新型預(yù)制砼底板鋼套箱的施工應(yīng)用

鋼套箱安裝總結(jié)

海上橋墩如何施工，鋼套箱（沉箱）圍堰工藝 鋼套箱顧名思義是套在永久結(jié)構(gòu)外面的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，起到圍堰作用。鋼套箱為橋梁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造水上施工作業(yè) 中常用的一類圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，尤其適合于大河流中的深水基礎(chǔ)，能承受較大的水壓，保證基礎(chǔ)全年施工安全度汛。 特別是在一些施工條件困難或受水文、地形、地質(zhì)條件限制而無法采用鋼板樁、筑島圍堰等圍護(hù)結(jié)構(gòu)的條件下， 鋼套箱更顯示出了其優(yōu)越性。常用的鋼套箱分單壁和雙壁兩種，由于單壁鋼套箱剛度差，一般深水基礎(chǔ)較少采用， 實(shí)際工程中大部分情況下采用雙壁鋼套箱。 鋼套箱圍堰是一種無底結(jié)構(gòu)，下沉后底部著床或嵌入河床，然后用水下混凝土封底，排水后形成圍堰。 （二）、鋼套箱構(gòu)造 鋼套箱平面形狀可根據(jù)承臺(tái)形狀加工成圓形、矩形、也有其他形狀。立面分層，平面分塊。堰壁鋼殼由有加勁 肋的內(nèi)外壁板和多層水平桁架所組成。堰壁底端設(shè)刃腳，以利切土下沉。在堰壁內(nèi)腔，用隔艙板將其對(duì)

淺談?dòng)械卒撎紫涞脑O(shè)計(jì)和施工 １/12 淺談?dòng)械卒撎紫涞脑O(shè)計(jì)和施工 路橋華南工程有限公司王洪亮 摘要：描述佛山市龍灣大橋及引道工程（第lws-2合同段）主橋主墩承臺(tái)水文、地理環(huán)境，介紹 該鋼套箱圍堰設(shè)計(jì)情況和有底套箱封底施工的過程，以及處理類似工程實(shí)際問題的基本程序和思 路；通過簡(jiǎn)述有底鋼套箱施工工藝及施工控制，以及施工過程中所遇到的問題，從而總結(jié)該有底 鋼套箱的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和施工控制的建議。 關(guān)鍵詞：棧橋設(shè)計(jì)施工 一、工程概況 1．主塔基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式 佛山市龍灣大橋及引道工程位于廣東省佛山市禪城區(qū)南莊鎮(zhèn)及南海區(qū)西樵鎮(zhèn)，路線起于西樵 鎮(zhèn)的樵金路崇民東路交叉口，路線朝東北方向延伸，跨越順德水道之后繼續(xù)向東北方向前進(jìn)與羅 南路（南莊大道西沿線）交叉，之后沿羅南大道延伸至紫洞路交叉口，全線長(zhǎng)約4.3km。主墩承 臺(tái)尺寸為47.6m（橫橋向）×17.6m（縱橋向

溫福鐵路寧德特大橋主河槽處淤泥層最厚達(dá)20m,文中重點(diǎn)介紹了在高流塑狀淤泥條件下施工鋼套箱圍堰,在其設(shè)計(jì)上和施工采取措施,防止淤泥涌起,并準(zhǔn)確下放鋼套箱圍堰,為類似施工提供參考。

套箱是為水中承臺(tái)施工而設(shè)計(jì)的臨時(shí)阻水結(jié)構(gòu),其作用是通過四周套箱模板以及底部混凝土封底為水中承臺(tái)施工提供無水的施工環(huán)境,同時(shí)兼作承臺(tái)施工的外模。本文就同三國道大泖港橋主墩承臺(tái)采用拼裝式鋼套箱技術(shù)予以論述。

在橋梁深水基礎(chǔ)鋼套箱施工過程中,鋼套箱下沉施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對(duì)不同的工程特點(diǎn)和水文、地質(zhì)條件,需靈活應(yīng)用多種設(shè)備和施工方法。結(jié)合廈深客運(yùn)專線韓江雙線特大橋雙壁圓形鋼套箱下沉施工實(shí)例(以345#墩為例),簡(jiǎn)要介紹利用鐵路舟橋水上高架浮吊等設(shè)備快速拼裝鋼套箱的施工方法,重點(diǎn)闡述利用渣漿泵吸泥和10t高架浮吊配合0.8m3液壓抓斗和1.5m3六瓣蓮花抓斗抓泥下沉鋼套箱的施工方法,以及采取安裝管樁導(dǎo)向裝置和焊接反牛腿等控制下沉偏位和標(biāo)高的質(zhì)量控制技術(shù)。圍堰施工實(shí)際偏位為15~20cm,標(biāo)高控制在-20cm以內(nèi),符合承臺(tái)施工要求。

介紹了甬臺(tái)溫鐵路旗門港特大橋施工中,旗門港內(nèi)水中墩承臺(tái)采用鋼套箱法施工,取得了良好成效。

湘潭芙蓉大橋及北引線工程 預(yù)制混凝土箱、梁、板質(zhì)檢表 承包單位：中交第二航務(wù)工程局有限公司合同號(hào)： 監(jiān)理單位： 重慶中宇工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司 湖南金路工程咨詢監(jiān)理有限公司編號(hào)： 橋名湘潭芙蓉大橋工程部位施工時(shí)間 樁號(hào)圖紙?zhí)枡z驗(yàn)時(shí)間 項(xiàng)次檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或 允許偏差 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)或檢驗(yàn)文件代碼檢驗(yàn)結(jié)果 1長(zhǎng)度（mm）+5，-10 2寬度(mm) (t梁為翼板寬) ±20 3高度(mm)±5 4預(yù)埋件位置偏差 （mm） 5 5 底板厚（mm） (t梁為腹板底寬)＋5,－0 6頂板厚（mm）＋5,－0 7側(cè)壁厚（mm）(t梁為腹板厚)＋5,－0 8梁體砼強(qiáng)度（mpa）c50 9孔道壓漿強(qiáng)度 （mpa） c50 10封端砼強(qiáng)（mpa）c50 11平整度（mm）5 外觀檢查：

水中承臺(tái)鋼套箱施工 1.前言 水中承臺(tái)的施工是橋梁建設(shè)的常遇問題，在傳統(tǒng)的施工方法 中常用的有土圍堰、鋼圍堰等施工工藝，本文以順德北滘黃 龍?zhí)卮髽虼篌w積水中樁承臺(tái)為例，具體介紹一種鋼套箱法施 工工藝。鋼套箱法，屬于一種懸吊式鋼圍堰，它以鋼模板拼 裝成套箱，在充分利用水中樁基礎(chǔ)施工時(shí)遺留下來的鋼管樁 及鋼護(hù)筒形成懸吊體系的同時(shí)借助水的浮力，承受承臺(tái)自重， 既形成水中作業(yè)平臺(tái)，又擔(dān)當(dāng)承臺(tái)模板，以達(dá)到節(jié)約施工造 價(jià)、縮短工期，確保工程質(zhì)量的目的。 2.工程概述 黃龍?zhí)卮髽蚩珥樀滤溃罱?，水中樁基礎(chǔ)用鋼管樁、 貝雷架、工字鋼搭設(shè)輕型棧橋及施工平臺(tái)，以鋼護(hù)筒穿透淤 泥層及砂層，采用沖擊成孔灌注方式施工。而主墩承臺(tái)設(shè)計(jì) 為水中大體積混凝土承臺(tái)，平面尺寸均為18.2m×7.4m，高 3.0m，設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為c30，封底砼0.5m厚，設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為c25。 根據(jù)水文特征、樁基礎(chǔ)施工方式

那龍哇爾馬中橋（k176+189.5） 橋臺(tái)鋼套箱加工制作技術(shù)交底及施工注意事項(xiàng) 交底人： 審核人： 接底人： 日期：2005-12-15 鋼套箱加工制做技術(shù)交底 一、鋼套箱加工制做技術(shù)交底： 1.本套箱設(shè)計(jì)為長(zhǎng)8米，寬5米的矩形鋼套箱，套箱四周主材料采 用10毫米厚鋼板。套箱內(nèi)四周使用共八排20a槽鋼進(jìn)行加固(每節(jié)兩排， 詳見側(cè)面圖)。 2.套箱總高度（防護(hù)高度）為6.0米，套箱分4節(jié)進(jìn)行制作，每節(jié) 高度為1.5米，每節(jié)聯(lián)接處由加肋槽鋼與鋼板進(jìn)行焊接。 3.套箱四面鋼板與豎向槽鋼進(jìn)行焊接將套箱聯(lián)接成矩形，聯(lián)接可采 用6毫米的滿焊聯(lián)接。 4.每節(jié)套箱須在四周豎向按設(shè)計(jì)的間距焊接18a槽鋼進(jìn)行加固，靠 既有線側(cè)槽鋼中對(duì)中間距為0.5米，其它三側(cè)間距為0.7米。（詳見平面 圖） 5.每節(jié)套箱設(shè)兩層水平橫向及斜向管撐。管撐采用ф120mm，壁

1 鋼套箱設(shè)計(jì)計(jì)算方案 一、工程概況 xx大橋xx線x號(hào)、x墩為水中基礎(chǔ)，樁基為x根φ2.2m鉆孔灌注樁，橫橋 向2排，每排3根。承臺(tái)頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高為xxxxm，底面設(shè)計(jì)標(biāo)高為xxxm，承臺(tái)平 面尺寸為14.40×10.9×4m。 按項(xiàng)目部施工組織設(shè)計(jì)x#、x#墩承臺(tái)圍堰采用單壁鋼套箱施工，鋼套箱尺 寸為承臺(tái)尺寸放大100mm，作為承臺(tái)的模板。鋼護(hù)筒外徑2.4m。 根據(jù)項(xiàng)目實(shí)測(cè)的地質(zhì)情況后研究決定，x號(hào)墩鋼套箱施工設(shè)計(jì)水位為xxxm， 封底砼標(biāo)高為xxxm，鋼套箱頂面標(biāo)高為：xxxm，鋼套箱共分兩節(jié)加工，（2m+5.5m）, 最下層按不拆除考慮,鋼套箱設(shè)計(jì)示意圖如下： 二、荷載取值 荷載的取值依據(jù)為《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》荷載組合v考慮鋼吊箱圍堰 設(shè)計(jì)組合。 水平荷載：靜水壓力+流水壓力+風(fēng)力+其它 三、q235鋼材許用應(yīng)力 軸向應(yīng)力： mpaz1

鋼套箱拼裝工藝流程圖——鋼套箱拼裝工藝流程圖

港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域,是連接粵港澳的大型跨海通道,部分非通航孔橋預(yù)制墩臺(tái)采用分離式膠囊柔性止水技術(shù)實(shí)現(xiàn)構(gòu)件濕法安裝。為減少海上作業(yè)時(shí)間、控制施工風(fēng)險(xiǎn)、響應(yīng)裝配化橋梁建設(shè)理念,鋼套箱設(shè)計(jì)為整體裝拆式結(jié)構(gòu);工程應(yīng)用表明,鋼套箱活動(dòng)內(nèi)撐滿足安裝拆除操作簡(jiǎn)便的施工需求;壁板設(shè)有消波孔有效減弱浪涌對(duì)結(jié)構(gòu)體系造成的撓動(dòng);鋼套箱與承臺(tái)間gina止水帶可成功實(shí)現(xiàn)止水。

港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域,是連接粵港澳的大型跨海通道,部分非通航孔橋預(yù)制墩臺(tái)采用分離式膠囊柔性止水技術(shù)實(shí)現(xiàn)構(gòu)件濕法安裝。為減少海上作業(yè)時(shí)間、控制施工風(fēng)險(xiǎn)、響應(yīng)裝配化橋梁建設(shè)理念,鋼套箱設(shè)計(jì)為整體裝拆式結(jié)構(gòu);工程應(yīng)用表明,鋼套箱活動(dòng)內(nèi)撐滿足安裝拆除操作簡(jiǎn)便的施工需求;壁板設(shè)有消波孔有效減弱浪涌對(duì)結(jié)構(gòu)體系造成的撓動(dòng);鋼套箱與承臺(tái)間gina止水帶可成功實(shí)現(xiàn)止水。

以新光大橋防撞墩承臺(tái)施工為背景,介紹了模板式鋼套箱技術(shù)在水下承臺(tái)施工中的應(yīng)用,詳細(xì)闡述了鋼套箱施工基本方案,并對(duì)承臺(tái)施工控制計(jì)算過程做了介紹,以推廣模板式鋼套箱在工程中的應(yīng)用。

以溫厚高速公路龍王廟特大橋承臺(tái)施工為背景,介紹了模板式鋼套箱技術(shù)在水下承臺(tái)施工中的應(yīng)用。詳細(xì)闡述了鋼套箱施工基本方案以及側(cè)模受力分析,并從側(cè)模局部加強(qiáng)、模板拼接縫處理、底模防漏漿措施、混凝土澆筑速度控制等方面說明了鋼套箱施工細(xì)部處理措施。

深水對(duì)基礎(chǔ)施工的影響,是橋梁深水基礎(chǔ)施工中需要解決的問題?；A(chǔ)的施工和設(shè)計(jì)原理在一定程度上都會(huì)受到深水的影響。從最早最原始的土石圍堰,草土圍堰,木籠圍堰。到現(xiàn)在的混凝土圍堰,鋼板樁圍堰等經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的時(shí)期。無論是哪一種圍堰,它的主旨都是克服水對(duì)施工的影響。介紹了某深水橋梁承臺(tái)施工雙層鋼套箱設(shè)計(jì),有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

水中承臺(tái)的施工是橋梁建設(shè)的常遇問題，施工方法中常用的有土圍堰、鋼圍堰、鋼套箱等施工工藝。本文結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)鋼套箱在承臺(tái)施工中的應(yīng)用談一些看法。

本文通過結(jié)合瑞洪信江特大橋主橋深水基礎(chǔ)施工實(shí)例,提出如何采用鋼板樁圍堰進(jìn)行圍堰準(zhǔn)確定位和圍堰安裝;同時(shí)提出考慮水壓力和封底砼壓力不對(duì)等引起的圍堰變形漏水以及處理;在深水施工中通過圍堰的合理選擇以及高效止水采用有效地提高施工效率,為今后類似工程施工提供經(jīng)驗(yàn)依據(jù)。

文中以泉州灣大橋引橋墩承臺(tái)施工為工程背景,介紹了預(yù)制混凝土底板鋼吊箱在深水高樁承臺(tái)施工中的應(yīng)用。并采用三維有限元方法,對(duì)吊箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。實(shí)踐證明,該工藝節(jié)省成本、縮短周期,在高樁承臺(tái)的施工中具有一定的實(shí)用價(jià)值。

結(jié)合工程實(shí)例，介紹拼裝式雙壁鋼套箱圍堰的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)及質(zhì)量控制，使用效果作了分析。

在馬里加奧大橋承臺(tái)施工中，筆者作為項(xiàng)目經(jīng)理直接參與了施工方案的制定和項(xiàng)目的實(shí)施，根據(jù)尼日爾河的水深情況，以及現(xiàn)場(chǎng)的物資設(shè)備情況，在河南北兩側(cè)采用了不同的施工方案，充分節(jié)約了成本，保證了項(xiàng)目工期、質(zhì)量，達(dá)到了項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)。現(xiàn)將施工組織情況總結(jié)，供同業(yè)參考。