宜賓中壩金沙江大橋工程設(shè)計(jì)與技術(shù)特點(diǎn)

摘要：宜昌長江公路大橋是滬蓉國道在宜昌跨越長江的工程，主橋采用主跨960m鋼懸索 橋。本文重點(diǎn)介紹該橋的建設(shè)條件、主要設(shè)計(jì)構(gòu)造以及設(shè)計(jì)、施工、科研的特點(diǎn)。關(guān)鍵詞： 道路橋梁一、橋位概況宜昌長江公路大橋是滬蓉國道主干線在宜昌長江河段跨越長江經(jīng)湖北 省西段進(jìn)入重慶市的特大型一級公路橋梁，是國家九五重點(diǎn)建設(shè)工程。橋址位于宜昌市虎牙 灘，距城區(qū)約15km，上游距葛洲壩22km、三峽大壩40km，下游距枝城長江大橋約45km。二、 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1．公路等級：一級公路。2．荷載等級：汽-超20，掛-120；人群：3.5kn／平 方米。3．大橋設(shè)計(jì)時速：80km/h。4．大橋橋面寬度：鋼箱梁全寬30m，按四車道布置，兩 側(cè)風(fēng)嘴上各設(shè)一人行道，橋面凈寬26m。5．接線路基寬：24.5m，四車道。6．地震烈度：基 本烈度為6度，按7度設(shè)防。7．溫度：橋位區(qū)域極

以宜賓金沙江戎州大橋?yàn)榉治鰧ο?應(yīng)用專業(yè)程序?qū)Υ罂缍蠕摴芑炷凉皹蛩?扣架一體化纜索吊裝,扣索/錨索一體化施工過程進(jìn)行模擬,計(jì)算出不斷變化的扣索內(nèi)力,其結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果吻合。在嚴(yán)格的施工監(jiān)控下,減少了施工設(shè)備的投入,保證了結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性和施工質(zhì)量。

為了消除南門大橋結(jié)構(gòu)安全隱患和提高其通行能力,采用縱橫鋼格子梁連續(xù)體系組合橋面板替換原橫梁受力為主的簡支體系橋面板,提高了安全性和耐久性,采用具有優(yōu)異疲勞性能和超強(qiáng)索體防腐性能的鋼絞線整束擠壓吊桿,新吊桿采用擠壓錨與叉耳板螺紋連接的外露銷接式構(gòu)造,易于檢查維護(hù)和更換。采用鋼格子梁組合橋面板,橋道系自重減少約39.6%,對原橋面每側(cè)加寬2m,將原三車道的機(jī)非混行車道改造成四個機(jī)動車道,將非機(jī)動車道及人行道轉(zhuǎn)移到吊桿外側(cè),提高了南門大橋的通行能力,能夠有效緩解城市交通壓力,確保市民出行安全。

xx大橋斜拉索安裝 施工組織設(shè)計(jì) 編制：xx 校核： 審核： 批準(zhǔn)： xx工程有限公司 xx 2 目錄 1、工程概況??????????????????2 2、編制說明??????????????????4 3、拉索結(jié)構(gòu)??????????????????5 4、施工組織設(shè)計(jì)????????????????5 5、斜拉索安裝工藝及技術(shù)措施??????????8 6、斜拉索防護(hù)?????????????????22 7、技術(shù)、質(zhì)量、安全、工期的保證措施??????24 8、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖???????????????28 9、斜拉索項(xiàng)目質(zhì)量安全控制網(wǎng)絡(luò)?????????29 10、斜拉索項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃表??????????30 11、斜拉索項(xiàng)目主要機(jī)具表????????????31 12、斜拉索項(xiàng)目

宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋?yàn)?116+120+336+120+116)m五跨連續(xù)雙層橋面系桿拱橋,主拱為336m鋼箱系桿拱。2號、3號主墩均采用3.4m大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)。2號主墩基礎(chǔ)采用筑島施工方案。2號主墩承臺開挖高度達(dá)24.0m,采用土釘墻防護(hù)技術(shù)對承臺高邊坡進(jìn)行防護(hù),降低現(xiàn)場施工難度。3號主墩基礎(chǔ)采用雙支棧橋+水上鉆孔平臺的施工方案,鉆孔平臺兼做水上提升站。3號主墩承臺采用可重復(fù)利用的拆裝式雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù),圍堰側(cè)板止水鎖口鋼管的兩側(cè)焊接月牙形鎖口,方便插入和拔除,且止水效果好。

宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋?yàn)椋?16＋12o＋336＋12o＋116）m五跨連續(xù)雙層橋面系桿拱橋，主拱為336m鋼箱系桿拱。2號、3號主墩均采用乒3．4m大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)。2號主墩基礎(chǔ)采用筑島施工方案。2號主墩承臺開挖高度達(dá)24．0m，采用土釘墻防護(hù)技術(shù)對承臺高邊坡進(jìn)行防護(hù)，降低現(xiàn)場施工難度。3號主墩基礎(chǔ)采用雙支棧橋＋水上鉆孔平臺的施工方案，鉆孔平臺兼做水上提升站。3號主墩承臺采用可重復(fù)利用的拆裝式雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)，圍堰側(cè)板止水鎖口鋼管的兩側(cè)焊接月牙形鎖口，方便插入和拔除，且止水效果好。

1 德陽市金沙江路大橋 施工組織方案 工程名稱：德陽市金沙江路大橋 2 目錄 1.工程說明·············································3 2．施工準(zhǔn)備·······································3 3．工程測量及工程試驗(yàn)·····························3 4．主要工程項(xiàng)目的施工方案·························3 4.01質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)········································3 4.02鉆孔灌注樁······································4 4.03承臺·············································5 4.04柱式樁基

論述了在大沙壩大橋的工程地質(zhì)勘察中,通過采用工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探以及物探相結(jié)合的方法,查明了大沙壩大橋的工程地質(zhì)情況,以及巖溶發(fā)育的分布范圍和性質(zhì),對橋位區(qū)的設(shè)計(jì)提出了必要的依據(jù)。

西攀高速公路金江金沙江大橋主橋 支座維修施工總結(jié) 一、概況 1.1工程概況 西攀高速公路金江金沙江大橋主橋橋跨組合為 156.5+324+156.5米，主橋長647米；結(jié)構(gòu)形式采用雙塔、雙索 面、密索、對稱扇形布置、塔梁分離的半漂浮體系結(jié)構(gòu)。主要采 用預(yù)應(yīng)力砼分離式三角形箱型斷面，梁中心高300cm，全寬 2540cm；索塔采用“h”型索塔、空心薄壁箱型斷面；斜拉索采 用ф15.24高強(qiáng)度低松弛鍍鋅鋼絞線成品索，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 1860mpa；主橋兩端各設(shè)一道伸縮縫，主梁交界墩頓頂上設(shè)拉壓 支座?，F(xiàn)大橋交界墩處主橋出現(xiàn)上翹的狀況，其原因是大橋拉壓 支座損壞。 1.2、維修方案 擬對大橋采取的支座維修方案為新拉壓拉壓支座方案，是將 支座位置向兩側(cè)移動至主梁斜腹板下，重新安裝新的拉壓支座。 二、施工步驟 拆除原有已損壞的支座，

世界橋梁　?。玻埃保梗矗罚ǎ玻?跨上的主纜各增加了２根索股。 該橋建成１０年后，檢測發(fā)現(xiàn)涂膜劣化以及一部 分橋梁構(gòu)件產(chǎn)生銹蝕。計(jì)劃從日本采購?fù)苛希?于政局不穩(wěn)以及其它種種原因?qū)е挛茨軐?shí)現(xiàn)。２００３ 年終于從南非采購到涂料，但由于資金一度中斷， ２００９年才完成橋梁涂料再刷新工作。２０１０年６月 進(jìn)行了橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理信息收集、確認(rèn)調(diào)查，結(jié)果 發(fā)現(xiàn)元帥橋整體維護(hù)得非常好。２０１１年６月決定 實(shí)施“提高元帥橋維修養(yǎng)護(hù)管理能力的工程項(xiàng)目”， 主要內(nèi)容有： （１）主纜開放檢查。 （２）更新橋梁養(yǎng)護(hù)手冊。 （３）更新檢測、維修用機(jī)械設(shè)備，以及一部分另 行供應(yīng)。 （４）學(xué)習(xí)日本本四聯(lián)絡(luò)橋檢測、維修技術(shù)以及 管理、運(yùn)營方面的經(jīng)驗(yàn)。 ２０１２年６月對主纜進(jìn)行了開放檢查。在跨中 上、下游２處主纜約２ｍ的區(qū)間，去掉涂裝、纏包帶、

第1頁共2頁 宜賓中壩大橋 特征碼標(biāo)簽特征碼] 宜賓中壩大橋全長965米,主跨跨徑252米,邊跨跨徑為175米, 由四川路橋建設(shè)集團(tuán)控股并與宜賓市國有資產(chǎn)經(jīng)營公司共同出資2.1 億元興建,2000年12月26日開工,在2003年12月10日正式通車。 建設(shè)歷程 宜賓中壩大橋由四川路橋建設(shè)集團(tuán)控股并與宜賓市國有資產(chǎn)經(jīng) 營公司共同出資2.1億元興建，2000年12月26日開工，2003年12 月11日竣工通車。 建筑參數(shù) 宜賓中壩大橋總長965．02m，其中主橋434．5m(為252+175m預(yù) 應(yīng)力砼獨(dú)塔斜拉橋)引橋530．52m(北岸為377．76m，南岸為152．76m)， 為跨徑25m簡支空心板，樁柱結(jié)構(gòu)。橋面凈跨：30m，設(shè)計(jì)時速：60km/h， 計(jì)洪水頻率：1/300，地震裂度：vii度，設(shè)計(jì)風(fēng)

55 xx州大橋鋼結(jié)構(gòu) 復(fù)合長效防腐工程施工組織方案 會簽：編制： 校對： 審核： 批準(zhǔn)： xx交通大學(xué)材料工程 高新技術(shù)研究開發(fā)中心 56 一、工程簡介與技術(shù)要求 xx州大橋位于xx市城區(qū)，距離xx江口僅300米。該橋采用中承式鋼管 混泥土拱橋，橋跨組合為（22+28+22）米（連續(xù)梁引橋）+284米（中承失拱 主橋橋面長）+（6*22）米（連續(xù)梁引橋），橋梁全長501米，主孔為凈跨260 米。 橋梁主拱采用斜拉扣掛懸臂拼裝方法施工，全橋共分26個拱肋節(jié)段，分 26段吊裝，每段吊重約57噸，全部節(jié)段加工重量1455噸。待鋼管桁架拼裝 合攏后，對主拱圈主肋鋼管內(nèi)灌注砼，形成鋼管砼桁架。每個節(jié)段有主拱上 下弦管、平板、蓋板、豎斜腹桿、肋間橫撐主管和連接管等主要構(gòu)件焊接而 成。其中，拱腳段上、下5個節(jié)間范圍為外包砼段。 該橋梁采用工廠制作、現(xiàn)場安裝拼焊

擬建中的白鶴灘水電站壩基將建在二疊系峨眉山組玄武巖層之上。壩址區(qū)發(fā)育有位移量較小的nw300°、nw320°、ne40°和近sn向4組斷層,其中nw300°斷層最為發(fā)育。在野外詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上,室內(nèi)的顯微構(gòu)造研究和電子自旋共振(簡稱esr)測年結(jié)果表明,壩址區(qū)內(nèi)的斷層是在燕山期晚期近東西向擠壓應(yīng)力場作用下形成,后期又受到了近南北向擠壓應(yīng)力場的改造。斷層破碎帶以發(fā)育典型碎裂-角礫巖等淺層脆性構(gòu)造巖為特點(diǎn),近期活動不明顯。

2006年11月26日，金沙江向家壩巨型水電站開工慶典在四川省宜賓縣向家壩電站壩址舉行。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理曾培炎出席開工儀式并宣布金沙江向家壩水電站正式開工。四川省省委書記張學(xué)忠、云南省委書記白恩培、國土資源部部長孫文盛、國務(wù)院副秘書長張平、國家環(huán)?？偩志珠L周生賢等四川、云南兩省及國家各有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)同志出席了開工儀式。國家發(fā)改委副主任張國寶、四川省省長張中偉、云南省代省長秦光榮、中國三峽總公司總經(jīng)理李永安在會上發(fā)表重要講話。

金安金沙江大橋采用世界最大規(guī)模的隧道式錨碇,在不同的施工階段采用不同的測量及監(jiān)控方法,工作復(fù)雜,類似工程案例極少。以金安金沙江大橋錨碇測量及監(jiān)控工作為依托,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),為同類工程施工提供參考與借鑒。

新華社宜賓11月26日電（記者田剛周雷）繼三峽工程、溪洛渡水電站之后我國第三大水電站——向家壩水電站26日正式開上建設(shè)。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理曾培炎出席開工儀式并宣布正式開工。

新華社宜賓11月26日電繼三峽工程、溪洛渡水電站之后我國第三大水電站—向家壩水電站26日正式開工建設(shè)。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理曾培炎出席開工儀式并宣布正式開工。

某河某國道某大橋工程設(shè)計(jì)比選文件——某大橋?yàn)槟硣滥呈袇^(qū)段跨越某河的橋梁，橋梁總寬50米,設(shè)計(jì)汽車荷載等級為公路-ⅰ級，同時滿足城-a級,規(guī)劃航道等級為v級航道，橋梁與接線道路同寬，且采用與橋梁南接線道路相同的斷面型式(道路相同的斷面中的綠化帶改為人...

介紹大型沉井群在單井從井格取土到初沉穩(wěn)定的具體操作、應(yīng)力計(jì)算、注意事項(xiàng)、功效分析。

研究目的:麗(江)香(格里拉)線金沙江特大橋?yàn)閲鴥?nèi)首座重載鐵路懸索橋,橋址區(qū)岸坡高陡,構(gòu)造發(fā)育,地震活動頻繁,河谷地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。通過地質(zhì)調(diào)繪,平硐、垂直鉆探,工程物探等勘察方法,查明巖體的結(jié)構(gòu)特征,并對巖體進(jìn)行地質(zhì)力學(xué)分類,確定巖體的宏觀力學(xué)參數(shù),為錨碇建基面的選擇和錨碇圍巖穩(wěn)定性分析提供科學(xué)依據(jù)。研究結(jié)論:(1)橋址區(qū)巖體經(jīng)歷強(qiáng)烈的構(gòu)造作用、表生改造作用,形成了片理化帶、卸荷帶、風(fēng)化帶相互疊加的三重地質(zhì)結(jié)構(gòu)；(2)錨碇區(qū)域的巖體可分為(1)～(3)區(qū),(1)、(2)區(qū)屬于ⅳ類不良巖體,不能承受較大的拉應(yīng)力及剪切應(yīng)力,(3)區(qū)屬于ⅲ類一般巖體,完整性較好,可以作為錨碇的持力層；(3)基于hoek-browm準(zhǔn)則獲得的巖體力學(xué)參數(shù)是合理的、可靠的,可用于可研、初步階段橋梁方案的論證及錨碇圍巖穩(wěn)定性分析；(4)本研究結(jié)論對高山峽谷區(qū)橋梁工程的勘察設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。

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2017年6月28日，成（都）貴（陽）鐵路宜賓金沙江公鐵兩用大橋主拱成功合龍。大橋預(yù)計(jì)2017年底建成。成貴鐵路正線全長519公里，穿越四川、云南、貴州?？绱蠖珊?、金沙江、岷江。被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，該鐵路總投資約780億元，為新建客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時速為250公里。采用公鐵合建方案跨越金沙江。上層為高速鐵路。下層為六車道城市快速主干道，創(chuàng)造了四項(xiàng)橋梁建設(shè)之最。