延安東路越江隧道工程建設(shè)中的質(zhì)量監(jiān)理

溢，白毛．扁柏陣，解' 第1期(總第41靳) 1997年2月出版 上海市政工程 shanghaimunicipalengineering №lct‘m【04l februarviq97 延安東路隧道(北線)越江段施工的 回顧和體會 張易謙 延安東路隧道(北線)自1988年l2月 28日建成通車運(yùn)營至今已整整8年了。8年 來的正常運(yùn)營和巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益，證明 了北線隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，防水性能良好，設(shè)施滿 足行車要求。實(shí)踐也證明了當(dāng)時(shí)對隧道的評 價(jià)一達(dá)到八十年代國際先進(jìn)水平，是正確 的。8年后的1996年11月29日，南線隧道 建成通車，采用由日本三菱重工株式會社引 進(jìn)的1122m泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，順利 穿越黃浦江和浦西的建筑群，有效地控制了 地表沉降，并

介紹了在地鐵隧道工程建設(shè)中使用探地雷達(dá)與瑞雷波法結(jié)合輕便動力觸探技術(shù)檢測軟弱地基的經(jīng)驗(yàn)和幾點(diǎn)認(rèn)識,并討論了該勘察方法的應(yīng)用條件和優(yōu)缺點(diǎn)。

1 軍工路路越江隧道工程 工程總結(jié) 上海黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展有限公司 2011年9月 2 軍工路越江隧道工程總結(jié) 一、工程概況 軍工路越江隧道工程是中環(huán)線建設(shè)中重要的兩個(gè)越江工程之一，屬 于中環(huán)線東南部連接浦東、浦西的重要節(jié)點(diǎn)，地處本市東北角。軍工路 越江隧道工程的建設(shè)，對加快和完善城市中環(huán)線快速路的交通功能，增 強(qiáng)上海市越江交通設(shè)施和增強(qiáng)越江交通能力，分流和疏解城市內(nèi)環(huán)線楊 浦大橋的越江交通壓力，促進(jìn)浦東新區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)開放均將發(fā)揮重要 的作用。 軍工路越江隧道工程建設(shè)單位是上海黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展 有限公司，設(shè)計(jì)單位是上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，施工單位 是上海隧道工程股份有限公司，監(jiān)理單位是上海建通工程建設(shè)有限公司。 軍工路越江隧道工程主線北起浦西軍工路，與中環(huán)線a1.1標(biāo)銜接， 向南進(jìn)入敞開段，下穿規(guī)劃長陽路開始進(jìn)入暗埋段，過浦西工

隧道工程建設(shè)的安全生產(chǎn)是一個(gè)系統(tǒng)工程,安全監(jiān)理是其中的重要組成部分,安全監(jiān)理是提高工程建設(shè)安全管理水平的有力措施。文章闡述了隧道工程建設(shè)中安全監(jiān)理的基本原則、任務(wù)和實(shí)施過程。

位于長江南京段的過江公路隧道系在長江大橋和正建中的長江三橋之間,距下游長江大橋約13km,距上游長江三橋約6km。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)劃是:隧道通道全長5724m,采用"左汊盾構(gòu)加右汊橋梁"方案,其中隧

bim技水是工程項(xiàng)目各專業(yè)相關(guān)信息數(shù)據(jù)的協(xié)同整合，通過三維信息化模型的數(shù)字化、信息化、參數(shù)化、模塊化仿真和模擬建筑物的真實(shí)信息。以虹梅南路越江隧道項(xiàng)目為例，介紹了bim技水在設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、參數(shù)化施工建造硬腌工工藝管理等方面的應(yīng)用。

規(guī)劃設(shè)計(jì)中的延安東路隧道復(fù)線工程

上海復(fù)興東路越江隧道工程是我國第一條雙管雙層公路隧道,設(shè)計(jì)較為先進(jìn),采用11220mm大型泥水平衡盾構(gòu),在穿越黃浦江底施工過程中,解決了復(fù)雜施工環(huán)境下的多項(xiàng)難題,其施工技術(shù)在軟土隧道工程中具有代表性。

在越江隧道中行駛的機(jī)動車,都不可避免地排出一定濃度的廢氣(co、氮氧化物、so2、丙烯醛等)、煙霧。這些廢氣、煙霧在隧道內(nèi)蓄積,不僅危害人體,而且會降低隧道內(nèi)的能見度,給安全行車造成威脅。故此越江隧道需要有完善的通風(fēng)系統(tǒng),以排出有害氣體,并輸入新鮮空氣。因此,確定一個(gè)合理的通風(fēng)方式就成為隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。下面就越江隧道工程通風(fēng)方式進(jìn)行一下系統(tǒng)的分析。

本文將結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理措施談?wù)勛约旱膸c(diǎn)體會，希望能夠?yàn)樘岣吖匪淼拦こ探ㄔO(shè)質(zhì)量貢獻(xiàn)一份綿薄之力。

西藏南路越江隧道工程疊交隧道影響分析——結(jié)合上海市西藏南路越江隧道工程實(shí)際，采用有限元模擬的方法分析了疊交隧道近距離穿越對既有隧道以及地表變形的影響。結(jié)果表明，為減小新建隧道施工對既有隧道以及地表變形的影響，須將地層損失率控制在1％以內(nèi)為宜。

結(jié)合上海市西藏南路越江隧道工程實(shí)際,采用有限元模擬的方法分析了疊交隧道近距離穿越對既有隧道以及地表變形的影響。結(jié)果表明,為減小新建隧道施工對既有隧道以及地表變形的影響,須將地層損失率控制在1%以內(nèi)為宜。

上海復(fù)興東路越江隧道為雙管雙向雙層6車道穿越黃浦江的公路隧道。其中,隧道外徑11.00m,內(nèi)徑為10.04m,上層車道凈高2.6m,下層車道凈高4m,為國內(nèi)第1條用泥水平衡盾構(gòu)施工的雙層隧道工程。介紹了工程概況,對江中雙層圓隧道、聯(lián)絡(luò)通道和岸邊段的施工方案、機(jī)電設(shè)備安裝作了詳細(xì)闡述。

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對于道路交通提出了全新的要求。在當(dāng)下公路隧道的發(fā)展當(dāng)中,工程建設(shè)的施工質(zhì)量一直是一個(gè)核心問題。公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制是工程建設(shè)的生命,因此,在工程建設(shè)當(dāng)中,加強(qiáng)公路隧道的施工建設(shè)質(zhì)量控制對于提升公路隧道工程的綜合把控具有重要意義。本文筆者從對于公路隧道工程建設(shè)的管理角度出發(fā),來分析質(zhì)量問題管理的提升,通過結(jié)合自身的管理經(jīng)驗(yàn)和對于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的認(rèn)識,來進(jìn)一步的分析公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的優(yōu)化。

隨著交通的不斷發(fā)展,道路工程的建設(shè)也越來越發(fā)達(dá),由此更是推動了我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的走向高潮.打破傳統(tǒng)的平坦大道公路建設(shè),為了實(shí)現(xiàn)全國各地區(qū)之間都可以交通互聯(lián)的藍(lán)圖,公路隧道工程被提上了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日程,尤其考慮到我國地域遼闊,也有許許多多的山區(qū),想要通路就必須要革新的通路技術(shù),因此公路隧道工程在修路上的應(yīng)用越來越廣泛.改革開放以后,我國也大力發(fā)展重工業(yè),雖然在公路隧道工程的建設(shè)管理上已經(jīng)有數(shù)不勝數(shù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),但這其中的質(zhì)量問題仍然讓人頭疼,需要進(jìn)一步的去改進(jìn).本文就是對公路隧道工程建設(shè)做一些剖析然后對其質(zhì)量管理提出簡單的建議.

隨著交通的不斷發(fā)展,道路工程的建設(shè)也越來越發(fā)達(dá),由此更是推動了我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的走向高潮。打破傳統(tǒng)的平坦大道公路建設(shè),為了實(shí)現(xiàn)全國各地區(qū)之間都可以交通互聯(lián)的藍(lán)圖,公路隧道工程被提上了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日程,尤其考慮到我國地域遼闊,也有許許多多的山區(qū),想要通路就必須要革新的通路技術(shù),因此公路隧道工程在修路上的應(yīng)用越來越廣泛。改革開放以后,我國也大力發(fā)展重工業(yè),雖然在公路隧道工程的建設(shè)管理上已經(jīng)有數(shù)不勝數(shù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),但這其中的質(zhì)量問題仍然讓人頭疼,需要進(jìn)一步的去改進(jìn)。本文就是對公路隧道工程建設(shè)做一些剖析然后對其質(zhì)量管理提出簡單的建議。

我國隧道工程建設(shè)技術(shù)進(jìn)步 1．我國隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1.1.1.歷史的回顧 1999年8月，我國最長的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人 們在為這條18.4km長的順利建成而激動不已的時(shí)候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建 的2km長的另一座“秦嶺”隧道。 不同時(shí)期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國隧道工程技術(shù)進(jìn)步的最好見證。40年 前修建的2km長的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時(shí)，手持式鑿巖機(jī)和小型礦 車幾乎是僅有的施工機(jī)具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機(jī)具，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械 化。 追溯我國現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長的獅球嶺隧道。據(jù)說，這是我國最早修建的一條鐵路隧道。 1

1989年5月正式交付使用的延安東路隧道,其2車道的規(guī)模已不能適應(yīng)越江交通發(fā)展的需要,為此必須在其旁側(cè)再修建一條稱謂復(fù)線工程的隧道,連同現(xiàn)延安東路隧道一起組成雙管4車道的延安東路隧道。復(fù)線工程已于今年元月18日正式奠基開工,并列為今年十大市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。復(fù)線工程由滬港合作,上海中信隧道發(fā)展有限公司按“b.o.t”(即建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓)形式負(fù)責(zé)承建,并經(jīng)營管理延安東路隧道,通過上海市政府

SJ—1型高溫防火隔熱涂料在延安東路越江隧道中的應(yīng)用

上海翔殷路越江隧道系穿越黃浦江的雙管雙向4車道公路隧道,其中過江隧道采用單層柔性襯砌,其外徑為11.36m,內(nèi)徑為10.40m,為目前國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)法施工水下公路隧道工程。該隧道已于2003年6月21日開工,按計(jì)劃將于2005年11月竣工通車。翔殷路隧道機(jī)電工程由通風(fēng)、給排水及消防、供電、照明、監(jiān)控等5個(gè)系統(tǒng)組成。

上海市延安東路隧道復(fù)線工程奠基儀式已于1994年1月18日正式舉行,復(fù)線工程已列為今年十大市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,開始全面實(shí)施。這是市府為實(shí)現(xiàn)鄧小平同志對上海提出的“一年一個(gè)樣,三年大變樣”的重大決策之一。復(fù)線工程位于已建的延安東路

近年來，我國建筑業(yè)飛速發(fā)展，施工難度也逐步加大，但安全事故卻居高不下。而對隧道工程建設(shè)來說，其所面臨的安全問題就尤為嚴(yán)峻。本文分別從建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位等方面全方位控制安全事故的發(fā)生。