現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的兩點(diǎn)看法

2005鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范與99規(guī)范相比較后修改部份摘錄 總則 1.0.2更改了本規(guī)范的適用范圍，為適用于路網(wǎng)中客貨共線運(yùn)行， 旅客列車設(shè)計(jì)車速≤160km/h、貨物列車≤120km/h（轉(zhuǎn)8a車80km/h） 的ⅰ、ⅱ級(jí)鐵路軌距橋涵。（由140km/h變?yōu)?60km/h，且增加了貨

鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10002D1-2005 (2)

鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10002D1-2005

TB10002.1-2005鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范

《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》若干問(wèn)題的說(shuō)明(周四思)(2)

標(biāo)準(zhǔn) 類別 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào)專業(yè)單價(jià)(元) 1鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范tb10441-200820081030鐵建[2008]198號(hào)綜合9 2鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī)程tb10443-201020100104鐵建設(shè)[2010]4號(hào)綜合15 3鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)安全文明標(biāo)志無(wú)20090206建技[2009]44號(hào)綜合25 4鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范12 5施組指南無(wú)20100101鐵建設(shè)[2009]226號(hào)58 1鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范tb10001-200520050425鐵建設(shè)[2005]66號(hào)路基15 2鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范tb10002.1-200520050614鐵建設(shè)[2005]108號(hào)橋梁35 3鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范tb10002.2-20052

國(guó)家鐵路局發(fā)布《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》等4項(xiàng)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)逐步形成了比較完善的鐵路網(wǎng)，在鐵路網(wǎng)中存在著較多的下穿鐵路橋涵工程，因?yàn)殍F路運(yùn)輸本身具有較大的特殊性和重要性，所以卡控項(xiàng)目實(shí)施的重難點(diǎn)工程就是這些結(jié)點(diǎn)。在本文中與以往下穿鐵路橋涵設(shè)計(jì)施工的實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)常見(jiàn)的幾種下穿鐵路橋涵工程的設(shè)計(jì)施工方案進(jìn)行了歸納和總結(jié)，最終選擇出其中的最佳方案。

鐵路橋涵人行道步板施工工藝 12.1.1工藝概述 本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路橋涵人行道步板預(yù)制、安裝施工。 12.1.2作業(yè)內(nèi)容 人行道步板預(yù)制、安裝。 12.1.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 《

鐵路橋涵施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)考試試卷 （考試時(shí)間：100分鐘） 姓名：得分： 一、

(2)工程施工前放線階段產(chǎn)生的誤差 工程施工前放線階段線路標(biāo)高的確定是根據(jù)設(shè)計(jì) 階段外業(yè)測(cè)量設(shè)立的水準(zhǔn)基標(biāo)進(jìn)行放線的,而設(shè)計(jì)階 段外業(yè)測(cè)量中有允許誤差,根據(jù)鐵路測(cè)量規(guī)范鐵路線 路水平測(cè)量中允許的誤差:設(shè)立水準(zhǔn)基標(biāo)測(cè)量中允許 閉合誤差為20l(l為兩個(gè)水準(zhǔn)基標(biāo)之間的距離,其 值≯2km),中樁測(cè)量中,兩個(gè)水準(zhǔn)基標(biāo)之間允許閉合 差為30l,也就是說(shuō)每測(cè)2km允許誤差42mm。而 一般帶貨場(chǎng)的中間站站坪長(zhǎng)為2km左右,所以每個(gè)中 間站在中樁的水平測(cè)量中,允許閉合差在42mm左右, 而且這個(gè)允許誤差是對(duì)正線而言,在對(duì)貨物線的橫斷 面測(cè)量中允許誤差還要大。 (3)既有線路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)的允許誤差 ①鐵路線路維修規(guī)則中第31412條中規(guī)定:50kgπ m鋼軌正線、到發(fā)線的垂直磨耗≯8mm,50kgπm、43 kgπm鋼軌正線、到發(fā)

鐵路橋涵實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的環(huán)境下,我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)也得到了飛速的發(fā)展,鐵路橋涵施工是施工項(xiàng)目中的重要環(huán)節(jié),因此對(duì)鐵路橋涵施工項(xiàng)目的管理顯得尤為重要.本文根據(jù)目前鐵路橋涵施工項(xiàng)目管理發(fā)展的現(xiàn)狀,提出了相應(yīng)的解決策略.

一、簡(jiǎn)述總工的工作職責(zé)（一崗雙責(zé)）。 二、簡(jiǎn)述鐵路橋梁混凝土澆筑過(guò)程應(yīng)注意的事項(xiàng)及控制標(biāo)準(zhǔn)。 1、在施工縫處新澆混凝土之前，應(yīng)對(duì)已硬化混凝土的表面進(jìn)行鑿毛處理。 人工鑿毛時(shí)，混凝土強(qiáng)度不低于2.5mpa，機(jī)械鑿毛時(shí)，混凝土強(qiáng)度不低于 10.5mpa，鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于總面積的75%。 2、澆筑前清除模板內(nèi)雜物和積水，如墊層干燥，應(yīng)灑水濕潤(rùn)。混凝土的自 由傾落高度不宜超過(guò)2m。 3、混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于60cm(當(dāng)采用泵送混凝土?xí)r)或40cm（當(dāng) 采用非泵送混凝土?xí)r）。 4、機(jī)械振搗時(shí)每一振點(diǎn)的振搗延續(xù)時(shí)間宜為20～30s，以混凝土不再沉落、 不冒氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。振搗棒作業(yè)：移動(dòng)間距不宜大于振搗器作用半 徑的1.5倍。振動(dòng)器與模板的距離，不應(yīng)大于其作用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰 撞鋼筋、模板、波紋管、預(yù)埋件等。振動(dòng)器插入下層混凝土內(nèi)（下層初

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快．公路和鐵路成為了現(xiàn)今發(fā)展的焦點(diǎn)，因?yàn)樗鼈兊拇嬖冢粌H可以連接兩地．還可以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以，本文從多個(gè)方面時(shí)鐵路橋涵施工中常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析和探討．并提出一些相應(yīng)的解決措施。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展。為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的運(yùn)輸需要，鐵路行業(yè)也應(yīng)快速發(fā)展。在運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中，鐵路橋涵的施工項(xiàng)目管理是其不可忽視的因素，做好鐵路橋涵的施工管理是保證整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)靡皂樌_(kāi)展的關(guān)鍵點(diǎn)。著重分析了當(dāng)前鐵路橋涵施工項(xiàng)目管理的特點(diǎn)以及常見(jiàn)問(wèn)題，提出了管理對(duì)策，以期為鐵路橋涵施工的管理提供一定的借鑒。

鐵路橋涵施工建設(shè)是現(xiàn)階段地區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,我國(guó)在該方面取得的成就是比較大的,并且也已經(jīng)走出了國(guó)門,在國(guó)外很多國(guó)家也都進(jìn)行了這種鐵路橋涵施工項(xiàng)目的建設(shè)。在國(guó)外進(jìn)行相應(yīng)鐵路橋涵施工處理,和國(guó)內(nèi)在一些方面上確實(shí)存在著明顯的差異性,這也就需要引起管理人員的高度重視,了解其差異性,進(jìn)而才能夠采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行管控。下面我就以我公司承建的肯尼亞蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目施工建設(shè)管理為例,介紹相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn),探究應(yīng)該注意的一些關(guān)鍵事項(xiàng)。

既有線增建二線工程越來(lái)越多,其設(shè)計(jì)和施工相對(duì)較為復(fù)雜,文章結(jié)合成昆鐵路成都至峨眉段增建二線工程的設(shè)計(jì),對(duì)增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計(jì)和施工及對(duì)既有線路的防護(hù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作了介紹。

施工誤差是荷載的一種表現(xiàn)形式，建議納入設(shè)計(jì)規(guī)范需考慮的因素中。

近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,在這樣的背景下,我國(guó)的交通業(yè)也加快了發(fā)展腳步,想要提升鐵路的運(yùn)輸能力,就需要開(kāi)展更多的工程。在鐵路工程中,橋涵頂進(jìn)工程被廣泛地應(yīng)用,但是,橋涵施工其工程量較大,且施工技術(shù)十分復(fù)雜,需要專業(yè)的人員和技術(shù)來(lái)進(jìn)行。該文對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了分析,并提出相應(yīng)的措施,旨在提升頂進(jìn)施工的質(zhì)量,提升鐵路工程的整體質(zhì)量。

《鐵路橋涵工程施工作業(yè)要點(diǎn)示范卡片》 《鐵路隧道工程施工作業(yè)要點(diǎn)示范卡片》 《鐵路路基工程施工作業(yè)要點(diǎn)示范卡片》 1

各鐵路局、廣鐵(集團(tuán))公司,工程、建筑、通號(hào)總公司,工程發(fā)包公司,京九辦,南昆指:為進(jìn)一步加強(qiáng)基建管理,改進(jìn)工程建設(shè)預(yù)概算工作,提高合理確定和有效控制投資的水