懸崖峭壁上爆破劈削單壁路塹的快速施工

本文主要介紹了在粵海鐵路通道工程湛海線深路暫井點(diǎn)降水工點(diǎn)施工中，針對(duì)施工作業(yè)面小，施工項(xiàng)目多，土方工程數(shù)據(jù)量大，等特點(diǎn)，由于采用的施工方案科學(xué)，場地安排合理，機(jī)械，施工人員組織有序，按ｉｓｏ９００２質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量管理，使該工點(diǎn)快速施工取得了可喜成績。

基底爆破 作業(yè)指導(dǎo)書 編制單位：工程管理部 審核人：日期： 批準(zhǔn)人：日期： 中鐵十三局第三工程有限公司 江黃項(xiàng)目經(jīng)理部 二00四年四月 爆破作業(yè)指導(dǎo)書 1、石方爆破 一般爆破，基本上采用深孔梯段微差擠壓爆破，按松動(dòng)爆破或減 弱拋擲爆破計(jì)算孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量。 預(yù)裂爆破，用于本段高邊坡開挖。保證邊坡坡率準(zhǔn)確，坡面平順， 減少邊坡巖層的破壞及擾動(dòng)。 孤石爆破，用于大塊巖石的解小。 （1）爆破及耗藥量 ①一般爆破的孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量 q=a·b·h·k 式中：q～單孔用藥量（公斤） a～間距（視不同梯段高度取0.8～1.0m） b～排距（視不同梯段高度取0.6～0.8m） h～預(yù)留0.2-0.3（m） k～炸藥單耗（取0.4～0.45公斤/立方米） 鉆孔直徑40mm，藥卷32mm（底部），堵塞長度≥b。 ②預(yù)裂爆破的孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量

以樂山港進(jìn)港大道石方控制爆破施工為例，介紹了控制爆破的方案設(shè)計(jì)、爆破振動(dòng)安全距離的計(jì)算及對(duì)施工現(xiàn)場作業(yè)要求等進(jìn)行了探討。

以樂山港進(jìn)港大道石方控制爆破施工為例，介紹了控制爆破的方案設(shè)計(jì)、爆破振動(dòng)安全距離的計(jì)算及對(duì)施工現(xiàn)場作業(yè)要求等進(jìn)行了探討。

通過對(duì)寧波市北侖區(qū)轎山路塹爆破工程的實(shí)施介紹,提出了爆破工程的施工控制方法。進(jìn)而說明了爆破參數(shù)的選擇、方案的落實(shí)、安全措施的貫徹等施工控制要點(diǎn)的重要性。

本文結(jié)合工程實(shí)際介紹了深路塹石方路基礎(chǔ)施工的爆破方案。

邵(武)三(明)高速公路ma13合同段k130+080~k130+215為石質(zhì)路塹,挖深35.32~12.54m不等,挖方達(dá)20多萬m3,采用深孔爆破技術(shù)取得了較好效果。文章介紹該路段的設(shè)計(jì)與施工情況,為同類工程提供參考。

石質(zhì)路塹預(yù)裂爆破施工工法鐵道部第十八工程局五處謝世英本工法要求對(duì)石質(zhì)路塹邊坡周邊眼實(shí)施預(yù)裂爆破，路塹采取深孔控制爆破，以保護(hù)邊坡的平順整齊，達(dá)到比較好的爆破效果，按工程量組織施工人員，進(jìn)行機(jī)械配套，安排施工計(jì)劃，以期達(dá)到最優(yōu)組合。１特點(diǎn)（１）通過邊坡...

三江至柳州高速公路第二合同段項(xiàng)目部 （k9+900～k26+000） 路塹爆破專項(xiàng)施工方案 施工單位:山東黃河工程集團(tuán)有限公司 監(jiān)理單位：廣西桂通工程咨詢有限公司 業(yè)主單位：廣西金龍高速公路有限公司 日期：二零一二年八月 2 目錄 一、編制說明..............................................................................................................................................4 二、編制依據(jù)........................................................................................................................

施工石質(zhì)路塹主要采用分臺(tái)階邊坡預(yù)裂控制爆破、淺孔松動(dòng)控制爆破或 中深孔爆破法開挖施工，爆破體采用竹笆加砂袋覆蓋防護(hù)。 根據(jù)現(xiàn)場爆區(qū)的周圍實(shí)際環(huán)境，爆破采用淺孔松動(dòng)爆破方案，施工中 嚴(yán)格控制爆體的最小抵抗線的方向，以控制爆破飛石的方向。爆體上部采 用竹笆防護(hù)，竹笆上覆蓋裝土的編織袋，防止個(gè)別飛石對(duì)附近建筑物及高 壓線的損壞。 路基石質(zhì)路塹地段爆破采用淺孔松動(dòng)爆破或中孔松動(dòng)控制爆破。施工 中嚴(yán)格控制爆體的最小抵抗線的方向，以控制爆破飛石的方向。 1.1.1爆破施工方案 根據(jù)工程特點(diǎn)選擇如下施工方案： （1）石質(zhì)路塹采用深孔爆破（孔深≥5m），路塹邊坡采用預(yù)裂爆破。 （2）路塹中心開挖深度＜10m，一次開挖成形；路塹深度≥10m，分兩 次開挖成形，但臺(tái)階高度一般以5~10m為宜。 （3）遠(yuǎn)離民房的路塹，采用大區(qū)多排微差深孔松動(dòng)控制爆破。 （4）緊鄰民房地段，由安全允許振動(dòng)計(jì)算最大一段用

陽平高速公路№6合同段的高邊坡路塹采用了控制爆破施工技術(shù),取得良好的工程效果。文中結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。

以南疆鐵路吐庫增建二線s2標(biāo)合同段工程為例,結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取,闡述了爆破施工的一般順序及施工工藝的控制措施,根據(jù)施工效果總結(jié)得出控制爆破施工中選擇合理參數(shù)至關(guān)重要。

新建成都至重慶鐵路客運(yùn)專線 路塹爆破安全技術(shù)施工方案 中鐵十六局集團(tuán)成渝客運(yùn)專線cysg2標(biāo)二分部 二o一o年十一月 成渝鐵路客運(yùn)專線 ta1施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)審表 工程項(xiàng)目名稱：新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線施工合同段：cysg-2標(biāo)段編號(hào)： 致中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司成渝客運(yùn)專線cyjl-1標(biāo)項(xiàng)目部： 我單位根據(jù)承包合同的約定已編制完成路塹爆破安全技術(shù)方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé) 人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附件：方案 安質(zhì)部：施工單位： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 日期：年月日日期：年月日 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期：年月日 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)意見： 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)： 總監(jiān)理工程師： 日期：年月日 注：本表一式6份，施工單位4份，監(jiān)理單位、建設(shè)單位各1份；如不需要建設(shè)單位簽署意見，則去掉該欄目。 路塹爆破施工方案 一

一、工程概況洛湛鐵路yh5標(biāo)dik136+600-740,石方總量10000m3,為深挖石質(zhì)路塹,其中dik136+660——700斷面頂寬31m,最大邊坡高度20m,路塹巖體為硬質(zhì)灰?guī)r,節(jié)理裂隙發(fā)育,有松散的軟弱夾層,對(duì)邊坡穩(wěn)定十分不利。該爆破工點(diǎn)線路兩側(cè)均有村莊,施工環(huán)境比較復(fù)雜,對(duì)控制爆破的要求高,再加上工程量集中,工期緊,

s222大海線大河澗至京珠高速公路改建工程該工程起點(diǎn)位于河南省鶴壁市淇濱區(qū)大河澗鄉(xiāng),向東沿淇縣北環(huán)路至接京珠高速公路,全長約50.419公里,高邊坡路塹采用了控制爆破施工技能,取得良好的工程效果。文中總結(jié)工程實(shí)踐,控制爆破各技能參數(shù)的選取和施工工藝的控制。

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了復(fù)雜條件下的路塹爆破施工控制,針對(duì)深孔松動(dòng)爆破結(jié)合預(yù)裂爆破和緩沖控制爆破工藝進(jìn)行了闡述,根據(jù)爆破效果指出采用該方法提高了石方爆破質(zhì)量,滿足了進(jìn)度及安全要求,并節(jié)約了成本,值得推廣。

石方路塹爆破施工 1、路基爆破的一般要求 （1）爆破工程施工嚴(yán)格按國家爆破安全規(guī)程要求進(jìn)行。 （2）在居民聚居地、重要工程設(shè)施、高壓線等附近進(jìn)行爆破施工時(shí)，必須 采取必須技術(shù)安全和環(huán)境保護(hù)措施。 （3）路塹開挖嚴(yán)禁使用洞室爆破。 2、施工操作要點(diǎn)： 爆破后石方要用于路基填筑，其最大粒徑不大于25cm，開挖邊坡坡率控制 要求高，用深孔微差爆破配合光面爆破的施工方法進(jìn)行石方開挖施工。 （1）平整工作面：平整工作面采用風(fēng)鉆打眼，淺孔爆破推土機(jī)整平，臺(tái)階 寬度以滿足鉆機(jī)安全作業(yè)、移動(dòng)自如，并能按設(shè)計(jì)方向鉆鑿炮孔，深孔爆破分層 時(shí)，上層和地形變化較大地區(qū)使用輕便式三角潛孔鉆。 （2）孔位放線：根據(jù)設(shè)計(jì)圖測量放出孔位，從臺(tái)階邊緣開始布孔，為確保 鉆機(jī)安全作業(yè)，邊孔與臺(tái)階邊緣保留一定距離。炮孔避免布置在被鑿松、節(jié)理發(fā) 育和巖性變化大的巖石上，如遇到這些情況時(shí)，調(diào)整孔位，調(diào)

-2- 1、工程概況 渝廣高速公路土建工程三標(biāo)段范圍內(nèi)需要進(jìn)行路基開挖的地點(diǎn)很多，均位 于重慶市合川區(qū)境內(nèi)，里程樁號(hào)為：k34+560.301~k58+000，本標(biāo)段路基總石方 開挖量為307.6萬m3。 其中最大開挖深度為52.5m，開挖平面寬度最大為133m，里程樁號(hào)為： k54+600，該路段地處渭溪鎮(zhèn)上游村10社，路塹開挖爆破區(qū)距村莊較遠(yuǎn)，周邊零 星幾處民房，最近距離在30m以上。 根據(jù)本標(biāo)段路基施工圖紙，土質(zhì)路塹邊坡坡度為1:1.4，石質(zhì)路塹邊坡坡度 1：0.75~1:1.0。 2、工程地質(zhì)水文條件 2.1、地層巖性 沿線出露的地層主要有第四系人工填土、沖洪積層、坡洪積層、殘坡積層， 侏羅系上沙溪廟組、下沙溪廟組、新田溝組、自流井組、珍珠沖組，三疊系須 家河組、雷口坡組、嘉陵江組。巖性為粘土、粉質(zhì)粘土、砂卵石、泥巖、砂巖、 頁巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r及煤線等。

石方路塹爆破施工 1.施工準(zhǔn)備 石方路塹的施工準(zhǔn)備與土方路塹一樣。 2.施工流程 石方路塹爆破施工的工作順序： 空壓機(jī)帶潛孔鉆打眼→裝填炸藥引爆→解小→推土機(jī)清場堆料→裝載機(jī)裝 自卸車→自卸車運(yùn)輸→推土機(jī)或平地機(jī)平整→填筑嵌縫細(xì)料→50t振動(dòng)羊角碾 碾壓→驗(yàn)收→下道工序施工 3.施工工藝及方法 石方路塹主要采取爆破施工的方法，其主要工藝如下。 （1）恢復(fù)路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。根據(jù)地形，地質(zhì)及挖深選擇適宜 的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)有關(guān)部門審批。 （2）用推土機(jī)配合爆破，創(chuàng)造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。炮 眼按其不同深度，采用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時(shí)采用"梅花 型"或"方格型"，預(yù)裂爆破時(shí)采用"一字型"，洞室爆破根據(jù)設(shè)計(jì)確定藥包的位置 和藥量。 （3）在居民區(qū)及地質(zhì)不良可能引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型

結(jié)合同三線青島段第十合同段石質(zhì)路塹的爆破開挖施工實(shí)例,簡要介紹了深孔多排微差爆破開挖施工的施工方法,并總結(jié)了施工后的幾點(diǎn)體會(huì)。

通過同三線棲萊路第七合同段石質(zhì)路塹的爆破開挖施工,介紹了深孔多排微差爆破開挖的施工方法。

某路塹開挖爆破技術(shù)交底書——內(nèi)容：路塹爆破開挖技術(shù)交底　　一、工程概況　　鐵路idk795+140～id2k803+310段，石方開挖及局部深挖路塹,全長約5公里、寬約20～40米,局部有高壓線和民房，路塹最大挖深約為20米，邊坡坡度分別為1:1、1：1.25,爆破方量約為30萬...