對(duì)現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的兩點(diǎn)看法
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通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐總結(jié) ,對(duì)現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》(TB10 0 0 2 .199)和《鐵路橋涵施工規(guī)范》(TB10 2 0 3 2 0 0 2 )中關(guān)于大體積混凝土和纜索吊機(jī)的某些規(guī)定提出異議 ,以供同行參考。
鐵路橋涵施工規(guī)范
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鐵路橋涵施工規(guī)范 什么是鐵路橋涵施工規(guī)范?最新的鐵路橋涵施工規(guī)范是怎樣的? 下面是下面帶來(lái)的關(guān)于鐵路橋涵施工規(guī)范的主要內(nèi)容介紹以供參考。 《tb10203-2002鐵路橋涵施工規(guī)范》已被鐵建設(shè)(2009)23號(hào)文廢
淺析山區(qū)客貨共線鐵路橋涵設(shè)計(jì)
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本文以拉日線、蘭渝線為例,通過(guò)總結(jié)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)、體會(huì),對(duì)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)的一些規(guī)律、特點(diǎn)和應(yīng)該注意的問(wèn)題進(jìn)行了分析,指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、環(huán)境等因素,做到因地制宜,以保證橋涵布設(shè)的合理性.
2005鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范與99規(guī)范相比較
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2005鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范與99規(guī)范相比較后修改部份摘錄 總則 1.0.2更改了本規(guī)范的適用范圍,為適用于路網(wǎng)中客貨共線運(yùn)行, 旅客列車設(shè)計(jì)車速≤160km/h、貨物列車≤120km/h(轉(zhuǎn)8a車80km/h) 的ⅰ、ⅱ級(jí)鐵路軌距橋涵。(由140km/h變?yōu)?60km/h,且增加了貨
鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10002D1-2005 (2)
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鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10002D1-2005 (2)
鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10002D1-2005
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鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10002D1-2005
TB10002.1-2005鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范
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TB10002.1-2005鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范
《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》若干問(wèn)題的說(shuō)明(周四思)(2)
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《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》若干問(wèn)題的說(shuō)明(周四思)(2)
鐵路橋涵常用規(guī)程(全)
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標(biāo)準(zhǔn) 類別 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào)專業(yè)單價(jià)(元) 1鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范tb10441-200820081030鐵建[2008]198號(hào)綜合9 2鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī)程tb10443-201020100104鐵建設(shè)[2010]4號(hào)綜合15 3鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)安全文明標(biāo)志無(wú)20090206建技[2009]44號(hào)綜合25 4鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范12 5施組指南無(wú)20100101鐵建設(shè)[2009]226號(hào)58 1鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范tb10001-200520050425鐵建設(shè)[2005]66號(hào)路基15 2鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范tb10002.1-200520050614鐵建設(shè)[2005]108號(hào)橋梁35 3鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范tb10002.2-20052
國(guó)家鐵路局發(fā)布《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》等4項(xiàng)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
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國(guó)家鐵路局發(fā)布《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》等4項(xiàng)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
下穿鐵路橋涵的設(shè)計(jì)施工方案
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現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)逐步形成了比較完善的鐵路網(wǎng),在鐵路網(wǎng)中存在著較多的下穿鐵路橋涵工程,因?yàn)殍F路運(yùn)輸本身具有較大的特殊性和重要性,所以卡控項(xiàng)目實(shí)施的重難點(diǎn)工程就是這些結(jié)點(diǎn)。在本文中與以往下穿鐵路橋涵設(shè)計(jì)施工的實(shí)際情況相結(jié)合,對(duì)常見(jiàn)的幾種下穿鐵路橋涵工程的設(shè)計(jì)施工方案進(jìn)行了歸納和總結(jié),最終選擇出其中的最佳方案。
鐵路橋涵人行道步板施工工藝
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鐵路橋涵人行道步板施工工藝 12.1.1工藝概述 本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路橋涵人行道步板預(yù)制、安裝施工。 12.1.2作業(yè)內(nèi)容 人行道步板預(yù)制、安裝。 12.1.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 《
鐵路橋涵施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)考試試卷
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鐵路橋涵施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)考試試卷 (考試時(shí)間:100分鐘) 姓名:得分: 一、
我國(guó)現(xiàn)行鐵路橋涵專業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
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(2)工程施工前放線階段產(chǎn)生的誤差 工程施工前放線階段線路標(biāo)高的確定是根據(jù)設(shè)計(jì) 階段外業(yè)測(cè)量設(shè)立的水準(zhǔn)基標(biāo)進(jìn)行放線的,而設(shè)計(jì)階 段外業(yè)測(cè)量中有允許誤差,根據(jù)鐵路測(cè)量規(guī)范鐵路線 路水平測(cè)量中允許的誤差:設(shè)立水準(zhǔn)基標(biāo)測(cè)量中允許 閉合誤差為20l(l為兩個(gè)水準(zhǔn)基標(biāo)之間的距離,其 值≯2km),中樁測(cè)量中,兩個(gè)水準(zhǔn)基標(biāo)之間允許閉合 差為30l,也就是說(shuō)每測(cè)2km允許誤差42mm。而 一般帶貨場(chǎng)的中間站站坪長(zhǎng)為2km左右,所以每個(gè)中 間站在中樁的水平測(cè)量中,允許閉合差在42mm左右, 而且這個(gè)允許誤差是對(duì)正線而言,在對(duì)貨物線的橫斷 面測(cè)量中允許誤差還要大。 (3)既有線路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)的允許誤差 ①鐵路線路維修規(guī)則中第31412條中規(guī)定:50kgπ m鋼軌正線、到發(fā)線的垂直磨耗≯8mm,50kgπm、43 kgπm鋼軌正線、到發(fā)
鐵路橋涵實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
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鐵路橋涵實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
鐵路橋涵施工項(xiàng)目管理
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在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的環(huán)境下,我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)也得到了飛速的發(fā)展,鐵路橋涵施工是施工項(xiàng)目中的重要環(huán)節(jié),因此對(duì)鐵路橋涵施工項(xiàng)目的管理顯得尤為重要.本文根據(jù)目前鐵路橋涵施工項(xiàng)目管理發(fā)展的現(xiàn)狀,提出了相應(yīng)的解決策略.
高速鐵路橋涵施工試題
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一、簡(jiǎn)述總工的工作職責(zé)(一崗雙責(zé))。 二、簡(jiǎn)述鐵路橋梁混凝土澆筑過(guò)程應(yīng)注意的事項(xiàng)及控制標(biāo)準(zhǔn)。 1、在施工縫處新澆混凝土之前,應(yīng)對(duì)已硬化混凝土的表面進(jìn)行鑿毛處理。 人工鑿毛時(shí),混凝土強(qiáng)度不低于2.5mpa,機(jī)械鑿毛時(shí),混凝土強(qiáng)度不低于 10.5mpa,鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于總面積的75%。 2、澆筑前清除模板內(nèi)雜物和積水,如墊層干燥,應(yīng)灑水濕潤(rùn)。混凝土的自 由傾落高度不宜超過(guò)2m。 3、混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于60cm(當(dāng)采用泵送混凝土?xí)r)或40cm(當(dāng) 采用非泵送混凝土?xí)r)。 4、機(jī)械振搗時(shí)每一振點(diǎn)的振搗延續(xù)時(shí)間宜為20~30s,以混凝土不再沉落、 不冒氣泡,表面呈現(xiàn)浮漿為度。振搗棒作業(yè):移動(dòng)間距不宜大于振搗器作用半 徑的1.5倍。振動(dòng)器與模板的距離,不應(yīng)大于其作用半徑的0.5倍,并應(yīng)避免碰 撞鋼筋、模板、波紋管、預(yù)埋件等。振動(dòng)器插入下層混凝土內(nèi)(下層初
鐵路橋涵施工中常見(jiàn)缺陷分析
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隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快.公路和鐵路成為了現(xiàn)今發(fā)展的焦點(diǎn),因?yàn)樗鼈兊拇嬖冢粌H可以連接兩地.還可以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以,本文從多個(gè)方面時(shí)鐵路橋涵施工中常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析和探討.并提出一些相應(yīng)的解決措施。
鐵路橋涵施工項(xiàng)目管理
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改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展。為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的運(yùn)輸需要,鐵路行業(yè)也應(yīng)快速發(fā)展。在運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中,鐵路橋涵的施工項(xiàng)目管理是其不可忽視的因素,做好鐵路橋涵的施工管理是保證整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)靡皂樌_(kāi)展的關(guān)鍵點(diǎn)。著重分析了當(dāng)前鐵路橋涵施工項(xiàng)目管理的特點(diǎn)以及常見(jiàn)問(wèn)題,提出了管理對(duì)策,以期為鐵路橋涵施工的管理提供一定的借鑒。
鐵路橋涵施工項(xiàng)目管理
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鐵路橋涵施工建設(shè)是現(xiàn)階段地區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,我國(guó)在該方面取得的成就是比較大的,并且也已經(jīng)走出了國(guó)門,在國(guó)外很多國(guó)家也都進(jìn)行了這種鐵路橋涵施工項(xiàng)目的建設(shè)。在國(guó)外進(jìn)行相應(yīng)鐵路橋涵施工處理,和國(guó)內(nèi)在一些方面上確實(shí)存在著明顯的差異性,這也就需要引起管理人員的高度重視,了解其差異性,進(jìn)而才能夠采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行管控。下面我就以我公司承建的肯尼亞蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目施工建設(shè)管理為例,介紹相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn),探究應(yīng)該注意的一些關(guān)鍵事項(xiàng)。
鐵路橋涵設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
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既有線增建二線工程越來(lái)越多,其設(shè)計(jì)和施工相對(duì)較為復(fù)雜,文章結(jié)合成昆鐵路成都至峨眉段增建二線工程的設(shè)計(jì),對(duì)增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計(jì)和施工及對(duì)既有線路的防護(hù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作了介紹。
鐵路橋涵施工誤差的屬性分析
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施工誤差是荷載的一種表現(xiàn)形式,建議納入設(shè)計(jì)規(guī)范需考慮的因素中。
頂進(jìn)施工技術(shù)要點(diǎn)在鐵路橋涵的運(yùn)用
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近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,在這樣的背景下,我國(guó)的交通業(yè)也加快了發(fā)展腳步,想要提升鐵路的運(yùn)輸能力,就需要開(kāi)展更多的工程。在鐵路工程中,橋涵頂進(jìn)工程被廣泛地應(yīng)用,但是,橋涵施工其工程量較大,且施工技術(shù)十分復(fù)雜,需要專業(yè)的人員和技術(shù)來(lái)進(jìn)行。該文對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了分析,并提出相應(yīng)的措施,旨在提升頂進(jìn)施工的質(zhì)量,提升鐵路工程的整體質(zhì)量。
《鐵路橋涵、隧道、路基工程施工作業(yè)要點(diǎn)示范卡片》匯總
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《鐵路橋涵工程施工作業(yè)要點(diǎn)示范卡片》 《鐵路隧道工程施工作業(yè)要點(diǎn)示范卡片》 《鐵路路基工程施工作業(yè)要點(diǎn)示范卡片》 1
關(guān)于發(fā)布鐵路橋涵、隧道等工程預(yù)概算定額的通知
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各鐵路局、廣鐵(集團(tuán))公司,工程、建筑、通號(hào)總公司,工程發(fā)包公司,京九辦,南昆指:為進(jìn)一步加強(qiáng)基建管理,改進(jìn)工程建設(shè)預(yù)概算工作,提高合理確定和有效控制投資的水
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職位:質(zhì)量控制工程師
擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林