應變式船舶軸功率測量方法與應用

控制技術(shù)的高速發(fā)展對船舶動力系統(tǒng)的管理工作的經(jīng)濟效益有著極為積極的現(xiàn)實意義,該技術(shù)在船舶動力管理設備運行中的起著越來越重要的作用.動力平穩(wěn)可靠是整個船舶運作的保證,高效的功率管理系統(tǒng)是廣大船舶平臺順利建設和正常運作的一項極為關(guān)鍵的組成部分,在確保且提升船舶的運作效果與工作效能方面,具備極為重要的現(xiàn)實意義.

簡要介紹汽車空調(diào)壓縮機軸功率的測試方法,并建立其不確定度數(shù)學模型,計算合成標準不確定度和擴展不確定度,分析軸功率測試的影響因素,為更準確地測量汽車空調(diào)壓縮機軸功率提供指導。

1 船舶軸系的安裝 [作者姓名]：羅日春 [作者單位]：廣州廣船國際股份有限公司 [郵政編碼]：430050 [通訊地址]：廣船國際股份有限公司總裝部機裝課二工段三班 [聯(lián)系電話]：13668965206 【摘要】利用所掌握的專業(yè)技術(shù)理論、相關(guān)工種理論解決生產(chǎn)中的問題 【關(guān)鍵詞】船舶軸系、安裝 【正文】 一、船舶軸系的概述 船舶軸系的作用是將主機發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳；螺旋槳旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生的軸向 推力通過軸系傳給推力軸承，再有推力軸承傳給船體，使船舶前進或后退。因此， 船舶軸系是船舶動力裝置中的重要組成部分之一。軸系工作的好壞將會直接影響 船舶的正常航行，并對主機的運轉(zhuǎn)有著直接關(guān)系。所以，對軸系的安裝有較高的 技術(shù)要求，都要符合技術(shù)標準的有關(guān)規(guī)定。 二、船舶軸系的幾種典型結(jié)構(gòu)及安裝要求 在廣船機裝課從事軸系安裝工作以來，所遇到的軸系有：50500wt、39

探討了一種基于數(shù)字圖像處理技術(shù)的非接觸式的應變測量方法,稱為數(shù)字散斑相關(guān)法(dscm),并用實驗驗證了方法的可靠性。dscm有著全場、非接觸、高精度、易操作的優(yōu)點,因此在工程材料測試上有著廣泛的應用潛力,從而為光測力學拓展了應用領(lǐng)域,為應變多樣化測量展現(xiàn)了新的前景。

針對目前船舶尾軸密封中存在的一些問題,通過力學分析,確定ω形狀和原材料厚度,選擇合理的結(jié)構(gòu)強度和剛度,提出了一種具有磨損自動補償及能承受沖擊作用的新型ω型彈性元件為主體的尾軸端面密封裝置的設計與應用方法。

為了解決人工工時估算不準確且費時等問題,準確測算船舶鐵舾件舾裝作業(yè)的工時定額,提出了基于cbr和bp神經(jīng)網(wǎng)絡的鐵舾件裝配工時定額制定方法。針對鐵舾件細分工種安裝工藝相似但型號各異的特點,提出基于非數(shù)值型和數(shù)值型特征參數(shù)相結(jié)合的相似性規(guī)律,在已知部分型號舾裝工時情況下,利用相似性檢索方法找出與新鐵舾件最相似的鐵舾件集,根據(jù)鐵舾件特征參數(shù)和工時信息,利用bp神經(jīng)網(wǎng)絡算法找出工時測算模型,從而推導出新鐵舾件的舾裝工時定額。經(jīng)實際測得的船舶鐵舾件工時數(shù)據(jù)驗證,該工時定額估算方法可以高效、準確地估算鐵舾件安裝工時。

第5章船舶焊接方法

分析了目前船廠工時物量定額管理中普遍存在的問題,在此基礎上結(jié)合在工時定額使用中取得的一些經(jīng)驗,借助現(xiàn)代造船解決方案,提出了以工程分解中的標準任務包為核心建立工時物量定額的基本方法,并通過在現(xiàn)場實施應用和數(shù)據(jù)采集,以回歸統(tǒng)計分析的方法完成對工時定額的修正。

船舶包括駁船、散貨船、集裝箱船、油輪、軍船等，其材質(zhì)主要為鋼材，小型船舶也有 以水泥、木材、鋁合金、玻璃鋼為主要材料的。船舶噸位由幾百公斤至幾十萬噸不等。大型 船舶結(jié)構(gòu)比較復雜，造價可達幾億美元，建造周期長達好幾年。我國自1995年以來一直為 世界造船業(yè)三強，隨著市場經(jīng)濟的逐步推進，船舶運輸企業(yè)各類改制、重組、上市等經(jīng)濟行 為也日益增多，評估人員在工作中經(jīng)常會接觸各類船舶價值評估的業(yè)務。 如果評估船舶采用重置成本法，則以普通鋼質(zhì)船為例，其重置全價包括材料費用、設備 費用、人工費用、生產(chǎn)專用費、期間費用、利潤及稅金六大部分，其中材料費用、設備費用、 人工費用為直接成本，構(gòu)成船舶重置全價的主要部分。 一、材料費用 船舶的材料包括鋼材、焊接材料、涂裝材料、電纜、輔料及其他材料。 1、鋼材 1）鋼材凈重 鋼材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法進行估算： 鋼材凈重的估算：

在造船工程中,會存在大量焊接結(jié)構(gòu)產(chǎn)生形變的狀況,這種現(xiàn)象非常不利于對船體的建造以及對造船工程精確度的掌控,嚴重影響到了船舶建造工程的整體質(zhì)量.因為通過對船舶焊接工作中對焊接部分產(chǎn)生形變的主要原因和影響焊接形變所產(chǎn)生各種不利因素進行了相應分析,并且綜合性考慮到了船舶在建造過程中的每個環(huán)節(jié)中的工作特性,分析得出了船舶建造在不同的施工階段有效降低對焊接部分的結(jié)構(gòu)設計的具體施工工藝,以此來滿足對船舶的建造工程的高質(zhì)量、實用性以及經(jīng)濟性的良好需求.

電站自動化最主要的目的是保證船舶供電的連續(xù)性、可靠性和供電品質(zhì)。在闡述船舶電站一次系統(tǒng)及其控制功能的基礎上，利用先進的控制技術(shù)plc＋ppu設計了一套船舶電站功率自動控制系統(tǒng)方案，并就船舶電站主要功能的實現(xiàn)進行了論述。實踐證明，該設計方案能夠提高船舶電站供電系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，值得廣泛推廣。

簡述船用空調(diào)設備功率測量改進方案——介紹了船用空調(diào)設備的現(xiàn)狀，針對船用空調(diào)設備采用5p3w功率測量方式存在的缺點，通過矢量圖分析，提出了改進方案，為該類產(chǎn)品的檢測和產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展提供了依據(jù)。

介紹了船用空調(diào)設備的現(xiàn)狀,針對船用空調(diào)設備采用3p3w功率測量方式存在的缺點,通過矢量圖分析,提出了改進方案,為該類產(chǎn)品的檢測和產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展提供了依據(jù)。

船舶用鋼

1 大連海事大學 畢業(yè)論文 二○年月 2 船舶分段設計 學院：大連海事大學 專業(yè)：船舶海洋工程 姓名:張學駒 指導教師： 3 引言 船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設等行業(yè)提供技術(shù)裝 備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機電、 鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強帶動 作用，對促進勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。 我國是一個水路資源比較豐富的國家，可用來作為水路運輸?shù)慕⒑?總長達十萬公里。我國對外貿(mào)易貨物的百分之九十是依靠海運來完 成。船舶工程是研究、設計和制造水上交通運輸工具的一項大型綜合 性系統(tǒng)工程，其主要研究對象是研究船舶的經(jīng)濟性、快速性、可靠性、 安全性和舒適性。 我國的海洋資源比較豐富，其專屬海洋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的面積接近 500萬平方公里，幾乎是我國陸地面積的百分之五十。隨著陸地石

船舶用鋼

第六章內(nèi)裝 甲板敷料安裝節(jié)點 適用范圍 本節(jié)點適用于船舶甲板敷料的安裝。 項目分類 輕質(zhì)不易著火甲板敷料節(jié)點，見圖6-1。 鋼圍壁 扶強材 鋼甲板攔水扁鐵底槽墊鐵 流平敷料 踢腳板 復合巖棉板 基層甲板敷料 圖6-1輕質(zhì)不易著火甲板敷料節(jié)點 a-60級輕質(zhì)復合耐火甲板敷料節(jié)點，見圖6-2。 扶強材 鋼圍壁 鋼甲板 攔水扁鐵 流平敷料 面層輕質(zhì)敷料 鋼筋網(wǎng) 馬腳珍珠巖混凝土 a-60級甲板敷料 圖6-2a-60級輕質(zhì)復合耐火甲板敷料節(jié)點 a-60級輕質(zhì)浮動耐火甲板敷料節(jié)點，見圖6-3。 鋼圍壁 扶強材 鋼甲板攔水扁鐵墊鐵 復合巖棉板 踢腳板 流平敷料 陶瓷棉 鋼筋網(wǎng) 面層輕質(zhì)敷料 防水薄膜 陶瓷棉分隔條 密封膏 a-60級甲板敷料 圖6-3a-60級輕質(zhì)浮動耐火甲板敷料節(jié)點 水泥+防滑地磚安裝節(jié)點，見圖6-4。 馬腳鋼甲板 水泥

我國航運業(yè)的飛速發(fā)展使得各界對船舶安全運行的重視度越來越高,這不僅關(guān)乎航運企業(yè)經(jīng)濟利益,也關(guān)乎海上水資源的保護。做好船舶檢驗,確保船舶安全、平穩(wěn)運行已成為人們的共識。本文通過對船舶檢驗與船舶安全檢查的介紹分析,針對性地提出了有效開展船舶檢驗確保船舶安全檢查的相關(guān)對策,旨在為促進航運業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展提供有益參考和借鑒。

船舶漆的作用： 1.船舶用油漆進行維修保養(yǎng)的目的是什么? 營運中的船舶用油漆進行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各 種設備的使用壽命，并盡可能減少船底海生物，以減少船舶阻力。因此營運中 的船舶應制定并全面實施一套長期的、預防性的維修保養(yǎng)計劃，這包括定時沖 洗、補涂和一段時間后的通油。 2.船舶油漆的優(yōu)點有哪些? 油漆，也稱涂料，它美觀耐用，具有光澤，特別是船舶油漆，它具有防曬、防 銹、防油、防蝕、防污、耐磨、耐寒、抗高溫等多項優(yōu)良性能，因而是船舶建 造、塢修及日常維修保養(yǎng)中所不可缺少的重要生產(chǎn)物料。 3.油漆施工時對天氣有何要求? 油漆施工,工廠稱為涂裝,船上也俗稱油漆。油漆施工的基本要求是:天氣晴朗、 無風、無污、空氣中濕度在90%以內(nèi)。 4.船舶進塢修理時，油漆施工前對構(gòu)件表面應如何處理? (1)在船廠進塢修

船舶西裝標準.txt愛情是藝術(shù)，結(jié)婚是技術(shù)，離婚是算術(shù)。這年頭女孩們都在爭做小“腰” 精，誰還稀罕小“腹”婆呀？高職不如高薪，高薪不如高壽，高壽不如高興。船舶舾裝標準 標準號標準名稱 cb/t19-2001船用人孔蓋 cb*21-83船用小鏈 cb*22-84鋼質(zhì)艏艉旗桿 cb/t24-1999四爪錨 cb/t32-1999船用卸扣 cb/t33-1999索具套環(huán) cb34-76導纜孔 cb/t38-1999導纜鉗 cb*58-83導纜滾輪 cb*59-82索具羊角 cb/t60-1999船用眼板 cb/t73-1999船用鋼質(zhì)直梯 cb/t74-1999船用鋼質(zhì)踏步 cb/t81-1999船用鋼質(zhì)斜梯 cb/t139-1999船用小五金通用技術(shù)條件 cb/t144-1999船用脫鉤索具螺旋扣 cb152-76吊貨鋼

船舶涂裝與防腐 摘要作為涂料領(lǐng)域僅次于建筑涂料的第二大涂料品種，防腐涂料具有的悠久的發(fā)展歷史， 長期以來，防腐涂料的科研和市場應用一直是涂料行業(yè)關(guān)注的重點。本文綜述了防腐涂料 的防腐機理、分類及主要特性、應用和發(fā)展方向，重點介紹了聚氨酯防腐涂料、環(huán)氧樹脂 防腐涂料、水性防腐涂料及聚苯胺防腐涂料。對防腐涂料的防腐機理、特點進行了介紹,重 點對重防腐涂料的發(fā)展現(xiàn)狀進行了歸納總結(jié),并對防腐涂料的發(fā)展趨勢進行了展望。 關(guān)鍵字防腐涂料；分類；應用；發(fā)展 引言 地球表面的4／5為海洋所覆蓋，海洋經(jīng)濟和海洋產(chǎn)業(yè)對人類社會的發(fā)展起 著極為重要的作用。我國從南至北海岸線長達18000多km，南北氣溫相差 50℃，海生物眾多。海洋環(huán)境是十分嚴酷的腐蝕環(huán)境，船舶長期處于這樣的海 洋環(huán)境中，腐蝕極其嚴重，而涂料一直是其最主要的防腐手段。海洋防腐和防污 涂料是構(gòu)成海洋涂料的基

本文主要論述如何利用光滑圓柱體的公差與配合理論對船舶軸系連接法蘭鉸孔質(zhì)量和螺栓冷縮裝配質(zhì)量進行合理的分析與評估，以達到優(yōu)化設計的目的。