信息系統(tǒng)在我國集裝箱多式聯(lián)運中的應(yīng)用

闡明了集裝箱空箱調(diào)運的內(nèi)涵以及多式聯(lián)運條件下集裝箱的流轉(zhuǎn)過程,深入分析了集裝箱空箱的產(chǎn)生原因。然后指出,為實現(xiàn)以最低成本進行空箱調(diào)運的目標,在綜合考慮調(diào)運空間、調(diào)運數(shù)量以及租箱決策三要素的基礎(chǔ)上,給出空箱調(diào)運成本表達式,并建立空箱調(diào)運模型。通過數(shù)學規(guī)劃求解lingo軟件,帶入相應(yīng)數(shù)據(jù),并對運行結(jié)果進行分析,得知該模型是有效的和可行的。

針對珠三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運,從介紹集裝箱多式聯(lián)運通道的相關(guān)概念和理論入手,在分析珠三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上,綜合考慮各種運輸方式,利用目標函數(shù)c均值聚類的理論和方法,對珠三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運貨運站的布局進行了統(tǒng)一的規(guī)劃和分析。而對公路、鐵路、水路的運輸費用函數(shù)則用回歸分析的方法來擬合出近似方程,對珠三角及外部地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運貨運站的布局進行了統(tǒng)一的規(guī)劃和分析。同時還提出了在進一步發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運通道的過程中,需要改進和完善的方面,以及其方法和途徑。

碼頭物流信息系統(tǒng)是指把各種碼頭作業(yè)活動與某個一體化過程連接在一起的通道,是實現(xiàn)通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與計算機技術(shù)在碼頭信息處理中有效運用的手段。本文重點論述碼頭物流信息系統(tǒng)在集裝箱單證作業(yè)中的應(yīng)用及改進,集裝箱公司單證組的操作流程,碼頭物流信息系統(tǒng)在每個環(huán)節(jié)上的作用以及多項功能特點。

36中國涂料2008年第23卷第5期 0概述 集裝箱是國際性運輸和物流的專用工具,絕大部 分為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)。集裝箱在使用中,要經(jīng)得起地球上各 種苛刻環(huán)境條件的考驗：從寒帶到赤道-40～70℃ 的溫度變幅；風吹雨淋和強烈紫外線的輻射；高鹽 分海洋大氣的侵蝕和海水沖擊；城市、工業(yè)大氣中 so2、h2s、co2等氣體和塵埃、雜質(zhì)的腐蝕等等。 同時還需適應(yīng)海上、陸上任何一種運輸方式,如輪 船、火車、汽車等。并經(jīng)得起不規(guī)范搬運作業(yè)中的 摩擦和沖撞,所以集裝箱外側(cè)鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕是極為 嚴重的。 集裝箱內(nèi)側(cè)是運載貨物的空間,通過涂裝工藝, 集裝箱內(nèi)側(cè)專用環(huán)氧面漆涂膜不僅硬度好、并有較 強的耐機械磨損能力,經(jīng)得起叉車裝卸貨物時的碰 撞與摩擦,有一定耐化學的性能；最主要的是內(nèi)側(cè) 環(huán)氧面漆無毒無味,通過美國食品和藥物管理局的 規(guī)定(foodanddrugadministration)

物流發(fā)展趨勢論文物流的發(fā)展趨勢論文： 淺析長江流域集裝箱多式聯(lián)運通道發(fā)展 由于集裝箱運輸具有眾多優(yōu)點，因此集裝箱運輸在各種貿(mào)易運輸中所占的 比重越來越大。長江作為貫通我國東西部的黃金水道，集裝箱運輸?shù)玫搅溯^快 的發(fā)展。如何加快長江流域集裝箱多式聯(lián)運通道的發(fā)展，更好地造福沿岸人民， 成為當前亟須解決的問題。 一、集裝箱多式聯(lián)運通道相關(guān)概念 集裝箱多式聯(lián)運是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機組合在一 起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸，目的是方便托運人和貨主，追求 的目標是實現(xiàn)貨物運輸整體的最優(yōu)化效益。多式聯(lián)運的特點是由多式聯(lián)運的經(jīng) 營人與托運人簽訂一個運輸合同，統(tǒng)一組織全程運輸，實現(xiàn)運輸過程的一次托 運、一單到底、一次收費、統(tǒng)一理賠和全程負責。 集裝箱多式聯(lián)運通道是以集裝箱樞紐港口為中心，通過鐵路、公路、內(nèi)河 水路等多種運輸方式，使樞紐港口通過支線港、喂給港、內(nèi)河港、鐵路及公路 集

本文轉(zhuǎn)載自《綜合運輸》2006年第3期 加快寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運體系建設(shè) □賈可杭明升賈緯璇 集裝箱運輸具有實現(xiàn)貨物運輸便捷、快速、安全、“門到門”等突出運輸功能的特點和優(yōu)勢， 能最大限度地滿足貨主的需要，同時還是實現(xiàn)多式聯(lián)運的最佳方式。加快寧波港集裝箱海鐵 聯(lián)運體系建設(shè)，爭取盡早改善寧波鐵路集裝箱的運輸條件，充分發(fā)揮鐵路在中、長距離集裝 箱運輸中的優(yōu)勢，對促進寧波港集疏運綜合交通發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實意義。 寧波深水良港有著得天獨厚的地理優(yōu)勢和港口資源，是我國沿海主樞紐港之一和綜合運輸體 系的重要樞紐。作為集裝箱運輸干線港，寧波港是長江三角洲及長江沿岸地區(qū)工業(yè)發(fā)展所需 能源、原材料及外貿(mào)物資運輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港，是浙江省、寧波市國民經(jīng)濟和對外開放及發(fā)展 臨港工業(yè)的重要依托。在國家發(fā)改委和交通部編制的《長江三角洲地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃》中明 確指出：“建設(shè)以上海、寧波兩港為主，

本文從鐵路集裝箱中心站智能大門功能入手,討論智能大門信息系統(tǒng)構(gòu)成及系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程,論述中心站智能大門建設(shè)的必要性及可行性。

在鐵路快速發(fā)展的趨勢下集裝箱業(yè)務(wù)也在逐年增加,為解決集裝箱業(yè)務(wù)對信息化管理日益突出的需求,從到達、交付、受理、承運和發(fā)送等各作業(yè)環(huán)節(jié)進行集裝箱作業(yè)精細化管理,從而進行中鐵集裝箱車站箱管信息系統(tǒng)的研發(fā)。

著重研究如何構(gòu)建鐵路集裝箱中心站管理信息系統(tǒng),以實現(xiàn)鐵路集裝箱中心站運輸、服務(wù)、管理的現(xiàn)代化,研究貫穿集裝箱中心站管理信息系統(tǒng)的總體目標、系統(tǒng)組成及系統(tǒng)整體框架等關(guān)鍵問題。系統(tǒng)基于調(diào)度集中、箱號自動識別、電子數(shù)據(jù)交換、圖形化管理、專家系統(tǒng)及無線數(shù)據(jù)通信等關(guān)鍵技術(shù),由若干子系統(tǒng)組成,各子系統(tǒng)和作業(yè)點通過站內(nèi)局域網(wǎng)和無線通信方式連接,以集裝箱中心站作業(yè)流程為基礎(chǔ),覆蓋中心站集裝箱作業(yè)處理和運輸組織所有業(yè)務(wù),包括如國際箱辦理、貨代等集裝箱業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

集裝箱運輸需要電子信息技術(shù)集裝箱運輸業(yè)界在引進電子信息技術(shù)的初級階段也是用一只眼睛盯住客戶,竭盡全力滿足客戶的需求,同時用另一只眼睛緊緊地盯住競爭對手。集裝箱班輪公司在網(wǎng)絡(luò)上接到來自客戶的頻率最高的問題是“請問你們把我的箱子運到什么地方?”所不同的是客戶以往是通過電話、傳真甚至書信問答,集裝箱班輪公司的經(jīng)辦人員必須通過查找內(nèi)部資料和詢問業(yè)務(wù)部門后方能通過電話、傳真甚至書信告知客戶?，F(xiàn)在則可以通過網(wǎng)

多式聯(lián)運合同 作為運輸組織形式，有的是用一種運輸方式完成的運輸，還有用兩種或兩種以上的運輸 方式完成的運輸。前者被稱為“單式運輸”，后者被稱為“多式聯(lián)運”。多式聯(lián)運是最 近十余年發(fā)展起來的，實行“一次托運、一次收費、一票到底、一次保險、全程負責” 的“一條龍”服務(wù)的綜合性運輸，具有獨特的優(yōu)越性。 多式聯(lián)運合同，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人訂立的，約定以兩種或兩種以上不同的 運輸方式，采用同一運輸憑證將旅客或者貨物運輸?shù)郊s定地點的運輸合同，如海陸空聯(lián) 運合同、水鐵聯(lián)運合同等，通常包括旅客聯(lián)運合同和貨物聯(lián)運合同。本文章以國內(nèi)貨物 多式聯(lián)運合同為例，分析主要合同條款。 多式聯(lián)運合同 甲方（托運人）： 法定代表人： 法定地址： 經(jīng)辦人：聯(lián)系電話：傳真: 乙方（承運人）： 法定代表人： 法定地址： 經(jīng)辦人：聯(lián)系電話：傳真: ●律師分析 【條款目的】 以上內(nèi)容規(guī)定了貨物多式聯(lián)運合同的主體。

用有限元分析軟件對改進的擴展集裝箱式活動房中的集裝箱在各裝卸工況下的應(yīng)力、位移進行了分析計算,同時利用優(yōu)化設(shè)計的思想對該集裝箱的主要受力構(gòu)件進行了尺寸優(yōu)化設(shè)計。在相同工況下,對優(yōu)化設(shè)計的結(jié)果與優(yōu)化前的結(jié)果進行了對比。優(yōu)化設(shè)計后,箱體自重降低了15%,箱體最大應(yīng)力由162mpa降低到126mpa,且最大應(yīng)力發(fā)生的位置也有變動;最大變形由8.81mm增加到12.9mm,位置均在底面短梁與輔助長梁中心區(qū)域;主要受力構(gòu)件——底面長梁的應(yīng)力和撓度均有降低。

1，國際多式聯(lián)運的概念及其優(yōu)點 《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》：國際多式聯(lián)運是指由多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同， 已至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交 貨的運輸方式。 優(yōu)點：統(tǒng)一化簡單化；減少中間環(huán)節(jié)縮短貨物運輸時間降低貨損貨差事故提高貨運質(zhì)量； 降低運輸成本節(jié)省運雜費用；提高運輸組織水平實現(xiàn)合理化運輸。 2.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件 1，多式聯(lián)運經(jīng)營人本人或其代表就多式聯(lián)運的貨物必須與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式 聯(lián)運合同，而且合同至少使用兩種運輸方式完成貨物全程運輸，合同中的貨物系國際間的貨 物。 2，從發(fā)貨人或其代表那里接管貨物起即簽發(fā)多式聯(lián)運單證，并對接管的貨物開始負有責 任。 3，承擔多式聯(lián)運合同規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運單 證的持有人或單證中指定的收貨人。 4，對運輸全過程中

集裝箱

鐵路集裝箱中心站集裝箱流系統(tǒng)運作現(xiàn)狀分析

集裝箱 (2)

罐式集裝箱

針對鐵路集裝箱多式聯(lián)運的現(xiàn)狀來說,做了簡單的論述,同時結(jié)合其實際存在的問題,提出了推動鐵路集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展策略,共享給相關(guān)人員。從鐵路運輸實際來說,鐵路集裝箱多式聯(lián)運是發(fā)展的必然方向,為實現(xiàn)聯(lián)運的效益目標,必須要做好物流規(guī)劃建設(shè),為聯(lián)運提供基礎(chǔ)支持,完善當前聯(lián)運的不足?，F(xiàn)結(jié)合具體研究,進行分析。

分析了我國多式聯(lián)運信息服務(wù)平臺的建設(shè)現(xiàn)狀和問題根源,基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)提出了與我國多式聯(lián)運信息服務(wù)現(xiàn)狀相適應(yīng)的平臺體系框架和平臺布局方法,闡述了各支撐系統(tǒng)的設(shè)計思路和建設(shè)方案,提出了信息服務(wù)平臺發(fā)展協(xié)作方案,以保證平臺的持續(xù)穩(wěn)定建設(shè).

本文闡明了多式聯(lián)運條件下集裝箱空箱調(diào)運的含義以及特征,并且說明了空箱是如何產(chǎn)生的,較深入的分析了集裝箱空箱調(diào)運受阻的原因,主要有調(diào)運成本太高、調(diào)運方式落后、信息系統(tǒng)不健全等,并針對這些原因提出了具體有效的對策,為未來對空箱調(diào)運問題進行詳細研究提供了參考。

我國出口集裝箱運價指數(shù)

集裝箱多式聯(lián)運是新亞歐大陸橋建設(shè)和發(fā)展的基礎(chǔ)條件，通過對影響新亞歐大陸橋集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)發(fā)展的限制因素的分析，提出了該系統(tǒng)的協(xié)調(diào)方式，解決發(fā)展大陸橋集裝箱運輸?shù)膯栴}。