新型制冷劑在偉世通汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用

．=．j}滸司釉。 啦瓣。。一 新型制冷劑r134a在汽車空調(diào)中的使用 國(guó)外汽車大部分已配了空調(diào)系統(tǒng)，我國(guó) 一些廠家也越來(lái)越多地在汽車上設(shè)置空調(diào)裝 置傳統(tǒng)的汽車空調(diào)制冷荊為r12(氟里昂)， r12揮發(fā)到大氣層中會(huì)擊穿大氣層中可吸收 太陽(yáng)光紫外線的臭氧層，造成地球溫室效應(yīng)， 使人類受到更多太陽(yáng)光紫外線的傷害。據(jù)統(tǒng) 計(jì)，目前大氣層中已有5．2萬(wàn)tcfc物質(zhì)， 75是由汽車空調(diào)泄漏r12造成的。面對(duì)這 一 狀況，國(guó)外科技界已投入大量人力、物力致 力于r12替代物的研究。一種新型的r12制 冷荊的中長(zhǎng)期替代物r134a(四氟乙烷)已研 究成熟，美國(guó)杜邦等公司已開(kāi)始建造r134a 中試設(shè)備美國(guó)和日本的一些汽車公司決定 從1993年起停止使用r12，尤其是日本豐田 汽車公司，已在1993年出產(chǎn)的第三代 coast

新型制冷劑在汽車空調(diào)中的使用 國(guó)外汽車大部分已配了空調(diào)系統(tǒng) , 我國(guó) 一些廠家也越來(lái)越多地在汽車上設(shè)置空調(diào)裝 置 。 傳統(tǒng)的汽車空調(diào)制冷劑為氟里昂 , 揮發(fā)到大氣層中會(huì)擊穿大氣層中可吸收 太陽(yáng)光紫外線的臭氧層 , 造成地球溫室效應(yīng) , 使人類受到更多太陽(yáng)光紫外線的傷害 。 據(jù)統(tǒng) 計(jì) , 目前大氣層中已有萬(wàn)物質(zhì) , 是由汽車空調(diào)泄漏造成的 。 面對(duì)這 一狀況 , 國(guó)外科技界已投入大量人力 、 物力致 力于替代物的研究 。 一種新型的制 冷劑的中長(zhǎng)期替代物四氟乙烷已研 究成熟 , 美國(guó)杜邦等公司已開(kāi)始建造 中試設(shè)備 。 美國(guó)和日本的一些汽車公司決定 從年起停止使用 , 尤其是日本豐田 汽車公司 , 已在年出產(chǎn)的第三代 旅行車空調(diào)系統(tǒng)中使用了這 一新型制冷劑 , 替代了傳統(tǒng)的制冷劑 。 制冷劑具有對(duì)環(huán)境無(wú)害的優(yōu)點(diǎn) , 它不會(huì)破壞臭氧層 ,

第卷第期 卯卯年 云南交通科技 抽叨曲而以幣閉阮隴沈山日毛沈恤應(yīng)份 件乍幾 一 ‘址七補(bǔ)介 、 刃護(hù)次二襖伙飛扮慫之補(bǔ)次甘幼孔欲伙飛之歡之慫之歡幾歡伙甘歡執(zhí)甘拼伙拭補(bǔ)之之 氣 三廿扮次 汽牟幸澳辱簿綺舞卑靳契卸跨熟 一找 萬(wàn)于班 一 從泛班之妞龍三斌之斌滋燕燕燕燕注之斌燕女燕之獲龍班友份獷東二 ?一一林粼價(jià)一 鑫 產(chǎn)萬(wàn)飛、啟 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展 , 世界各國(guó)的汽車制造 公司 , 在不斷改善汽車的動(dòng)力性 、 經(jīng)濟(jì)性 、 安全性 、 排放性的同時(shí) , 也十分重視汽車舒適性的提高 , 安 裝空調(diào)控制車內(nèi)溫度是提高舒適性的重要方面 。 目前發(fā)達(dá)國(guó)家中以上的汽車安裝了空調(diào) , 我 國(guó)生產(chǎn)的轎車安裝空調(diào)的比例 , 也在逐年增加 。 汽車空調(diào)的基本工作原理 當(dāng)液體蒸發(fā)為氣體時(shí) , 就會(huì)吸收一定熱量 , 使 周圍環(huán)境的溫度降低 , 如果蒸發(fā)持續(xù)下去就會(huì)越 來(lái)

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們對(duì)汽車舒適性要求的不斷提高,空調(diào)已成為大多數(shù)汽車的必須配置,根據(jù)自已多年來(lái)在汽車空調(diào)的教學(xué)和實(shí)際維修中的經(jīng)驗(yàn)積累,現(xiàn)對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)、制冷劑及冷凍油的加注方法進(jìn)行一個(gè)較為詳盡的闡述和總結(jié)。

主要討論了r12與其替代物質(zhì)r134a的性能對(duì)比,以及由于替代而給汽車空調(diào)系統(tǒng)帶來(lái)的一系列變化。

汽車空調(diào)系統(tǒng)cfc-12制冷劑的回收——目前，cfc一12制冷劑仍在部分汽車上使用，回收的cfc一12制冷劑經(jīng)再循環(huán)(凈化)處理后達(dá)到再利用標(biāo)準(zhǔn)的，可以繼續(xù)加注到汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用。cfc一12制冷劑不能排入大氣中，當(dāng)無(wú)使用需要或經(jīng)再循環(huán)(凈化)處理后仍不能達(dá)到再利...

空調(diào)已成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置,由于其特殊工況,易損壞而產(chǎn)生泄露,在補(bǔ)充或修理后加注制冷劑的加注量的多少對(duì)其性能產(chǎn)生直接影響,因而確定合適的加注量至關(guān)重要。

一 1902年第6期49 汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的變革 developmentofrefrigerantfluidforautoair-conditioningsystem u憎．l 【摘要】選用的潤(rùn)滑劑必須與hf'c一134a相適應(yīng)，捷其潤(rùn)滑壽命與壓縮機(jī)壽命 相同，其工作方式與cfc—l2采用的礦物油類似。目前hfc—l34a汽車空調(diào)系坑用 的潤(rùn)滑劑分為三類：聚烯乙二醇(pag)}聚酯和氟化潤(rùn)滑劑，利用pag和酯類進(jìn)行 試驗(yàn)是有效的。對(duì)于hfc—l34a，因?yàn)椴辉试S膨脹裂縫，nbr和fkm被淘汰。對(duì) pags之a(chǎn)、b和e來(lái)說(shuō)，h—nbr，epdm和cr看來(lái)是可用的。 ． 敘詞；喳空調(diào)裝置童調(diào)節(jié){3每 }玎一134a是汽車空調(diào)系統(tǒng)中被選擇 用于替代cfc—l2的制冷劑。試驗(yàn)表明，在 大

選用的潤(rùn)滑劑必須與hfc—134a相適應(yīng),使其潤(rùn)滑壽命與壓縮機(jī)壽命相同,其工作方式與cfc—12采用的礦物油類似。目前hfc—134a汽車空調(diào)系統(tǒng)用的潤(rùn)滑劑分為三類:聚烯乙二醇(pag);聚酯和氟化潤(rùn)滑劑,利用pag和酯類進(jìn)行試驗(yàn)是有效的。對(duì)于hfc—134a,因?yàn)椴辉试S膨脹裂縫,nbr和fkm被淘汰。對(duì)pags之a(chǎn)、b和e來(lái)說(shuō),h—nbr、epdm和cr看來(lái)是可用的。

汽車空調(diào)系統(tǒng)所采用的制冷劑r12具有破壞地球大氣臭氧層和產(chǎn)生溫室效應(yīng)的作用,屬國(guó)際禁用產(chǎn)品。制冷劑r134a已成為r12的理想替代品。文章介紹了兩種產(chǎn)品的性能差別和替代方法,對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的產(chǎn)品升級(jí)和零部件的生產(chǎn)具有一定參考價(jià)值。

59 20032 兩種不同的汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑 ○吳永輝 消費(fèi)者之友 汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的制冷劑現(xiàn)有r134a和r12兩 種。由于含氯的氟利昂r12制冷劑可破壞大氣臭氧層, 對(duì)人類生存環(huán)境會(huì)造成危害,因此,按《慕特利爾協(xié)議 書(shū)》規(guī)定,國(guó)外已于1996年停止生產(chǎn)。我國(guó)國(guó)家環(huán)?？?局和原機(jī)械工業(yè)局也聯(lián)合頒布《關(guān)于中國(guó)汽車行業(yè)新 車生產(chǎn)限期,停止使用cfc-12汽車空調(diào)器的通知》, 通知規(guī)定國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠在2002年1月1日以后生 產(chǎn)的汽車必須使用r134a空調(diào)系統(tǒng)。 目前市場(chǎng)上r134a制冷劑的主要品牌有以下幾 種:英國(guó)的“ici”、美國(guó)的“genetron”、中國(guó)西安的“金 珠”、日本旭硝子“agc”和法國(guó)的“suva”。 由于兩種制冷劑的特性差別很大,使其空調(diào)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)、材料等方面都存在著不同之處,如果用錯(cuò)不同的 制冷劑、

目前,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)幾乎均采用r12(氟里昂)作為制冷劑。眾所周知,r12進(jìn)入大氣層會(huì)破壞地球的保護(hù)層——臭氧層,使過(guò)多的紫外線及其它宇宙射線輻射到地面,危害人類健康,引起地球溫室效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在大氣層中已有5.2噸cfc物質(zhì),75％來(lái)自汽車空調(diào)系統(tǒng)泄漏的r12所造成的。國(guó)際紅十字會(huì)對(duì)此十分關(guān)注,1987年國(guó)際上制定了控制破壞大氣層的蒙特利爾協(xié)議,我國(guó)于1991年加入該協(xié)議,并決定從

提出了一種具有儲(chǔ)冷功能的汽車空調(diào)系統(tǒng),闡述了該新型汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理,分析了該汽車空調(diào)系統(tǒng)在變轉(zhuǎn)速工況下的性能。應(yīng)用該汽車空調(diào)系統(tǒng)可以將汽車高速行駛時(shí)空調(diào)系統(tǒng)的多余冷量?jī)?chǔ)存起來(lái),用于汽車怠速行駛或停車時(shí)向車室內(nèi)供冷;同時(shí)還可以解決汽車高速行駛時(shí),空調(diào)系統(tǒng)頻繁開(kāi)停、蒸發(fā)器翅片表面結(jié)霜等弊端。

日前，一種新型汽車空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)斜盤面市，該斜盤設(shè)置在壓縮機(jī)曲軸腔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸上，其中斜盤是由基體和滑動(dòng)接觸層組成。

分析了汽車空調(diào)系統(tǒng)由于制冷劑氣流脈動(dòng)產(chǎn)生噪聲的原因,給出傳統(tǒng)壓力脈動(dòng)的數(shù)值計(jì)算方法。提出一種氣流脈動(dòng)衰減器,該衰減器是由振動(dòng)質(zhì)量塊與彈簧構(gòu)成的無(wú)阻尼單自由度機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng),對(duì)該氣流脈動(dòng)衰減器進(jìn)行了理論研究。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)例,識(shí)別某車型空調(diào)系統(tǒng)噪聲源,通過(guò)聲壓的測(cè)試和頻譜分析,得到制冷劑氣流脈動(dòng)造成異響的結(jié)論。提出在壓縮機(jī)后蓋增加氣流脈動(dòng)衰減器的改進(jìn)措施,通過(guò)臺(tái)架與整車試驗(yàn),驗(yàn)證該措施的有效性與準(zhǔn)確性,解決由于空調(diào)系統(tǒng)制冷劑氣流脈動(dòng)引起的車內(nèi)異響問(wèn)題。

目前，國(guó)內(nèi)裝有空調(diào)系統(tǒng)的汽車所使用的毒j冷種不凝性氣體。由于它的存在，會(huì)引起壓縮機(jī)排氣 劑仍然大部分是氟里昂r12。這種毒j冷劑困其具有壓力增高，致使制冷壓縮耗功增大．制冷量下降。 沸點(diǎn)低、飽和蒸氣壓適中以及價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)．而在“)系統(tǒng)中的水分在氧氣的作用下會(huì)生成一種 現(xiàn)代汽車上得到了廣泛應(yīng)用但是，如果空調(diào)系統(tǒng)油酸性絮狀酸性物質(zhì)。它會(huì)使冷凍機(jī)油變質(zhì)戚膠狀 安裝不當(dāng)或者使用維護(hù)不良，喇其制冷荊極容易受物，還會(huì)腐蝕壓鳙機(jī)的活塞、活塞環(huán)和軸承等主要機(jī) 到污染變質(zhì)變質(zhì)的制冷荊對(duì)汽車空調(diào)會(huì)帶來(lái)很多件。 危害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)或蒯冷系統(tǒng)完全報(bào)廢。3．預(yù)防措施 實(shí)踐與研究證明．水分、空氣和灰塵雜質(zhì)的混(1)選用合格的制冷荊。目前市場(chǎng)上銷售的各 入．是引起制冷射變質(zhì)的主要原因種進(jìn)口、目產(chǎn)以及國(guó)內(nèi)分裝的制冷劑名目繁多，單從 一 、ic分包裝上報(bào)難分辨出其質(zhì)量

分析了目前電子膨脹閥在汽車空調(diào)器控制中存在的一些問(wèn)題,提出了由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速引起的開(kāi)環(huán)控制與車內(nèi)蒸發(fā)器過(guò)熱度模糊閉環(huán)反饋控制的復(fù)合控制系統(tǒng)。介紹了一種具有智能判斷和積分功能的自調(diào)整模糊控制器的設(shè)計(jì),并提出了響應(yīng)的調(diào)整原則和方法。試驗(yàn)結(jié)果表明,電子膨脹閥提高了汽車空調(diào)的調(diào)節(jié)品質(zhì),同時(shí)起到了電磁閥的作用。

本文從汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)、換熱器、節(jié)流裝置、自動(dòng)控制等方面闡述了汽車空調(diào)節(jié)能措施。

本文就ｗｙ２０－ｙｃ液壓挖掘機(jī)配裝北京切諾基汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行探討，并具體實(shí)施和研究，為國(guó)內(nèi)同行提供選型的思路。

汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理及養(yǎng)護(hù)——汽車空調(diào)是現(xiàn)代汽車的必備裝置，她為乘客創(chuàng)造了一個(gè)溫度濕度適宜，空氣清新的舒適環(huán)境。

!""#!"#$$%&#%#&$!"#$%&’(&)(* 制冷系統(tǒng)的拆卸 在拆卸制冷系統(tǒng)前，一定要 先將系統(tǒng)內(nèi)制冷劑排空，這一點(diǎn) 萬(wàn)萬(wàn)不可馬虎。同時(shí)，拆卸下來(lái)的 每個(gè)部件及其相連接的管道口應(yīng) 及時(shí)塞住，以防潮氣進(jìn)入系統(tǒng)。 轎車常用的空調(diào)裝置是由加 熱器及風(fēng)機(jī)總成、冷卻器總成、壓 縮機(jī)、冷凝器、真空罐、氣水分離 器等組成。拆卸時(shí)應(yīng)注意以下# 點(diǎn)：!關(guān)閉車輛電源的總開(kāi)關(guān)或 拆下蓄電池的搭鐵線；"用專用 的儀器排除制冷劑；#拆卸各管 路接頭，一定要在兩管頭上用兩 個(gè)扳手同時(shí)進(jìn)行操作；$管子拆 下后，應(yīng)立即在各管口上堵上堵 塞，以保證管路的清潔；%清潔管 道時(shí)，不能用水或壓縮空氣清洗 內(nèi)部，而要用氮?dú)饣蛑评鋭┻M(jìn)行 清洗。 壓縮機(jī)的拆卸 拆卸壓縮機(jī)的步驟是：!拆 下壓縮機(jī)電磁離合器的導(dǎo)線接 頭；"從系統(tǒng)中抽出制冷劑；#拆 下壓縮機(jī)的排氣管和吸氣管接 頭；$松開(kāi)中間支撐輪的固定螺 母，拆下驅(qū)動(dòng)皮

27 automobilemaintenance 技師手記 汽車維修2006.11 1.空調(diào)電磁離合器燒毀 故障現(xiàn)象:一輛捷達(dá)cl轎車, 打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān),空調(diào)制冷一段時(shí)間 后,突然聞到一股焦糊味,接著空調(diào) 不再制冷,空調(diào)壓縮機(jī)不工作。 檢查與排除:檢查中央繼電器 盒,發(fā)現(xiàn)繼電器盒上的s23號(hào)空調(diào) 熔絲熔斷。拆下中央繼電器盒,拉出 里面的線束,發(fā)現(xiàn)從蒸發(fā)箱溫度開(kāi) 關(guān)e33到空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器 n25之間的線束特別硬,剝開(kāi)線束 外面的絕緣膠布,發(fā)現(xiàn)里面的導(dǎo)線 全部燒焦粘連在一起,由此判斷該 線束內(nèi)部電線或其負(fù)載有短路處。 檢查空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器, 看到其外表面發(fā)黑。用萬(wàn)用表測(cè)量 電磁離合器線圈,其電阻為0.22ω, 而正常值應(yīng)為3.2ω,說(shuō)明線圈內(nèi)部 短路。拆下電磁離合器