下行式移動模架現(xiàn)澆32m客運(yùn)專線雙線箱梁施工技術(shù)

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結(jié)合石太客運(yùn)專線率先通過鐵道部論證采用移動模架法橋位現(xiàn)澆制梁的施工實(shí)踐,重點(diǎn)介紹了下行式移動模架的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及移動模架現(xiàn)場拼裝、預(yù)壓、整體高位提升和現(xiàn)澆鐵路客運(yùn)專線32m簡支箱梁的關(guān)鍵技術(shù)。

結(jié)合石太客運(yùn)專線率先通過鐵道部論證采用移動模架法橋位現(xiàn)澆制梁的施工實(shí)踐,重點(diǎn)介紹下行式移動模架的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及移動模架現(xiàn)場拼裝、預(yù)壓、整體高位提升和現(xiàn)澆鐵路客運(yùn)專線32m簡支箱梁的關(guān)鍵技術(shù)。

根據(jù)滬昆客運(yùn)專線小米地溝大橋移動模架現(xiàn)澆梁的施工,主要介紹上承式移動模架的構(gòu)造、工作原理、施工特點(diǎn)、幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)、模架施工中的安全注意事項(xiàng)。

客運(yùn)專線32m移動模架制梁施工監(jiān)理細(xì)則——32m移動模架體積龐大，涉及方面十分繁多，在澆筑之前需要做全面細(xì)　　致的檢查，在確保每個部位均無問題的條件下，方可進(jìn)行澆筑。以下為檢查表。　　……　　4、移動模架造橋機(jī)制梁在分批張拉預(yù)應(yīng)力筋同時應(yīng)注意混凝...

移動模架制梁監(jiān)理控制要點(diǎn) 1 移動模架(膺架)制梁施工監(jiān)理控制要點(diǎn) 為了保證每一孔梁為合格產(chǎn)品，必須從每一道工序、每一個環(huán)節(jié)把好 質(zhì)量關(guān)，控制好影響工程質(zhì)量的五大因素“人、機(jī)、料、法、環(huán)”，保證工 程質(zhì)量。嚴(yán)格按照客運(yùn)專線新起點(diǎn)、新標(biāo)準(zhǔn)、新要求、新工藝編制施工工藝。 對于高性能耐久行混凝土重新認(rèn)識，認(rèn)真學(xué)習(xí)，從嚴(yán)要求，尤其是原材料把 關(guān)，確保各項(xiàng)物理、化學(xué)性能指標(biāo)滿足規(guī)范要求。對于移動模架新工藝，組 織每個現(xiàn)場監(jiān)理人員認(rèn)真研究，詳細(xì)看圖，仔細(xì)檢查，控制每個環(huán)節(jié)，確保 施工安全有序進(jìn)行。特編寫制梁施工監(jiān)理控制要點(diǎn)。 一、編制依據(jù) 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tbj10203-2001） 《鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（tb10145-98） 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》tz213-2005 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號 《鐵路

整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁具有剛度大、抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、噪聲低等優(yōu)點(diǎn).是橋梁的發(fā)展方向。本文結(jié)合溫福鐵路(福建段)ⅱ標(biāo)段楊家溪特大橋現(xiàn)場制梁的實(shí)踐,介紹移動模架法現(xiàn)澆雙線整孔箱梁的施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制措施,可供現(xiàn)場制梁參考。

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整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁具有剛度大、抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、噪聲低等優(yōu)點(diǎn),是橋梁的發(fā)展方向。結(jié)合溫福鐵路(福建段)ⅱ標(biāo)段楊家溪特大橋現(xiàn)場制梁的實(shí)踐,介紹移動模架法現(xiàn)澆雙線整孔箱梁的施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制措施,供現(xiàn)場制梁學(xué)習(xí)參考。

在我國武廣、鄭西、溫福等鐵路客運(yùn)專線的修建過程中,大量采用了移動模架現(xiàn)場澆筑32、24m雙線箱梁。分別對移動模架現(xiàn)場澆筑工藝與預(yù)制架設(shè)工藝、上行式與下行式移動模架的優(yōu)缺點(diǎn)加以分析,介紹了mz900s型上行式移動模架的主要技術(shù)特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、工作原理、施工工藝流程、主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果以及實(shí)際應(yīng)用情況,并根據(jù)模架的實(shí)際應(yīng)用情況提出了進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)的方向。

32m雙線整孔箱梁施工技術(shù)是客運(yùn)專線橋梁工程施工中比較常用的一種技術(shù)方法.本文主要結(jié)合某鐵路客運(yùn)專線橋梁工程施工中,32m雙線整孔箱梁的現(xiàn)場預(yù)制施工實(shí)例,從箱梁現(xiàn)場預(yù)制施工工藝流程以及現(xiàn)場預(yù)制施工的技術(shù)要點(diǎn)等方面,對于客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁現(xiàn)場預(yù)制施工技術(shù)進(jìn)行分析研究,提高客運(yùn)專線雙線整孔箱梁的施工技術(shù)水平,促進(jìn)客運(yùn)專線施工工程的建設(shè)發(fā)展.

結(jié)合武廣客運(yùn)專線32m無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力簡支箱梁(雙線)施工實(shí)例,在預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中,從理論計(jì)算到現(xiàn)場實(shí)際施工過程控制,對預(yù)應(yīng)力施工工藝作了較詳細(xì)的介紹。

從設(shè)計(jì)要求和施工工藝兩方面,介紹了客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),尤其是三階段張拉工藝的應(yīng)用,有效地防止了梁體混凝土出現(xiàn)早期裂紋,并提高了臺座的利用率,可為類似工程提供借鑒。

結(jié)合京津城際客運(yùn)專線32m重900t整孔箱梁的現(xiàn)場預(yù)制,詳細(xì)介紹箱梁預(yù)制中涉及到的有關(guān)施工技術(shù)。

通過介紹鄭西鐵路客運(yùn)專線偃師特大橋32m雙線箱梁預(yù)制的施工實(shí)例,闡述32m后張法預(yù)應(yīng)力雙線箱梁的施工模具的設(shè)計(jì)、工藝裝備、原材料選定、混凝土灌注及張拉等一整套施工技術(shù)。

結(jié)合工程實(shí)際,對32m雙線箱梁預(yù)制施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的分析與研究。

針對32m整孔箱梁預(yù)制施工工藝復(fù)雜、施工精度要求高、施工組織管理難度大等難點(diǎn),在學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外箱梁施工先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,總結(jié)了一套較完善的箱梁預(yù)制施工技術(shù),并詳細(xì)介紹了該技術(shù)的關(guān)鍵工序,以供參考借鑒。

介紹客運(yùn)專線適用于移動模架施工的32m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的設(shè)計(jì)概況、主要設(shè)計(jì)參數(shù)、構(gòu)造細(xì)節(jié)、計(jì)算方法,以及設(shè)計(jì)中需要注意的問題。

研究目的:解決自行式移動模架法現(xiàn)澆客運(yùn)專線鐵路大跨度、大噸位箱梁的關(guān)鍵施工技術(shù)、施工工藝,以適應(yīng)客運(yùn)專線橋梁的快速施工。研究結(jié)果:通過武漢天興洲大橋移動模架法現(xiàn)澆箱梁施工,形成的自行式移動模架法現(xiàn)澆客運(yùn)專線40.6m簡支箱梁施工技術(shù)可應(yīng)用于公路、鐵路尤其是客運(yùn)專線鐵路40m及以下跨度的現(xiàn)澆箱梁施工,且特別適用于水上、灘涂區(qū)軟弱地基及橋墩高等困難條件下的現(xiàn)澆箱梁施工。

介紹了甬臺溫客運(yùn)專線整體箱梁支架現(xiàn)澆施工的支架設(shè)計(jì)及施工過程,包括基礎(chǔ)處理、支架承載力驗(yàn)算、支架預(yù)壓、變形沉降測量及支架施工過程中的注意事項(xiàng)等內(nèi)容。

依據(jù)地形地勢,結(jié)合各種施工方案對比選擇了鋼管貝雷梁支架體系進(jìn)行32m簡支箱梁原位現(xiàn)澆施工,同時闡述施工工藝特點(diǎn)及控制要點(diǎn)。

依據(jù)地形地勢,結(jié)合各種施工方案對比選擇了鋼管貝雷梁支架體系進(jìn)行32m簡支箱梁原位現(xiàn)澆施工,同時闡述施工工藝特點(diǎn)及控制要點(diǎn)。