新型摩擦副材料在鐵路橋梁鉸軸鋼支座中應用

通過對管內淮南線、阜淮線鑄鋼支座調查分析,提出采用新型材料cm-w-11早強高強支座灌漿砂漿,對支座進行整治,徹底消滅鑄鋼支座嚴重傾斜、位移超限等病害,效果明顯。

橋梁支座是連接橋梁上部結構與下部結構的"關節(jié)"部件,是橋梁結構的重要組成部分,其性能優(yōu)劣直接影響整座橋梁甚至整條線路的運營狀態(tài)及使用壽命。對球型支座的結構設計、經濟技術指標、材料選擇、生產加工控制及檢測試驗等內容進行介紹,為球型支座在鐵路橋梁上的進一步應用提供參考。

通過對大秦線鑄鋼支座的定期檢查、觀測,分析了支座病害的成因,為了徹底消滅鑄鋼支座嚴重傾斜、位移超限等病害,采用千斤頂支頂對病害支座進行更換,消除了安全隱患。

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實（鋼輥滾壓）—→接縫壓實和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質檢—→保護層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋專用sbs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據石油瀝青 的材料特點、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結構 保護層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結構耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結處理劑 鋼筋混凝土橋面結構 細石混凝土保護層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

減隔震型支座作為橋梁實現(xiàn)抗震、減震的有效方法和重要手段,已經成為橋梁抗震設計的首選。雙曲面球型減隔震支座具有雙球面的球體,利用簡單的鐘擺機理延長橋梁的自振周期,從而降低加速度反應,并通過橋身自重提供所需的自復位能力,幫助橋梁上部結構回到原來的位置,具有完備的減震功能,良好的耐久性能,適合在震區(qū)橋梁上大面積推廣使用。

針對神朔鐵路多處大橋及特大橋橋梁支座的綜合治理工程，經現(xiàn)場調查研究，對既有橋梁支座采用更換的治理方案，

目錄 1產品概述...............................................................1 2型號說明...............................................................1 3結構形式及工作原理.....................................................1 4主要技術性能...........................................................2 5型號規(guī)格及主要尺寸.....................................................3 6交付、驗收、儲存及運輸..............................

針對神朔鐵路多處大橋及特大橋橋梁支座的綜合治理工程，經現(xiàn)場調查研究，對既有橋梁支座采用更換的治理方案，

鐵路橋梁盆式橡膠支座

新型防水材料在重載鐵路橋梁工程中的應用探討

簡述了高聚物改性瀝青防水卷材、高分子防水卷材、聚氨酯防水涂料等柔性防水材料與水泥基滲透結晶型剛性防水材料的防水機理及發(fā)展現(xiàn)狀;分析了目前在鐵路橋梁防水工程中防水材料的發(fā)展現(xiàn)狀;將柔性防水材料與剛性防水材料的防水層施工做了對比分析,探討了水泥基滲透結晶型防水材料在鐵路橋梁防水工程中的應用設想。

簡要介紹渝懷鐵路幾座代表性重點橋渡,說明該線在山區(qū)鐵路建設方面取得了新的進展,技術上實現(xiàn)了新的突破

國民經濟提升加快了交通建設，而作為主要交通運輸之一的鐵路建設更是突飛猛進。這種形式，為鐵路橋梁施工帶來了新任務與新機遇。因此必須提高成樁工藝、檢測樁體結構以及檢測樁的承載能力等技術，將樁基與樁進一步廣泛應用。而對于埋藏較淺的持力層，一貫都是采用嵌巖樁進行穩(wěn)定。本文就的結合某鐵路橋梁基礎施工，探究嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的應用。

簡要介紹目前橋梁減震、隔震技術的國內外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,結合汶川大地震寶成鐵路清江7號大橋的受損情況,提出在高烈度地震區(qū)鐵路橋梁使用新型的軟鋼阻尼支座或摩擦擺式支座,當強地震發(fā)生時,剪斷支座中的止動部件,消除墩頂固定支座的水平約束,通過軟鋼或摩擦擺消耗部分地震能量,改變橋墩振動特性,使墩身及基礎的地震力響應減小,達到減震效果。強震過后,將梁部就位,安裝止動部件,橋梁即可正常使用。

隨著國民經濟的不斷發(fā)展、鐵路交通技術的不斷提高以及生活節(jié)奏的不斷加快,我國鐵路交通發(fā)展已取得巨大進步,但同時一部分既有橋梁基礎已經不能滿足要求,既有橋梁基礎不能滿足提速后的行車安全等問題,本文提出了相關的改造與加固措施。

隨著現(xiàn)代成樁工藝、樁體結構的檢測技術與樁的承載力等方面的進步和提高,樁與樁基礎得到越來越廣泛的應用,當橋梁上部結構荷載較大,而適合作為持力層的巖層又埋藏較淺,或雖然可作為持力層的土層埋藏不深但其下又存在軟弱下臥層,用天然淺基礎不能滿足結構物對地基強度、變形和穩(wěn)定性方面的要求時,嵌巖樁作為樁基礎的一種形式往往是常用的一種基礎。本文結合武廣客運專線橋梁基礎的施工,對嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的注意事項加以論述。

分析bim技術在鐵道橋梁設計、鋼梁制造和建設管理中的應用,得出bim技術在橋梁設計可實現(xiàn)\"面向對象\"的設計模式,并確定了構件庫的建立方式和協(xié)同設計效果。得出bim技術在鋼梁制造中板材套料、鋼梁制造、數字化拼裝的具體實施辦法。分析bim技術在建設管理中可視化交底和進度管理的效果。期望對如何將bim技術引入鐵路橋梁建設給出一定參考借鑒,對設計、施工和建設管理人員如何利用bim技術開展工作給予一定的啟發(fā),對bim技術在鐵路橋梁建設中的應用帶來一定啟示。

隨著我國經濟水平的不斷提升和鐵路橋梁工程整體水平的不斷進步，在鐵路橋梁施工過程中進行砼養(yǎng)護得到了越來越廣泛的應用。本文從對砼養(yǎng)護技術進行概述入手，對砼養(yǎng)護技術在橋梁施工中的應用進行了分析。

海水環(huán)境條件下的橋梁基礎施工圍堰多采用鋼板樁、鋼套箱、鋼吊箱3種形式,不同的圍堰形式具有不同的特點,也有不同的適用范圍。單壁鋼吊箱在海水環(huán)境施工中已有廣泛的應用,但傳統(tǒng)設計上均采用龍骨在內平面在外,遷曹鐵路曹妃甸特大橋施工中在吊箱設計上首次將龍骨外置壁板平面向內,減小了吊箱體積,節(jié)省加工材料和模板,簡化施工程序。設抗拉壓柱一方面起下沉導向作用,便于鋼吊箱準確定位,另一方面下沉后和灌注樁鋼護筒焊接共同抵抗浮力,大大減少了封底混凝土的厚度;在施工中分節(jié)拼裝,采用油壓千斤頂和精軋螺紋鋼代替倒鏈葫蘆分步下沉,使鋼吊箱下沉更穩(wěn)定、更快捷,也使作為模板的鋼吊箱定位更準確。

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有關規(guī)定 當氣溫降低至建筑工程施工規(guī)范規(guī)定冬期施工范圍時，必須 采取特殊措施后才能正常進行施工。因建筑工程的冬期界定原則 不同，各項目部要按照施工工程的有關界定原則確定冬期施工時 段。 路基土石方工程：（鐵路）當晝夜平均氣溫低于0℃以下且 持續(xù)15天,應按低溫施工辦理。（公路）在反復凍融地區(qū)，晝夜 平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)十天以上，或者晝夜平均溫度雖在 -3℃以上，但凍土沒有完全融化時，均應按冬期施工辦理。 橋涵混凝土工程：當工地晝夜平均氣溫持續(xù)3日低于+5℃或 最低氣溫低于-3℃應采取冬期施工措施。 房屋工程：在氣溫逐漸降低的季節(jié)里，當室外平均氣溫連續(xù) 5天穩(wěn)定低于5℃即為進入冬期起訖日期。 二、冬季施工防寒準備工作 1、通過各種方式及時掌握氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安 排施工，做好預防準備工作。 2、根據各項目

在青藏鐵路特殊環(huán)境條件下,橋梁施工中采用了qz-yzm和qz-yzm-j新型圓柱面鋼支座。介紹了圓柱面鋼支座的加工制造、安裝時的注意事項和質量控制重點

一、明挖基礎 1、了解地質資料、水文資料，做好地質勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場實際情況；督促施 工單位對支護結構、周圍環(huán)境隨時進行觀察和監(jiān)測，當發(fā) 生異常情況時停止施工及時處理，待恢復正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設計，抽檢原材料，核查施工 機械，開挖前的測量放線。 3、審查批復分部、分項工程開工報告。 4、基坑開挖和支護監(jiān)理控制要點 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設計要求。 2）、檢查支護方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測系統(tǒng)，進行安全 防護。 4）、若施工時基坑頂有動載時，坑頂邊緣與動載間 應留有1m的護道。當地質、水文條件不良，或動載過大， 施工單位應對基坑開挖邊坡穩(wěn)定進行檢算，根據檢算結果 1 再確定采用增寬護