新型預(yù)制短板浮置板軌道施工工藝

結(jié)合石太客運專線ⅰ型軌道板預(yù)制的成功經(jīng)驗,對軌道板預(yù)制的模型安裝及要求、鋼筋加工、混凝土施工及養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力施工、軌道板存放等關(guān)鍵技術(shù)以及軌道板的造價組成進(jìn)行了深入詳細(xì)的剖析,為今后的客運專線ⅰ型軌道板的推廣應(yīng)用提供有益的參考。

研究目的:鋼彈簧浮置板軌道可解決城軌列車運行產(chǎn)生的振動和噪聲問題,而浮置板軌道的施工是影響其減振降噪功效的主要因素,因此特作探討。研究方法:按照理論聯(lián)系實際、設(shè)計指導(dǎo)施工、施工優(yōu)化設(shè)計的研究方案,結(jié)合工程實例,按施工的先后順序,詳細(xì)闡述鋼彈簧浮置板軌道的施工工藝,并對重點環(huán)節(jié)加以強(qiáng)調(diào),明確施工過程中應(yīng)注意的問題。研究結(jié)論:本施工方案先進(jìn)成熟,與傳統(tǒng)施工方法相比,對澆注道床底板混凝土環(huán)節(jié)要求更高,使隔振器基礎(chǔ)更加堅固;采用專門設(shè)計的支撐架架設(shè)鋼軌,可更方便地調(diào)整鋼軌狀態(tài),從而保證施工精度;安裝扣件時用木板代替橡膠墊板防止沙漿灌入墊板孔,避免了返工窩工,保證了施工進(jìn)度;頂升分3~4步完成,可消除隔振器彈簧的塑性變形,保證了軌道的施工精度和隔振器的減振性能。

鋼彈簧浮置板軌道軌排法施工節(jié)約時間和成本,有著比較明顯的社會效益。以上海市軌道交通7號線鋼彈簧浮置板軌道施工為例,詳細(xì)介紹了鋼彈簧浮置板軌道軌排法的施工工藝。

為指導(dǎo)鄭西客運專線無碴軌道施工,根據(jù)旭普林無碴軌道技術(shù)交流的情況,認(rèn)真分析交流資料,結(jié)合中國國情,初步總結(jié)出旭普林無碴軌道施工工藝流程,并提出需要進(jìn)一步解決的問題,為施工單位前期研究提供參考。

以鄭徐客運專線工程項目為例,簡述了crtsⅲ型無砟軌道板總體結(jié)構(gòu)設(shè)計方法,從鋼筋及預(yù)埋件工程、軌道板預(yù)應(yīng)力施工、模板施工、軌道板蒸汽養(yǎng)護(hù)等方面,介紹了crtsⅲ型無砟軌道板的施工技術(shù),保證了軌道板在大批量生產(chǎn)中的順利進(jìn)行。

crtsⅲ型軌道板是我國研發(fā)的一種具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道新型施工結(jié)構(gòu)模型,自2013年以來先后在鄭徐、京沈、昌贛、商合杭、濟(jì)青以及鄭阜鐵路客運專線中陸續(xù)得到規(guī)?；瘧?yīng)用,通過對crtsⅲ型軌道板的應(yīng)用,有效保證了軌道預(yù)制施工質(zhì)量.本文首先對crtsⅲ型先張法預(yù)制軌道板的施工特性進(jìn)行闡述,然后對crtsⅲ型先張法的施工工藝與流程進(jìn)行分析,最后對先張法在軌道板預(yù)制施工工藝進(jìn)行有效的探討,希望對我國軌道修建工程提供借鑒.

介紹鋼彈簧浮置板整體道床的構(gòu)造及性能、施工工藝、施工難點及其解決辦法

4　結(jié)束語 經(jīng)過所有工程技術(shù)人員的共同努力,通過認(rèn)真計 算、精心設(shè)計、合理確定施工方法及施工工序,該鋼彈 簧浮置板道床的鋪軌施工已經(jīng)順利完成。實踐證明, 所用鋼彈簧浮置板道床的鋪軌施工方法、施工工序較 為合理,所設(shè)計的鋼軌支撐架能夠滿足鋪軌施工的需 要。 收稿日期:2002-11-20 (責(zé)任審編　李從熹) 浮置板整體道床構(gòu)造模型及施工工藝 史萬成　王紅輝　楚　樂 (中鐵一局集團(tuán)北京城鐵軌道工程項目經(jīng)理部) 【摘要】介紹鋼彈簧浮置板整體道床的構(gòu)造及性能、施工工藝、施工難點及其解決辦法。 【關(guān)鍵詞】鋼彈簧浮置板　整體道床　隔震性能　施工工藝 1　工程概況 北京城鐵西直門車站位于繁華鬧市區(qū),是北京市 城市鐵路交通的起始車站。車站站線位于站房頂層, 為減小列車運行時噪音和震動對站房及周圍環(huán)境的影 響,車站的兩條正線和一條牽出線均采用了德國地

介紹客運專線板式無碴軌道的結(jié)構(gòu)組成、施工工藝及造價分析,以期為同類工程積累施工造價資料。

結(jié)合武廣客運專線武漢綜合試驗段crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝試驗研究,在現(xiàn)場試驗的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道鋪設(shè)條件評估、基底面處理、支撐層及凸形擋臺施工、基準(zhǔn)器測設(shè)、軌道板運輸及存放、軌道板吊裝就位、軌道板精調(diào)、灌注袋鋪放、乳化瀝青砂漿的制備和灌注、凸形擋臺外緣樹脂充填、充填式墊板施工等。

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進(jìn)和施工方案兩方面進(jìn)行論述,針對施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),彌補(bǔ)原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

公司地址：北京市海淀區(qū)西直門外大街高粱橋斜街59號中坤大廈12層電話：010-82197999 家裝工程新型工藝規(guī)程 公司地址：北京市海淀區(qū)西直門外大街高粱橋斜街59號中坤大廈12層電話：010-82197999 目次 第一篇施工工藝規(guī)程 1水路、電路工程施工工藝 2木工工程施工工藝 2.1隔蒸汽層施工工藝 2.2包裹上下水管施工工藝 2.3輕鋼龍骨石膏板吊頂施工工藝 2.4輕鋼龍骨隔墻施工工藝 2.5現(xiàn)場木制品施工工藝 3瓦工工程施工工藝 3.1包管道施工工藝 3.2抹灰工程施工工藝 3.3防水施工工藝 3.4粘接劑鋪貼強(qiáng)、地面磚施工工藝 4油工工程施工工藝 4.1墻面、頂面粉刷石膏找平及防開裂處理施工工藝 4.2粘貼滌良布施工工藝 4.3普通內(nèi)墻/頂棚涂料面層施工工藝 4.4混油涂飾工藝要求 4.5清漆涂飾工藝要求 公司地址：北京市海淀區(qū)西直門

介紹某擴(kuò)建工程中新型樓板——壓型鋼板+osb板的建筑做法,剖析該新型樓板的施工過程及施工工藝,同時提出解決此類新型樓板施工過程中一些常遇難題的技術(shù)方法,為多層鋼框架壓型鋼板+osb板新型樓板的施工提供借鑒依據(jù)。

軌道板鋪設(shè)是高速鐵路結(jié)構(gòu)施工中一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),施工工藝將直接影響到無砟軌道質(zhì)量。本文介紹了軌道板鋪設(shè)中,底座及凸型擋臺、水泥乳化瀝青砂漿、軌道板鋪設(shè)、凸型擋臺樹脂澆注施工工藝控制,規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),提高軌道板施工質(zhì)量。

1工程概況京滬高速鐵路dk385+400—dk412+062區(qū)段(包括禹城線路所176m路基段、禹濟(jì)特大橋25145m,以及黃河特大橋一部分3132m,未包括黃河特大橋有砟軌道2.01km)crtsⅰ型軌道板設(shè)計采用p4962、p3685、p4856、p4856a4種雙向后張預(yù)應(yīng)力平板,需鋪設(shè)

浮置板軌道結(jié)構(gòu)是目前降低地鐵振動和噪聲最有效的減振結(jié)構(gòu)?；谲囕v軌道耦合動力學(xué)原理建立浮置板軌道的動力學(xué)分析模型,研究車輛運行速度、支座動剛度的變化對預(yù)制浮置短板軌道系統(tǒng)動力學(xué)參數(shù)的影響,并通過現(xiàn)場測試進(jìn)行了驗證。

320國道富陽受降至場口段改建工程第一合同段分項開工報告——梁板預(yù)制 浙江金順路橋建設(shè)有限公司項目經(jīng)理部 開工報告 分項工程:大樹下橋梁板預(yù)制 建議開工日期：2008年08月13日 計劃完成日期：2009年07月31日 分項工程負(fù)責(zé)人：沈張軍 附件： 1、本分項工程概況 2、開工的前提基礎(chǔ) 3、施工方案 4、施工方法 5、質(zhì)保措施 6、安全措施 7、環(huán)保及文明施工 一、本分項工程概況 本標(biāo)段大樹下橋均為后張法預(yù)應(yīng)力板梁，一孔全幅空心板26片（35m箱梁10片），共計 有梁板410片。具體數(shù)量及類型見下表： 規(guī)格16m空心板20m空心板35m小箱梁 數(shù)量（片）7831220 二、開工的前提基礎(chǔ) 1、施工準(zhǔn)備： 底座已澆筑完成；龍門架已拼裝完成,通過試驗操作，穩(wěn)定性、剛度等均符合設(shè)計及使用 要求；模板試拼裝完畢，插入式、附著式振搗器已安裝完畢；拌和機(jī)

本文通過對深圳地鐵一期工程單洞雙線馬蹄形隧道內(nèi),連續(xù)-現(xiàn)澆-金屬彈簧隔振器式浮置板道床施工工藝的闡述,同時綜合國內(nèi)外地鐵浮置板式道床施工工藝特點,總結(jié)出一定的經(jīng)驗和認(rèn)識,以供類似工程施工借鑒。

通過對t梁臺座施工技術(shù)和工藝的總結(jié),介紹了該工藝的適用范圍和工藝原理,并對具體的操作要點、材料與設(shè)備的選用情況作了論述,提出了確保質(zhì)量、安全、環(huán)保的措施,以供參考借鑒。

京滬高速鐵路采用我國自主研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板,其適用于300～350km/h高速鐵路。京滬高速鐵路dik385+400—dik409+757.29和dik411+767.83—dik412+062.27區(qū)段,crtsⅰ型軌道板設(shè)計為p4962、p3685、p4856和p4856a4種雙向后張預(yù)應(yīng)力平板,混凝土強(qiáng)度等級為c60,需生產(chǎn)12720塊。

介紹了鋼彈簧浮置板整體道床的施工工藝,并對施工步驟、各工序注意事項及施工難點等進(jìn)行了探討。

精品文檔 精品文檔 上海軌道交通11號線北段二期軌道工程gt-15標(biāo) 一、主要工作內(nèi)容 1.永久工程：正線軌道46.5km、輔助線與聯(lián)絡(luò)線軌道1.3km、車輛段（停 車場）及其出入場線軌道（包括但不限于）26.8km： 1)軌道結(jié)構(gòu)工程施工； 2)車擋、軌道加強(qiáng)設(shè)備、線路標(biāo)志等軌道附屬設(shè)備工程施工； 3)無縫線路的鋪設(shè)； 4)車輛段（基地）軌道工程施工，只含軌道結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)備工程（路基 及其附屬工程另屬）； 5)根據(jù)信號及防迷流專業(yè)要求，設(shè)置鋼軌絕緣軌縫及防迷流設(shè)施，并配合 相關(guān)專業(yè)施工； 6)提供工程備用料，并運送到指定地點； 7)檢查坑施工（僅包括鋼軌、扣件、預(yù)埋件或支承塊及部分坑壁、柱上部 混凝土澆注，一般以自軌頂下500mm為分工界面，施工時可按根據(jù)實際情況調(diào)