新型碾壓混凝土運輸設(shè)備及其施工工藝

依托廣東省陽江至云浮高速公路陽江至陽春段路面工程的施工,分析了軟基路段碾壓混凝土基層的施工難點,并對碾壓混凝土基層的施工工藝進行了分析研究。

本文探討了碾壓混凝土壩施工混凝土運輸?shù)膸追N方式,可供類似設(shè)計參考

新型混凝土及其施工工藝 0引言 目前在世界范圍內(nèi)，混凝土已成為建筑材料中主體部分，只 有對混凝土的特點和性能等發(fā)面進行研究，才可以充分發(fā)揮混凝 土的優(yōu)勢，要讓混凝土更好地為人類服務(wù)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，進一 步促進混凝土科技進步，為不斷探索發(fā)展途徑和技術(shù)創(chuàng)新奠定基 礎(chǔ)，目前混凝土技術(shù)已進入高科技時代，各種新型的混凝土品種 不斷增加，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大，結(jié)構(gòu)設(shè)計方法也在不斷完善，然 后針對其施工工藝上存在諸多問題。本文針對新型混凝土的施工 工藝進行重點探討，并提出一些意見希望供讀者參考。 1新型高性能混凝土 由于建筑結(jié)構(gòu)材料的耐久性的重要不亞于強度，不少混凝土 建筑因材質(zhì)劣化引起開裂破壞甚至崩塌，有些重要建筑物，如高 層建筑、大跨橋梁、采油平臺等對耐久性的要求更高，以保證安 全。其次，由于施工技術(shù)的進步和混凝土均勻性要求的提高，工 作性成為另一重要性能指標。此外，體積穩(wěn)定性、

為充分利用當?shù)刭Y源,解決工程所在地區(qū)粉煤灰供應(yīng)緊張的問題,考慮將鐵礦渣粉（t）和石灰?guī)r粉（l）作為碾壓混凝土復(fù)合摻和料應(yīng)用于水電工程建設(shè)中。首先對磨細鐵礦渣和石灰?guī)r粉的細度進行優(yōu)選,然后對摻入tl摻合料的膠砂和碾壓混凝土各項性能展開分析,并與摻鐵礦渣（t）和粉煤灰（f）的碾壓混凝土性能進行對比分析,結(jié)果表明新型tl摻合料滿足摻和料的各項技術(shù)指標要求,應(yīng)用于實際工程中可減少工程投資,而且有利于環(huán)境保護。

某碾壓混凝土拱壩工程施工工藝——碾壓汜凝土壩(rccd)憑借其施工速度快、造價低等方嫡的優(yōu)勢得到快速發(fā)展，目前我國碾壓混凝土筑壩技術(shù)已居世界領(lǐng)先水平。本文主要介紹從碾壓混凝土施工前的準備工作、碾壓混凝土的拌和運輸與入倉、碾壓混凝土的鋪筑和碾壓、全面...

試論大壩碾壓混凝土的施工工藝——碾壓混凝土壩是一個新興的壩型，它將土石壩的機械化作業(yè)用于碾壓混凝土施工。本文通過對麒麟觀電站碾壓混凝土施工工藝的試驗、研究和探討，總結(jié)出大壩碾壓混凝土從基礎(chǔ)處理、入倉方式、鋪料、碾壓等施工工藝的基本施工方法，值...

公路工程碾壓混凝土施工工藝 1、工程施工概況 本項目為市的一級公路改造，包括舊路改造133.725km， 新建33.576km。路面結(jié)構(gòu)類型為：左幅15cm級配碎石+18cm 水穩(wěn)+22cm碾壓砼+28cm混凝土路面；右幅15cm級配碎石 +18cm水穩(wěn)+20cm碾壓砼+30cm混凝土路面。其中碾壓混凝 土設(shè)計標準抗壓強度為15mpa，彎拉強度為3mpa，7d施工 質(zhì)檢抗壓強度為10mpa。經(jīng)過專家討論，現(xiàn)場控制壓實度為 98%以上，集料公稱最大粒徑小于31.5mm。集料篩分按每 2000m3/次進行，均符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （jtj034-2000）的規(guī)定。通過室內(nèi)試驗確定碾壓混凝土配合 比為：水泥∶砂∶大石∶小石∶水∶石屑∶粉煤灰∶減水劑 =184∶531∶573∶860∶115∶133∶46∶3.45。 2、具體施工工藝 具體的施

碾壓混凝土技術(shù)是采用類似土石方填筑施工工藝，將干硬性混凝土用振動碾壓 實的一種新的混凝土施工技術(shù)。碾壓混凝土主要應(yīng)用在水利水電工程大壩混凝 土工程中，具有施工程序簡化、機械化程度高、縮短工期、節(jié)省投資等優(yōu)點。 本文就結(jié)合多年的實踐經(jīng)驗對水庫大壩碾壓混凝土施工工藝做了簡單的分析。 碾壓混凝土施工是水庫大壩工程中一種非常重要的施工技術(shù)。它是指借 助振動碾鋪筑、碾壓壩體上干硬的混凝土進的施工過程。在混凝性土拌制時， 將火山灰質(zhì)、水、惰性填料砂、水泥、粗骨料等進行拌制，制成的混凝土沒有 塌落度。然后，用振動碾一層一層地壓實。這種碾壓的混凝土具有很高的強度， 體積比較小，壩身具有很好的可溢性和防滲性能。 1遵循施工工藝要求，做好準備工作 1.1大壩碾壓混凝土的原料準備 一是準備好數(shù)量充足，質(zhì)量過關(guān)的的原材料，如粗細骨料、摻合料、水 泥等。在確保數(shù)量能夠滿足工程需要的同時，應(yīng)嚴格控制水泥、骨料等原材

碾壓混凝土壩的施工工藝程序是：先在初澆 層鋪砂漿，汽車運輸入倉，平倉機平倉，振 動壓實機壓實，振動切縫機切縫，切完縫再 沿縫無振碾壓兩遍。 2、碾壓混凝土壩施工主要特點是：采用 干貧混凝土；大量摻加粉煤灰，以減少水泥 用量；采用通倉薄層澆筑；同時要采取溫度 控制和表面防裂措施。 3、影響碾壓混凝土壩施工質(zhì)量的因素主 要有碾壓時拌合料的干濕度，卸料、平倉、 碾壓的質(zhì)量控制以及碾壓混凝土的養(yǎng)護和防 護等。 目前常用的幾種主要質(zhì)量控制手段有： 1.在碾壓混凝土生產(chǎn)過程中，常用vebe 儀測定碾壓混凝土的稠度，以控制配合比。 2.在碾壓過程中，可使用核子密度儀測 定碾壓混凝土的濕密度和壓實度，對碾壓層 的均勻性進行控制。 3.碾壓混凝土的強度在施工過程中是以 監(jiān)測密度進行控制的，并通過鉆孔取芯樣校 核其強度是否滿足設(shè)計要求。 2、項目法人單位應(yīng)定期組織安全檢查，檢查 的主要內(nèi)容：各參建單位

公路工程碾壓混凝土施工工藝 1、工程施工概況 本項目為市的一級公路改造，包括舊路改造133.725km， 新建33.576km。路面結(jié)構(gòu)類型為：左幅15cm級配碎石+18cm 水穩(wěn)+22cm碾壓砼+28cm混凝土路面；右幅15cm級配碎石 +18cm水穩(wěn)+20cm碾壓砼+30cm混凝土路面。其中碾壓混凝 土設(shè)計標準抗壓強度為15mpa，彎拉強度為3mpa，7d施工 質(zhì)檢抗壓強度為10mpa。經(jīng)過專家討論，現(xiàn)場控制壓實度為 98%以上，集料公稱最大粒徑小于31.5mm。集料篩分按每 2000m3/次進行，均符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （jtj034-2000）的規(guī)定。通過室內(nèi)試驗確定碾壓混凝土配合 比為：水泥∶砂∶大石∶小石∶水∶石屑∶粉煤灰∶減水劑 =184∶531∶573∶860∶115∶133∶46∶3.45。 2、具體施工工藝 具體的施

碾壓混凝土施工工藝試驗研究 (2)

碾壓混凝土施工工藝試驗研究

湖北利川龍橋水電站碾壓混凝土大壩工程施工,工期緊、雙曲拱壩施工技術(shù)難度大、材料設(shè)備進場難,水電十五局針對碾壓混凝土筑壩技術(shù),強化了施工工藝的管理與運用,既保證了施工質(zhì)量、又實現(xiàn)了碾壓混凝土大壩快速連續(xù)上升。對有關(guān)的碾壓混凝土倉內(nèi)施工工藝作了簡要的總結(jié)與分析。

目前,我國公路建設(shè)發(fā)展迅速,瀝青路面養(yǎng)護工作量大,國產(chǎn)瀝青又質(zhì)次價高,所以水泥混凝土路面逐漸得到青睞,而碾壓混凝土路面因施工簡便迅速,造價低廉,質(zhì)量又容易控制,所以在國外異軍突起，尤其是在我國大力發(fā)展公路交通事業(yè)的今天,能充分認識到碾壓混凝土路面的優(yōu)越性,積極推廣和應(yīng)用,將會產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。

碾壓混凝土壩的施工工藝程序是：先在初澆 層鋪砂漿，汽車運輸入倉，平倉機平倉，振 動壓實機壓實，振動切縫機切縫，切完縫再 沿縫無振碾壓兩遍。 2、碾壓混凝土壩施工主要特點是：采用 干貧混凝土；大量摻加粉煤灰，以減少水泥 用量；采用通倉薄層澆筑；同時要采取溫度 控制和表面防裂措施。 3、影響碾壓混凝土壩施工質(zhì)量的因素主 要有碾壓時拌合料的干濕度，卸料、平倉、 碾壓的質(zhì)量控制以及碾壓混凝土的養(yǎng)護和防 護等。 目前常用的幾種主要質(zhì)量控制手段有： 1.在碾壓混凝土生產(chǎn)過程中，常用vebe 儀測定碾壓混凝土的稠度，以控制配合比。 2.在碾壓過程中，可使用核子密度儀測 定碾壓混凝土的濕密度和壓實度，對碾壓層 的均勻性進行控制。 3.碾壓混凝土的強度在施工過程中是以 監(jiān)測密度進行控制的，并通過鉆孔取芯樣校 核其強度是否滿足設(shè)計要求。 2、項目法人單位應(yīng)定期組織安全檢查，檢查 的主要內(nèi)容：各參建單位

混凝土是水利水電工程中運用最廣的材料之一，合理選擇施工工藝對大壩的施工質(zhì)量具有顯著影響。文章結(jié)合某水電在建工程碾壓混凝土現(xiàn)場及室內(nèi)試驗，確定了最佳混凝土的水膠比、配合比及合理經(jīng)濟的碾壓施工工藝。

碾壓混凝土壩(rccd)憑借其施工速度快、造價低等方面的優(yōu)勢得到快速發(fā)展,目前我國碾壓混凝土筑壩技術(shù)已居世界領(lǐng)先水平。本文主要介紹從碾壓混凝土施工前的準備工作、碾壓混凝土的拌和運輸與入倉、碾壓混凝土的鋪筑和碾壓、層面處理、變態(tài)混凝土的施工、養(yǎng)護等幾方面。

. 部分內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！ 混凝土運輸要求及注意事項 對混凝土拌合物理運輸?shù)幕疽笫牵翰划a(chǎn)生離析現(xiàn)象，保證規(guī)定的坍落度、含氣量和 在混凝土初凝之前能有充分時間進行澆筑和搗實。 1．攪拌輸送車搬運注意的事項： 1）采取適當?shù)谋馗魺岽胧乐瓜募净炷廖鼰嵘郎剡^快和冬季混凝土受凍。 2）混凝土必須能在最短時間內(nèi)均勻無離析的排出，出料干凈、方便。能滿足施工的要 求，如與混凝土泵聯(lián)合輸送時，其排料速度應(yīng)能想匹配； 3）混凝土運送至澆筑地后，應(yīng)使罐車高速旋轉(zhuǎn)20~30s，再將混凝土拌合物喂入泵車 料斗或混凝土料斗。 2．混凝土管道泵送運輸注意事項： 1）混凝土泵宜與混凝土攪拌運輸配套使用，且應(yīng)使混凝土攪拌站的供應(yīng)能力和混凝土 攪拌運輸車的運輸能力大于混凝土泵的輸送能力，以保證混凝土泵能連續(xù)工作，保 證不堵塞。 2）進行輸送管線布置時，應(yīng)盡可能直，轉(zhuǎn)彎要緩

. 可編輯wrod范本 三、混凝土運輸 混凝土運輸是整個混凝土施工中的一個重要環(huán)節(jié)，對工程質(zhì)量和施工進度影響較大。由于混凝土料拌 和后不能久存，而且在運輸過程中對外界的影響敏感，運輸方法不當或疏忽大意，都會降低混凝土質(zhì)量， 甚至造成廢品。如供料不及時或混凝土品種錯誤，正在澆筑的施工部位將不能順利進行。因此要解決好混 凝土拌和、澆筑、水平運輸和垂直運輸之間的協(xié)調(diào)配合問題，還必須采取適當?shù)拇胧?，保證運輸混凝土的 質(zhì)量。 混凝土料在運輸過程中應(yīng)滿足下列基本要求： (1)運輸設(shè)備應(yīng)不吸水、不漏漿，運輸過程中不發(fā)生混凝土拌合物分離、嚴重泌水及過多降低坍落度。 (2)同時運輸兩種以上強度等級的混凝土?xí)r，應(yīng)在運輸設(shè)備上設(shè)置標志，以免混淆。 (3)盡量縮短運輸時間、減少轉(zhuǎn)運次數(shù)。運輸時間不得超過表5-7的規(guī)定。因故停歇過久,混凝上產(chǎn)生 初凝時，應(yīng)作廢料處理。在任

混凝土；原料；攪拌；運輸 1混凝土的原料 1.1水泥進場時應(yīng)對品種、級別、包裝或散裝倉號、出廠日期等進行檢查。 1.2當使用中對水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠超過3個月（快硬硅酸鹽水泥超過1個月）時，應(yīng)進行復(fù) 驗，并依據(jù)復(fù)驗結(jié)果使用。 1.3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，嚴禁使用含氯化物的水泥。 1.4混凝土中摻外加劑的質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《混凝土外加劑》（gb8076）、《混凝土外加劑應(yīng)用 技術(shù)規(guī)程》（gb50119）等和有關(guān)環(huán)境保護的規(guī)定。 1.5混凝土中摻用礦物摻和料的質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（gb1596） 等的規(guī)定。 1.6普通混凝土所用的粗、細骨料的質(zhì)量應(yīng)符合《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標準及檢驗方法》（jgj 53）、《普通混凝土用砂質(zhì)量標準及檢驗方法》（jgj52）的規(guī)定。拌制混凝土宜采用飲用水；當

碾壓砼—新型砼施工工藝

在當今混凝土施工中,一種新技術(shù)已脫穎而出,正以其簡單、快速、節(jié)資的特點為人們所瞻目。你想知道是什么嗎?那就是——