小線間距增二線架梁施工工務(wù)安全監(jiān)督方案

醴陵至茶陵高速公路12合同段 架梁工程安全生產(chǎn) 專 項(xiàng) 施 工 方 案 編制： 審核： 江西際洲醴茶高速12標(biāo)項(xiàng)目部 201-- 醴陵至茶陵高速公路 施工技術(shù)方案申報(bào)批復(fù)單 承包單位：江西際洲建設(shè)工程集團(tuán)有限公司合同號(hào)：t12 監(jiān)理單位：福建中交工程監(jiān)理咨詢有限公司編號(hào)： 致(監(jiān)理工程師)： 現(xiàn)報(bào)架梁工程施工技術(shù)、工藝方案，方案詳細(xì)說(shuō)明（見(jiàn)附件），請(qǐng)予審查和批準(zhǔn)。 附件：架梁工程安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案。 承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人：年月日 []審定 []轉(zhuǎn)報(bào) []同意附言： []修改后再報(bào) []不同意 專業(yè)監(jiān)理工程師：年月日 []審定 []轉(zhuǎn)報(bào) []同意附言： []修改后再報(bào) []不同意 駐地監(jiān)理工程師：年月日 總監(jiān)辦意見(jiàn)： 簽名：年月日 注：①施工技術(shù)方案中應(yīng)包括環(huán)保方案； sj23 架梁工程安全生產(chǎn)專項(xiàng)

結(jié)合蘭武增建二線鐵路在線間距偏小地段高挖方的控爆工程實(shí)際,介紹爆破施工方案的選擇,施工過(guò)程中技術(shù)控制及既有線防護(hù)所采取的措施。

結(jié)合吳忠至中衛(wèi)城際鐵路跨寶中鐵路立交特大橋第29孔箱梁跨寶中鐵路架設(shè)施工,介紹了在保證鐵路營(yíng)業(yè)線行車安全的前提下,通過(guò)科學(xué)合理的資源配置和組織施工,在短時(shí)間內(nèi)利用鐵路局天窗時(shí)間,安全、圓滿地完成了原接觸網(wǎng)支柱遷改、714.8t箱梁架設(shè)及橋面附屬的施工.其成果為我國(guó)高鐵建設(shè)中上跨營(yíng)業(yè)線架梁施工提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn),具有一定的借鑒價(jià)值.

文章全面闡述了跨既有線架梁的施工方法,并介紹了相關(guān)的安全技術(shù)措施,提出了在給定時(shí)間段內(nèi)跨既有線架梁先吊裝初步定位再精確調(diào)整的施工方法,可為類似施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

結(jié)合吳忠至中衛(wèi)城際鐵路跨寶中鐵路立交特大橋第29孔箱梁跨寶中鐵路架設(shè)施工,介紹了在保證鐵路營(yíng)業(yè)線行車安全的前提下,通過(guò)科學(xué)合理的資源配置和組織施工,在短時(shí)間內(nèi)利用鐵路局天窗時(shí)間,安全、圓滿地完成了原接觸網(wǎng)支柱遷改、714.8t箱梁架設(shè)及橋面附屬的施工。其成果為我國(guó)高鐵建設(shè)中上跨營(yíng)業(yè)線架梁施工提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn),具有一定的借鑒價(jià)值。

結(jié)合吳忠至中衛(wèi)城際鐵路跨寶中鐵路立交特大橋第29孔箱梁跨寶中鐵路架設(shè)施工,介紹了在保證鐵路營(yíng)業(yè)線行車安全的前提下,通過(guò)科學(xué)合理的資源配置和組織施工,在短時(shí)間內(nèi)利用鐵路局天窗時(shí)間,安全、圓滿地完成了原接觸網(wǎng)支柱遷改、714.8t箱梁架設(shè)及橋面附屬的施工。其成果為我國(guó)高鐵建設(shè)中上跨營(yíng)業(yè)線架梁施工提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn),具有一定的借鑒價(jià)值。

結(jié)合吳忠至中衛(wèi)城際鐵路跨寶中鐵路立交特大橋第29孔箱梁跨寶中鐵路架設(shè)施工,介紹了在保證鐵路營(yíng)業(yè)線行車安全的前提下,通過(guò)科學(xué)合理的資源配置和組織施工,在短時(shí)間內(nèi)利用鐵路局天窗時(shí)間,安全、圓滿地完成了原接觸網(wǎng)支柱遷改、714.8t箱梁架設(shè)及橋面附屬的施工。其成果為我國(guó)高鐵建設(shè)中上跨營(yíng)業(yè)線架梁施工提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn),具有一定的借鑒價(jià)值。

position-relatedconsumptionofcivilservantshasbeensweptbyfinance,consumer,regardlessofcost,extravaganceandwasteinthecivilserviceposition-relatedconsumption,abuse,corruptionandembezzlement,corruptionisimportant.then,undertheconditionsofmarketeconomy,howtoreformtheexistingcivildutyconsumptionmanagement,exploresasourcetopreventan

架梁施工組織方案及安全措施 建榮皇家海洋世界跨線橋工程 建設(shè)單位： 監(jiān)理單位： 施工單位： 主編部門：2006年02月22日 主編人：年月日 審核人：年月日 審定人：年月日 審批人：年月日 2 施工組織方案 一、工程簡(jiǎn)介： （一）、工程概況： 建榮皇家海洋世界跨線橋工程位于撫順市高灣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是連接沈撫 公路（國(guó)道202線）與建榮皇家海洋世界的重要通道合標(biāo)志性建筑。該橋跨越沈 撫公路和沈吉鐵路進(jìn)入建榮皇家海洋世界。沈吉線k27+500提籃式鋼管拱橋工 程主橋全長(zhǎng)110米，橋面系采用縱橫梁體系，均為預(yù)制構(gòu)件。橫梁總計(jì)15片梁 長(zhǎng)18m橫梁每片重為31噸，每孔5.5米間距吊索連接，縱梁每跨10片，總 計(jì)200片縱梁每片重為5噸。中鐵九局鐵路工程處負(fù)責(zé)包括跨越鐵路、公 路的全部施工。 （二）、工程進(jìn)展情況： 工

結(jié)合武康二線新劉家溝隧道進(jìn)口段在上跨316國(guó)道、緊鄰既有鐵路隧道立體交叉咽喉部位爆破施工的實(shí)例,介紹增建二線淺埋偏壓小間距隧道控制爆破施工技術(shù)。

―1― 營(yíng)業(yè)線施工、鄰近營(yíng)業(yè)線施工、運(yùn)架梁施工 安全紅線問(wèn)題匯總 一、營(yíng)業(yè)線（臨近）施工 1.無(wú)施工方案或未按批準(zhǔn)的施工方案施工。 2.未與設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理單位簽訂安全協(xié)議。 3.施工前，未先聯(lián)系設(shè)備管理單位探明地下管線，并按規(guī)定 采取保護(hù)措施。 4.施工前，未按規(guī)定對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，并在施工方案中明 確保護(hù)措施。 5.未編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并按規(guī)定程序報(bào)批。 6.未編制安全、技術(shù)交底書(shū)，并按規(guī)定交底至作業(yè)層。 7.作業(yè)人員未經(jīng)營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)，考試合格后持證上 崗；特殊作業(yè)人員未經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門培訓(xùn)合格，持證上崗。 8.未經(jīng)開(kāi)（復(fù)）工許可，擅自開(kāi)工。 9.無(wú)計(jì)劃施工或擅自擴(kuò)大施工范圍。 10.未按規(guī)定提前1天向設(shè)備管理單位提交作業(yè)聯(lián)系單，且設(shè) 備管理單位把關(guān)人員未到現(xiàn)場(chǎng)盲目施工。 11.臨近營(yíng)業(yè)線施工未按規(guī)定設(shè)置物理隔離。 12.未按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，并按規(guī)定登銷記。 13.未

介紹針對(duì)蘭武二線a6標(biāo)段特大、大、中橋數(shù)量集中、工期短,架梁干擾大,如何在最短的時(shí)間內(nèi)合理制定架梁方案的問(wèn)題,最終經(jīng)多方考慮采用汽車吊與架橋機(jī)平行架梁的方案,使此段雙繞線路按期開(kāi)通的施工方法。

1/9 預(yù)制拼裝節(jié)段梁施工安全質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則 1、概況與工程特點(diǎn) 1.2工程特點(diǎn) 本工程砼連續(xù)箱梁約1／3采用工廠預(yù)制鋼梁，配以dp32／1000型架橋機(jī)安裝新工藝。目前在國(guó) 內(nèi)尚未普遍采用，新工藝的實(shí)施將對(duì)保證既有道路交通穩(wěn)定和暢通，有重要的實(shí)際意義。該工藝要求設(shè) 置節(jié)段梁預(yù)制場(chǎng)地，配備砼工廠（包括蒸養(yǎng)設(shè)備），節(jié)段梁預(yù)制臺(tái)座、存放臺(tái)座、起重設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備 和運(yùn)輸?shù)缆返?。?duì)節(jié)段梁的制作精度要求高，這是節(jié)段梁架設(shè)安裝符合質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的基本條件。故需 配備帶傳動(dòng)裝置的鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)外模具，規(guī)范操作程序。 dp32／1000型架橋機(jī)是根據(jù)本工程節(jié)段梁安裝的技術(shù)參數(shù)新設(shè)計(jì)制作的架橋機(jī)設(shè)備。安裝構(gòu)件重 量大，拼裝技術(shù)高。節(jié)段梁架設(shè)過(guò)程中，精調(diào)技術(shù)復(fù)雜，加上梁體內(nèi)外曲線張拉技術(shù)應(yīng)用，其操作工藝 的合理性和嚴(yán)密性，對(duì)保證安全優(yōu)質(zhì)地完成節(jié)段梁的架設(shè)工程至關(guān)重要。 2、編制依據(jù)

針對(duì)線間距為４ｍ的電氣化復(fù)線在高陡邊坡上進(jìn)行的石方爆破，結(jié)合株六電氣化復(fù)線最難的破工點(diǎn)，重點(diǎn)介紹了施工中采用的五種施工方法和適用地質(zhì)，孔網(wǎng)參數(shù)的選取，以及爆破振動(dòng)和沖擊波的安全檢算，在施工中達(dá)到了安全，高效，經(jīng)濟(jì)的目的。

介紹京廣線第五次提速工程明河橋架梁施工工藝,著重?cái)⑹黾芰罕憔€方案的比選過(guò)程,以及下行正線插入轍叉心軌方案的施工方法,為以后的同類工程施工提供經(jīng)驗(yàn)。

預(yù)制拼裝節(jié)段梁施工安全質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則 1、概況與工程特點(diǎn) 1.2工程特點(diǎn) 本工程砼連續(xù)箱梁約1／3采用工廠預(yù)制鋼梁，配以dp32／1000型架橋機(jī)安裝新工藝。目前在國(guó) 內(nèi)尚未普遍采用，新工藝的實(shí)施將對(duì)保證既有道路交通穩(wěn)定和暢通，有重要的實(shí)際意義。該工藝要求設(shè) 置節(jié)段梁預(yù)制場(chǎng)地，配備砼工廠（包括蒸養(yǎng)設(shè)備），節(jié)段梁預(yù)制臺(tái)座、存放臺(tái)座、起重設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備 和運(yùn)輸?shù)缆返?。?duì)節(jié)段梁的制作精度要求高，這是節(jié)段梁架設(shè)安裝符合質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的基本條件。故需 配備帶傳動(dòng)裝置的鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)外模具，規(guī)范操作程序。 dp32／1000型架橋機(jī)是根據(jù)本工程節(jié)段梁安裝的技術(shù)參數(shù)新設(shè)計(jì)制作的架橋機(jī)設(shè)備。安裝構(gòu)件重 量大，拼裝技術(shù)高。節(jié)段梁架設(shè)過(guò)程中，精調(diào)技術(shù)復(fù)雜，加上梁體內(nèi)外曲線張拉技術(shù)應(yīng)用，其操作工藝 的合理性和嚴(yán)密性，對(duì)保證安全優(yōu)質(zhì)地完成節(jié)段梁的架設(shè)工程至關(guān)重要。 2、編制依據(jù) 2.1已批

架梁施工是鐵路工程建設(shè)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，針對(duì)架梁施工安全事故多發(fā)的現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)2006年以來(lái)架梁施工安全事故的統(tǒng)計(jì)和原因分析，結(jié)合對(duì)架梁施工的調(diào)研情況，分析了目前鐵路建設(shè)架梁施工的安全形勢(shì)，提出了引入差異化監(jiān)管理念、以主體責(zé)任的落實(shí)為監(jiān)督檢查重點(diǎn)、開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法形成合力的監(jiān)管建議。

架梁施工是鐵路工程建設(shè)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，針對(duì)架梁施工安全事故多發(fā)的現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)2006年以來(lái)架梁施工安全事故的統(tǒng)計(jì)和原因分析，結(jié)合對(duì)架梁施工的調(diào)研情況，分析了目前鐵路建設(shè)架梁施工的安全形勢(shì)，提出了引入差異化監(jiān)管理念、以主體責(zé)任的落實(shí)為監(jiān)督檢查重點(diǎn)、開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法形成合力的監(jiān)管建議。

近幾年來(lái)，隨著各個(gè)城市對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投入加大，城市上跨鐵路橋梁建設(shè)日益增多。尤其是上跨鐵路營(yíng)業(yè)線橋梁建設(shè)方面，涉及的電氣化鐵路，行車安全在保證質(zhì)量的前提下控制好鐵路營(yíng)業(yè)線的安全是跨鐵路架梁的關(guān)鍵所在。

通過(guò)改造we—sc900h運(yùn)架一體機(jī)的馬鞍梁轉(zhuǎn)向裝置、導(dǎo)梁與橋面連接錨固裝置、前、中滾輪支腿橫移裝置以及新增中滾輪支腿兩側(cè)墩頂穩(wěn)定裝置，安全可靠地完成了高鐵線路轉(zhuǎn)彎半徑為1000m≤r≤2000m的預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的架設(shè)。介紹了所采取的施工技術(shù)。

中鐵一局吐庫(kù)二線pjs1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部機(jī)械架梁施工專項(xiàng)方案 第1頁(yè) 機(jī)械架梁專項(xiàng)施工方案 1、工程概況 南疆線吐魯番至庫(kù)爾勒段增建二線設(shè)計(jì)起點(diǎn)自蘭新線吐魯番車站 dk0+000，終點(diǎn)至庫(kù)爾勒車站k456+894,上行線全長(zhǎng)333.848km，下行線全長(zhǎng) 333.864km。 我項(xiàng)目部承擔(dān)線路起點(diǎn)（吐魯番站）dk0+000至dk176+500段的鋪架施 工任務(wù)。標(biāo)段共有橋梁56座，其中特大橋10座，共有隧道5座，其中長(zhǎng)大 隧道2座。本標(biāo)段與既有線交叉、換側(cè)頻繁，施工干擾大，雙線繞行共35處， 換側(cè)4次。 2、編制依據(jù) 2.1、南疆線吐魯番至庫(kù)爾勒段增建第二線pjs1標(biāo)段施工總價(jià)承包招標(biāo) 文件、設(shè)計(jì)圖紙、標(biāo)前會(huì)、招標(biāo)文件補(bǔ)遺書(shū)等資料。 2.2、國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。 2.3、《烏魯木齊鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施

頁(yè)眉 頁(yè)腳 目錄 1.工程概況及施工范圍...................................................................................2 1.1工程概況..........................................................................................2 2．施工技術(shù)方案...........................................................................................2 2.1施工依據(jù)............................................................................