橋梁結構施工的設計,便于對施工過程進行控制,確定各個施工階段的控制方法,以下就對計算結構力學在橋梁結構施工設計與施工控制中的應用進行分析。

針對橋梁鋼力學性能波動大的現狀,利用六西格瑪管理工具,結合生產工藝流程及ce矩陣、過程失效模式及后果分析,通過理論分析及回歸分析,確定c含量、mn含量、加熱溫度、acc終冷溫度4個因子對產品性能有顯著影響。調整現場參數后,橋梁鋼產品一次性能合格率由此前的93%提升至97%,同時屈服強度與抗拉強度及其穩(wěn)定性明顯提升,波動范圍均<5%。

橋梁結構在施工過程中,有一個逐步變化的不完整結構承受不斷變化的施工荷載作用的受力過程。本文對種受力過程進行了力學分析,得出了橋梁結構在各個施工階段中的內力、位移矢及由不同階段不同狀態(tài)疊加而成的竣工時的受力狀態(tài)。該方法具有較大的實用性。

橋梁結構在施工過程中,有一個逐步變化的不完整結構承受不斷變化的施工荷載作用的受力過程。本文對種受力過程進行了力學分析,得出了橋梁結構在各個施工階段中的內力、位移矢及由不同階段不同狀態(tài)疊加而成的竣工時的受力狀態(tài)。該方法具有較大的實用性。

該文首先概括介紹了橋梁結構動力性能改善措施。再次,以某已建橋梁結構為研究對象,運用自編車-橋耦合振動分析程序vbdap,分析其動力性能不足的原因;結合具體結構特征,提出動力性能改善措施。計算結果表明:采用的動力性能改善措施效果明顯,相關指標滿足規(guī)范要求。

高性能混凝土(hpc)是20世紀80年代末基于混凝土結構耐久性設計提出的一種全新概念的混凝土,它以耐久性為首要設計指標,具有高耐久性、高工作性、高強度和高體積穩(wěn)定性等許多優(yōu)良特性,至今已在不少重要工程中應用,特別是在使用環(huán)境惡劣的橋梁等重要結構工程中顯示出其獨特的優(yōu)越性,是今后混凝土技術的發(fā)展方向。本文結合《結構混凝土耐久性設計與施工指南》的要求,在某公路橋梁施工中部分混凝土進行了應用,通過對混凝土配合比進行優(yōu)化,加強了現場混凝土拌和的控制,在混凝土強度、彈性模量、抗?jié)B性能、外觀、經濟性等方面均取得了較好的效果。

為了檢驗洛盧公路洛河大橋的在通車五年后,橋梁整體性能,對該橋進行了靜載試驗,本文介紹了對該橋的檢測內容、加載工況、測試方法以及靜載試驗結果,由檢測結果可以得出結論:該橋的實際剛度、強度和抗裂性能均達到設計與規(guī)范要求,并仍具有一定承載潛力。

FRP-混凝土-鋼雙壁空心構件及其在橋梁結構中的應用前景

FRP-混凝土-鋼雙壁空心構件及其在橋梁結構中的應用前景 (2)

吳淞江大橋北引橋原線型不能滿足中環(huán)線設計要求,采用整體頂升施工工藝,避免了拆除原橋重建新橋,浪費資源,并最大限度地減少了施工對周邊交通及環(huán)境的影響,縮短了工期。此工藝對老橋利用具有借鑒意義。

對于橋梁結構來說，加強其穩(wěn)定性是非常重要的。因為，橋梁結構是道路工程的一部分，其質量會影響到交通運輸業(yè)和社會經濟的發(fā)展。但是我國的橋梁結構由于年久失修或者是養(yǎng)護問題不到位出現一定的損壞，從整體上看，橋梁的穩(wěn)定性能還需要加強。因此，本文對預應力技術在橋梁結構加固中的運用情況進行介紹。希望能夠給相關的橋梁設計者和施工人員提供一定的借鑒。

現代橋梁對交通事業(yè)發(fā)展起著積極的作用，目前我國各大城市都在建設道路橋梁，以此來解決城市交通問題。各大城市在建設新橋梁的同時，還需要對原有橋梁結構進行加固，很多橋梁因為使用時間過長，再加之受到外界環(huán)境的影響，結構穩(wěn)定性非常差，有很多橋梁甚至成為了危橋，如不及時采取加固措施，將會危及駕駛人員的生命安全。通常情況下，施工人員都會選擇應用預應力技術來完成橋梁結構的加固任務。

就橋梁結構而言，提升其穩(wěn)定性十分關鍵。由于橋梁結構為道路工程的組成，其質量會影響交通運輸業(yè)和社會經濟的進步。然而我國的橋梁結構因為年限已久或者是養(yǎng)護時未達標準會發(fā)生一定的損壞，就整體而言，橋梁的穩(wěn)定性能還需要提升。所以，對預應力技術在橋梁結構加固中的發(fā)展情況作出簡單介紹。希望可以給相關的橋梁設計師和技術人員提供基礎的資料。

隨著社會的不斷發(fā)展對道路交通的需求越來越多,近幾年我國的橋梁建設發(fā)展十分迅速,在建設新橋梁的同時還要對原有的橋梁進行改造,很多老舊橋梁由于使用的時間長其穩(wěn)定性已經存在嚴重的威脅,存在嚴重的安全隱患。對預應力技術進行了介紹,病分析了其在橋梁加固中的作用,僅供參考。

隨著我國經濟建設步伐的加快,公路交通大幅增長,主要表現在交通量的增長和軸載的加重。在公路運輸中起著重要作用的橋梁造價昂貴。因此,人們在公路橋梁建設過程中,總是千方百計確保工程質量。盡管如此,由于長期受自然環(huán)境和使用環(huán)境的作用,橋梁總會產生損壞現象,這是一個不可逆的過程。為保證橋梁發(fā)揮其應有的作用,橋梁加固和維修是一個十分突出的亟待解決的課題。本文對預應力技術在加固設計和施工方面的應用做了進一步探討。在加固設計時,可以通過施加預應力改變結構的內力,提高構件的承載力,在加固施工時,通過施加預應力可使得加固縱筋得到充分利用。

闡述了體外預應力橋梁結構的概念與體系、發(fā)展狀況;系統(tǒng)地論述了體外預應力橋梁結構的力學特征、耐久性、轉向塊設計、橋梁結構加固及其在我國的應用前景。

河南科技!""#$%上 !!隨著斜拉橋和高強混凝土技術的發(fā)展!體外預應力 橋梁結構技術的應用將是現代預應力施工中的發(fā)展趨 勢" 一#概念與體系 體外預應力技術是后張預應力體系的重要分支!與 體內預應力即傳統(tǒng)的布置于混凝土截面內的有粘結或 無粘結預應力技術相對應"體外預應力是指對布置于承 載橋梁結構主跨本體之外的鋼束張拉而產生的預應力! 鋼束僅把錨固區(qū)域設置在橋梁結構本體內!轉向塊可設 在橋梁結構體內或體外"體外預應力的概念及方法產生 于法國!由&’()*+*,-./完成并首次應用!在工程中的大 量應用是從!"世紀0"年代末期開始的" 二#體外預應力體系 體外預應力體系由體外預應力孔道管$高密度聚乙 烯管1234或鋼管等%#漿體$防腐油脂或水泥漿體%# 錨固體系和轉向塊等部件組成"體外預應力經過近!"年 的發(fā)展和應用!目前已形成兩種主要體系&體系一!普通

在橋梁結構檢測與技術狀態(tài)評估中,涉及到一些結構動力學基本概念理解和應用的問題.對結構各階模態(tài)的位移響應與應變能的關系、結構自由衰減響應及其在橋梁結構阻尼識別中的應用、結構無阻尼固有頻率與有阻尼固有頻率的關系及其橋梁結構技術狀態(tài)的評估、混凝土材料彈性模量動態(tài)測試方法、混凝土材料抗壓強度推定的基本原理以及橋梁斜拉索/吊桿內力測試的正確運用等結構動力學應用問題進行了辨析與探討,使其在橋梁檢測、橋梁荷載試驗及橋梁結構技術狀態(tài)評價中能正確運用,從而獲得客觀、可靠的結論.

對某市橋梁項目采用的球型支座模型kzqz200gd進行系統(tǒng)的力學性能試驗研究.試驗內容包括支座的基本力學性能、60次循環(huán)疲勞試驗與循環(huán)疲勞前、后對比試驗,試驗研究結果表明,該結構形式的球型支座力學性能穩(wěn)定,具有耗能性、隔震減震性能,是橋梁支座中較為理想能對地震載荷進行隔震減震作用的支座,是橋梁建設的優(yōu)選.