新線接入高速鐵路樞紐RBC設(shè)置方案研究

根據(jù)大同鐵路樞紐現(xiàn)狀、車流特點(diǎn)及存在的問(wèn)題,并結(jié)合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點(diǎn),對(duì)高速鐵路引入樞紐后客運(yùn)站的設(shè)置和分工進(jìn)行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運(yùn)站較為合理的結(jié)論。

根據(jù)包頭鐵路樞紐既有設(shè)備概況、在建及擬建工程，結(jié)合包頭市城市總體規(guī)劃及運(yùn)量預(yù)測(cè)，分別研究包頭至銀川高速鐵路布置在既有包蘭線北側(cè)（北方案）、南側(cè)（南方案）和沿包蘭線引入（中方案）3個(gè)方案，通過(guò)綜合比較建議選用中方案。在此基礎(chǔ)上，研究沿樞紐既有鐵路通道新建客線（方案?。┖屠脴屑~既有線、新建貨車外繞線（方案ⅱ）2個(gè)具體線位方案，將方案ⅱ分為貨車外繞線沿黃河北岸（方案ⅱ—1）、南岸（方案ⅱ-2）布置，通過(guò)比較提出方案ⅱ—1更合理。

文章根據(jù)濟(jì)南鐵路樞紐現(xiàn)狀,結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃、在建及擬建工程概況、客運(yùn)作業(yè)量以及城市總體規(guī)劃,提出了濟(jì)南至青島（以下簡(jiǎn)稱濟(jì)青）高速鐵路引入濟(jì)南鐵路樞紐的方案。通過(guò)重點(diǎn)研究濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南站和濟(jì)南東客站2個(gè)方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東客站方案。通過(guò)修建濟(jì)青京滬聯(lián)絡(luò)線、濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線,解決了京滬高速鐵路往濟(jì)青高速鐵路青島方向的直通客車徑路以及濟(jì)南站辦理部分濟(jì)青高速鐵路始發(fā)終到客車的列車徑路問(wèn)題,有效完善了樞紐布局,增強(qiáng)了運(yùn)輸組織的靈活性。

為實(shí)現(xiàn)西寧鐵路樞紐內(nèi)蘭新高速鐵路至蘭青鐵路的互聯(lián)互通,以及疏解客、貨列車交叉干擾,對(duì)西寧鐵路樞紐內(nèi)西寧站和西寧貨站的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,在充分考慮既有現(xiàn)狀改建的限制性因素,以及西寧—成都鐵路引入西寧鐵路樞紐的情況下,提出西寧鐵路樞紐蘭新高速鐵路至蘭青鐵路聯(lián)絡(luò)線的4個(gè)方案,即:動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)置方案,上、下行聯(lián)絡(luò)線均接軌于西寧貨站西咽喉方案,上行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨站西端、下行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨站東端方案,海東西站設(shè)置方案,經(jīng)過(guò)方案的綜合比選,最終采用上行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨西端、下行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨東端方案。通過(guò)此方案研究,為普速、高速場(chǎng)聯(lián)通的研究思路和方法提供借鑒。

在我國(guó)高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、客運(yùn)路網(wǎng)逐步形成的現(xiàn)狀下,為充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境下高速鐵路的優(yōu)勢(shì),亟需解決基于高速鐵路樞紐站的中轉(zhuǎn)換乘方案選擇的難題。在闡述高速鐵路od對(duì)客流、高速鐵路直達(dá)運(yùn)輸組織等高速鐵路客流組織現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合高速鐵路樞紐站客流中轉(zhuǎn)換乘組織條件,針對(duì)高速鐵路樞紐站存在多種od出行、多種換乘方案選擇問(wèn)題構(gòu)建不同od乘客在高速鐵路樞紐站的換乘方案選擇模型,最后選取京津地區(qū)鐵路樞紐進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證,通過(guò)模型求解出京津地區(qū)鐵路樞紐的主要換乘方案,為京津地區(qū)鐵路樞紐的高速鐵路客流中轉(zhuǎn)換乘方案選擇提供研究依據(jù),同時(shí)也為其他鐵路樞紐站的客流中轉(zhuǎn)換乘方案選擇提供借鑒。

酒額鐵路位于甘肅省西北部和內(nèi)蒙古自治區(qū)西部地區(qū),南接蘭新鐵路,北連臨哈鐵路,是\"十三五\"鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部地區(qū)的干線鐵路,其引入蘭新鐵路建設(shè)方案對(duì)線路整體走向及沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展均有較大影響。首先通過(guò)比選得出經(jīng)酒泉站接入蘭新鐵路方案宜利用電廠專用線的結(jié)論后,結(jié)合酒泉地區(qū)既有鐵路布局及清綠線走向,對(duì)經(jīng)酒泉站接入蘭新線方案,以及經(jīng)清水站接入蘭新線方案進(jìn)行分析比較,綜合考慮線路方案工程地質(zhì)條件、工程養(yǎng)護(hù)維修成本、工程經(jīng)濟(jì)投資等因素,最終得出利用電廠專用線經(jīng)酒泉站接入蘭新線方案為最合理的接軌建設(shè)方案。

根據(jù)吉林鐵路樞紐現(xiàn)狀和相關(guān)線路的發(fā)展建設(shè),分析樞紐存在的主要問(wèn)題。結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和相關(guān)鐵路建設(shè)情況,依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃,提出客內(nèi)貨外、客貨分線的樞紐布局,并對(duì)技術(shù)作業(yè)站改造、控制區(qū)間能力加強(qiáng)、貨運(yùn)布局調(diào)整進(jìn)行了研究。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運(yùn)專線引入合肥鐵路樞紐時(shí),通過(guò)對(duì)樞紐客運(yùn)徑路的全面分析,確定合理的客運(yùn)站分工方案,并進(jìn)行能力適應(yīng)性分析,找到樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題。通過(guò)擴(kuò)大研究范圍,將合肥鐵路樞紐存在的問(wèn)題通過(guò)轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資,又理清了樞紐徑路,合理確定車站分工,使點(diǎn)線能力協(xié)調(diào),對(duì)鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運(yùn)專線引入合肥鐵路樞紐時(shí)，通過(guò)對(duì)樞紐客運(yùn)徑路的全面分析，確定合理的客運(yùn)站分工方案，并進(jìn)行能力適應(yīng)性分析，找到樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題。通過(guò)擴(kuò)大研究范圍，將合肥鐵路樞紐存在的問(wèn)題通過(guò)轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資，又理清了樞紐徑路，合理確定車站分工，使點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)．對(duì)鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

一、研究背景高速鐵路是聯(lián)系區(qū)域與區(qū)域之間的國(guó)家級(jí)鐵路干線,城際鐵路一般是聯(lián)系區(qū)域內(nèi)中心城市的鐵路。根據(jù)國(guó)際鐵道聯(lián)盟的定義,高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。由于我國(guó)高速鐵路4

在闡述濟(jì)南鐵路樞紐既有鐵路、在建及擬建鐵路、濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃的基礎(chǔ)上,結(jié)合鄭濟(jì)鐵路客流特點(diǎn)及其與既有、在建工程的接軌條件,研究以下系列方案:(1)從濟(jì)南鐵路樞紐南端引入方案(方案ⅰ),含長(zhǎng)清北引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-1)和長(zhǎng)清南引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-2);(2)從濟(jì)南鐵路樞紐北端引入方案(方案ⅱ),含齊河接軌方案(方案ⅱ-1)和大鄭莊線路所接軌方案(方案ⅱ-2)。通過(guò)在運(yùn)營(yíng)里程及運(yùn)行時(shí)分、運(yùn)輸組織、工程投資及實(shí)施難度等方面的綜合比較,提出方案ⅰ-1更為合理,并且從客運(yùn)站分工、車站及區(qū)間能力、動(dòng)車運(yùn)用所能力3個(gè)方面提出對(duì)方案ⅰ-1的建議。

在分析阜陽(yáng)鐵路樞紐概況的基礎(chǔ)上,依據(jù)客運(yùn)量預(yù)測(cè)情況和設(shè)計(jì)原則,分別按照線路別引入和方向別引入2種方案研究鄭合鐵路引入樞紐方案。根據(jù)阜陽(yáng)鐵路樞紐的車流特點(diǎn),通過(guò)在運(yùn)輸組織、投資經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)管理及維護(hù)等方面的綜合比較,確定鄭合鐵路引入阜陽(yáng)鐵路樞紐宜采用按照線路別引入阜陽(yáng)西站方案。

在闡述商丘—合肥—杭州鐵路和阜陽(yáng)樞紐概況的基礎(chǔ)上,針對(duì)阜陽(yáng)鐵路樞紐運(yùn)量預(yù)測(cè)及車流特點(diǎn),提出商丘—合肥—杭州鐵路引入阜陽(yáng)鐵路樞紐時(shí)的2種引入方案:引入既有阜陽(yáng)站對(duì)側(cè)設(shè)高架站方案和新建阜陽(yáng)西高速鐵路站方案。從城市規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理、旅客出行、既有設(shè)施利用與改建、與規(guī)劃鐵路銜接、工程實(shí)施難易程度、物業(yè)開發(fā)、工程投資等方面對(duì)上述2個(gè)方案進(jìn)行比選,推薦采用新建阜陽(yáng)西高速鐵路站方案。

本文介紹了蘭州鐵路樞紐所處地理位置及建設(shè)的必要性；蘭州鐵路樞紐的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題；蘭州北編組站的選址和站型的選擇．

介紹了蘭州鐵路樞紐所處的地理位置和建設(shè)的必要性;以及現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題;蘭州北編組站的選趾和站型的選擇。

在鐵路樞紐區(qū)段,因不同等級(jí)、不同運(yùn)行速度、不同建設(shè)工期的線路均接入樞紐內(nèi)大型車站,經(jīng)常出現(xiàn)并線、交叉及穿越編組場(chǎng)的情況,容易出現(xiàn)列車機(jī)車臺(tái)在不同gsm-r網(wǎng)絡(luò)間頻繁切換問(wèn)題,影響gsm-r覆蓋服務(wù)質(zhì)量(qos)。為此,應(yīng)針對(duì)鐵路樞紐內(nèi)既有g(shù)sm-r網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化,并統(tǒng)籌考慮不同等級(jí)、不同運(yùn)行速度、不同建設(shè)工期的線路引入,提升gsm-r覆蓋qos,滿足工程需求。

隨著上海城市建設(shè)的發(fā)展,客運(yùn)專線、城際鐵路等的相繼引入,上海鐵路樞紐的客運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)改建。根據(jù)樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題,分析新建客運(yùn)站的必要性和合理性,進(jìn)行新建站址比選,對(duì)樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)提出分工方案。指出新建虹橋客運(yùn)站具有管理集中,旅客流線明晰,換乘方便等特點(diǎn)。

根據(jù)天津市區(qū)位與經(jīng)濟(jì)特征,以及天津鐵路樞紐在路網(wǎng)中的地位和作用,為適應(yīng)\"雙城雙港\"的戰(zhàn)略決策和中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的要求,對(duì)天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,提出構(gòu)建\"四主七輔\"的客運(yùn)系統(tǒng)、\"一主四輔\"的解編系統(tǒng)和\"四主四輔四專業(yè)\"的貨運(yùn)系統(tǒng)布局,協(xié)調(diào)鐵路布局與城市規(guī)劃相結(jié)合的密切關(guān)系,注重\"點(diǎn)線\"能力協(xié)調(diào),使鐵路樞紐能力由\"限制型\"轉(zhuǎn)變?yōu)閈"適應(yīng)型\

高速鐵路是快速連接城市的重要運(yùn)輸方式,先進(jìn)的高鐵站點(diǎn)應(yīng)該同城市交通系統(tǒng)緊密聯(lián)系。本文以西安北站為例介紹了高鐵城市樞紐站的發(fā)展和建設(shè)情況,然后說(shuō)明對(duì)這類樞紐進(jìn)行評(píng)價(jià)的作用,最后通過(guò)一種系統(tǒng)混合綜合評(píng)判方法—模糊層次分析法,對(duì)高鐵城市樞紐站的綜合評(píng)價(jià)進(jìn)行了普遍性研究,并通過(guò)差異化調(diào)研建立了合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。案例評(píng)價(jià)結(jié)果表明,西安北站綜合性能良好,能較好地促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

高速鐵路是快速連接城市的重要運(yùn)輸方式,先進(jìn)的高鐵站點(diǎn)應(yīng)該同城市交通系統(tǒng)緊密聯(lián)系.本文以西安北站為例介紹了高鐵城市樞紐站的發(fā)展和建設(shè)情況,然后說(shuō)明對(duì)這類樞紐進(jìn)行評(píng)價(jià)的作用,最后通過(guò)一種系統(tǒng)混合綜合評(píng)判方法一模糊層次分析法,對(duì)高鐵城市樞紐站的綜合評(píng)價(jià)進(jìn)行了普遍性研究,并通過(guò)差異化調(diào)研建立了合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.案例評(píng)價(jià)結(jié)果表明,西安北站綜合性能良好,能較好地促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展.

針對(duì)客運(yùn)專線引入鐵路樞紐問(wèn)題,分析了車站選址的影響因素,設(shè)計(jì)出評(píng)價(jià)指標(biāo)和指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)模型,并結(jié)合層次分析法說(shuō)明評(píng)價(jià)過(guò)程。最后,利用該方法對(duì)京廣客運(yùn)專線引入衡陽(yáng)樞紐的車站選址方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

太原鐵路樞紐西南環(huán)線明洞施工講義——本講義主要內(nèi)容有明洞施工技術(shù)和施工方案，并涵蓋了施工中的注意事項(xiàng)和預(yù)防措施！明洞明洞施工步驟技術(shù)要求預(yù)防措施