元胞自動(dòng)機(jī)的城市軌道交通定價(jià)雙層規(guī)劃

對影響城市軌道交通建設(shè)-移交(bt)項(xiàng)目回購總價(jià)款的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行系統(tǒng)性研究,在得到了關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)分配矩陣后,對應(yīng)bt主辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,采用工程造價(jià)理論和工程經(jīng)濟(jì)學(xué)方法,構(gòu)建了城市軌道交通bt項(xiàng)目回購基價(jià)調(diào)整模型,定性解決了bt項(xiàng)目回購基價(jià)調(diào)整的問題;對應(yīng)bt承辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,應(yīng)用蒙特卡洛模擬的var模型方法,提出并建立了城市軌道交通bt項(xiàng)目投資回報(bào)率定量模型,定量解決了投資回報(bào)率確定的問題.研究結(jié)論使城市軌道bt項(xiàng)目定價(jià)理論更具有指導(dǎo)性,并為確定城市軌道交通bt項(xiàng)目回購價(jià)提供了一個(gè)新的研究思路.

針對城市軌道交通早晚客流高峰現(xiàn)象,從研究國內(nèi)外軌道交通的票價(jià)制定現(xiàn)狀入手,分析了多時(shí)段定價(jià)在城市軌道交通中實(shí)施的必要性。介紹了高峰定價(jià)法在城市軌道交通票價(jià)制定中的適用性與合理性,根據(jù)城市軌道交通不同時(shí)段的客流特點(diǎn)引入時(shí)間權(quán)重系數(shù),在拉姆塞定價(jià)理論的基礎(chǔ)上建立城市軌道交通的多時(shí)段定價(jià)模型,并通過算例驗(yàn)證其適用性,同時(shí)也為我國城市軌道交通票價(jià)制定提出了建議。

軌道交通雖然是一種社會(huì)公益產(chǎn)品,需重點(diǎn)考慮其社會(huì)效益,但其經(jīng)濟(jì)效益也不容忽視,合理的票價(jià)是保持城市軌道交通系統(tǒng)穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)雙層規(guī)劃模型目的是:在多種交通方式競爭條件下,綜合考慮軌道交通的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,得到城市軌道交通票價(jià)制定的最優(yōu)策略。本模型既保障了出行者的廣義出行費(fèi)用最小,又可使軌道交通企業(yè)在交通方式競爭中經(jīng)濟(jì)效益最大化。

在我國城市化進(jìn)程快速推動(dòng)的發(fā)展背景下,為了更好的配合我國城市化建設(shè)步伐,各個(gè)城市都加入了建設(shè)城市軌道交通的浪潮之中。隨著城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐的不斷開展,人們的關(guān)注重點(diǎn)也發(fā)生率一定的轉(zhuǎn)移變化,由最初對效率的注重逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在對效能的注重。其實(shí),效能與效率是兩個(gè)完全不一樣的概念,效能更注重質(zhì)量層面的情況。因此,提升城市軌道交通效能對于城市軌道交通的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。本文圍繞提升城市軌道交通效能的規(guī)劃對策展開探討,具體研究了影響城市軌道交通效能的評價(jià)因素和對其效能起到提升作用的規(guī)劃對策,希望可以為城市軌道交通效能的提升帶來一定的參考借鑒作用。

在我國城市化進(jìn)程快速推動(dòng)的發(fā)展背景下,為了更好的配合我國城市化建設(shè)步伐,各個(gè)城市都加入了建設(shè)城市軌道交通的浪潮之中。隨著城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐的不斷開展,人們的關(guān)注重點(diǎn)也發(fā)生率一定的轉(zhuǎn)移變化,由最初對效率的注重逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在對效能的注重。其實(shí),效能與效率是兩個(gè)完全不一樣的概念,效能更注重質(zhì)量層面的情況。因此,提升城市軌道交通效能對于城市軌道交通的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。本文圍繞提升城市軌道交通效能的規(guī)劃對策展開探討,具體研究了影響城市軌道交通效能的評價(jià)因素和對其效能起到提升作用的規(guī)劃對策,希望可以為城市軌道交通效能的提升帶來一定的參考借鑒作用。

軌道銜接換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的優(yōu)劣是軌道交通能否發(fā)揮客運(yùn)系統(tǒng)主體作用的關(guān)鍵因素。在對換乘客流進(jìn)行預(yù)測的基礎(chǔ)上,對軌道交通與其它交通方式銜接的原則、模式、存在的問題進(jìn)行了研究,并提出了相應(yīng)的解決辦法,從而保證軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的協(xié)調(diào)銜接。

樹立良好的企業(yè)品牌,提升運(yùn)維能力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展離不開合理的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃.文章以城市軌道交通企業(yè)為研究對象,探討了城軌企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略研究的重要作用和實(shí)施過程中需要注意的關(guān)鍵環(huán)節(jié),并在此基礎(chǔ)上分析了當(dāng)前環(huán)境下對于戰(zhàn)略規(guī)劃的一些思考.

通過對昆明市、濟(jì)南市的市域線網(wǎng)進(jìn)行分析研究,闡明城市軌道交通市域線規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,總結(jié)市域線在功能定位、服務(wù)水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的本質(zhì)特征,并就部分重點(diǎn)內(nèi)容與市區(qū)線進(jìn)行了對比,同時(shí)探討了市域線站點(diǎn)設(shè)置、車輛最高速度選擇的基本規(guī)律。表明城市軌道交通市域線規(guī)劃首先應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,通常以覆蓋城鎮(zhèn)發(fā)展主軸帶的形式,主要服務(wù)于以中心城為核心的遠(yuǎn)距離出行。

本文對目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

近日,河南省鄭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014~2020年)獲國家批復(fù)。這意味著,未來數(shù)年內(nèi),鄭州將逐步實(shí)施該建設(shè)規(guī)劃,預(yù)計(jì)到2020年,軌道交通占公共交通出行量比例達(dá)到25%以上。按照建設(shè)規(guī)劃,鄭州市中心城區(qū)未來幾年將規(guī)劃建設(shè)1號線二期工程、2號線二期工程、3號線一

票價(jià)直接影響乘客出行方式選擇和城市客運(yùn)結(jié)構(gòu).在比較交通方式相對優(yōu)勢度和影響因素的基礎(chǔ)上,以城市綜合交通乘客出行時(shí)間最少,整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化為目標(biāo),構(gòu)建了城市客運(yùn)系統(tǒng)整體出行時(shí)間最小的雙層規(guī)劃模型,并進(jìn)行算例分析,驗(yàn)證模型的可操作性.算例表明,調(diào)整城市軌道交通票價(jià)情況下,隨著票價(jià)降低,選擇城市公共汽車和私人小汽車出行客流轉(zhuǎn)移到城市軌道交通,城市軌道交通客流逐步增加,整個(gè)系統(tǒng)廣義出行成本降低,系統(tǒng)總出行時(shí)間減少.城市客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中各交通方式優(yōu)勢的發(fā)揮受票價(jià)影響,在城市軌道交通票價(jià)制定時(shí),應(yīng)優(yōu)先提高城市軌道交通客流量以增強(qiáng)客流分擔(dān)率,最大可能發(fā)揮其運(yùn)能大和系統(tǒng)出行時(shí)間少的特點(diǎn).

基于GIS的城市交通元胞自動(dòng)機(jī)模擬―――以上海市為例

從城市財(cái)政可持續(xù)發(fā)展視角,構(gòu)建了成本和收益平衡條件下的城市軌道交通定價(jià)模型,分析了城市對外擴(kuò)展距離和城市軌道交通定價(jià)的關(guān)系,提出了計(jì)算方法,進(jìn)行了算例分析。研究表明:城市軌道交通對外擴(kuò)展距離受到客流量和票價(jià)率相互作用影響,一方面,隨著對外擴(kuò)展距離增長,在票價(jià)不變前提下,由于客流量急劇降低,政府補(bǔ)貼對促進(jìn)降低票價(jià)率的作用日益減弱;另一方面,相同的政府補(bǔ)貼額,過高的票價(jià)率,會(huì)導(dǎo)致客流量減少,進(jìn)而使城市軌道交通對外擴(kuò)展的距離減少。

本文主要介紹了軌道交通自動(dòng)檢票系統(tǒng)(afc)的構(gòu)架,分析了\"一票通\"票務(wù)清分、線路中央計(jì)算機(jī)、車站計(jì)算機(jī)與車站終端設(shè)備四個(gè)子系統(tǒng)的功能和數(shù)據(jù)流程。對軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中共性的技術(shù)做出了約定,設(shè)計(jì)的目的是統(tǒng)一全線路票制,符合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化發(fā)展的客觀需求,對下一步編寫相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)具有指導(dǎo)意義。

在分析城市軌道交通票價(jià)制定影響因素的基礎(chǔ)上,運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的原理和方法,構(gòu)造出城市軌道交通票價(jià)制定的因果關(guān)系圖及流圖,并給出定價(jià)模型,以期為科學(xué)測算軌道交通合理票價(jià)提供借鑒。最后給出西安地鐵1號線的應(yīng)用模型實(shí)例。

為制定最優(yōu)票價(jià)政策,實(shí)現(xiàn)票價(jià)平衡引導(dǎo)客流的杠桿作用,進(jìn)一步提高票務(wù)收入和運(yùn)營效率,結(jié)合擁擠定價(jià)理論,以低峰價(jià)格作為平均票價(jià),采用帕累托次優(yōu)的拉姆塞定價(jià)模型,研究城市軌道交通票價(jià)制定問題。通過實(shí)例分析,計(jì)算結(jié)果符合實(shí)際情況,為運(yùn)營初期軌道交通合理票價(jià)的制定以及未來可能采用的高峰定價(jià)提供參考借鑒。

城市軌道交通引入多元化投資的方案,帶來了一個(gè)城市的軌道交通由多個(gè)企業(yè)建設(shè)和運(yùn)營的現(xiàn)象。多個(gè)企業(yè)運(yùn)營下的城市軌道交通的換乘和定價(jià)模式成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。提出了多企業(yè)運(yùn)營的城市軌道交通的三種換乘模式和兩種定價(jià)模式,并對其進(jìn)行分析,建立了以票務(wù)收入最大化為目標(biāo)的定價(jià)模式選擇模型。建議多企業(yè)運(yùn)營的城市軌道交通采取\"不出閘機(jī)、一票換乘\"的換乘模式。多企業(yè)運(yùn)營的城市軌道交通可在換乘模式確定的情況下選擇合適的定價(jià)模式,以平衡企業(yè)收益和乘客利益。

城市軌道交通作為城市交通的一部分,對城市的交通狀況有直接的影響。從目前情況來看,我國的城市交通規(guī)劃還存在許多不完善的地方,尤其是在處理與城市規(guī)劃的關(guān)系方面。通過分析和探討城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系,以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

軌道交通具有運(yùn)輸距離長、運(yùn)載數(shù)量大、時(shí)間保障度高等特征,這些優(yōu)勢促使各地大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)?；诖?論文從城市軌道交通和城市規(guī)劃之間的關(guān)系出發(fā),分析了現(xiàn)階段我國部分城市軌道交通規(guī)劃中存在的問題,并提出相關(guān)建議,旨在促進(jìn)我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

隨著科技的進(jìn)步,人民生活水平的提高,,城市軌道交通興起于各個(gè)城市。它的興起代表了城市化進(jìn)程的大發(fā)展。城市軌道交通是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地的交通方式,包括地鐵、輕軌、磁懸浮、快軌、有軌電車、新交通系統(tǒng)等。城市軌道交通的前期規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分,城市規(guī)劃的目的在于合理布置城市形體,更重要的是實(shí)現(xiàn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。因此城市軌道交通前期規(guī)劃對城市的發(fā)展舉足輕重。

總結(jié)了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則、思路、方法、要點(diǎn)、層次、形態(tài),以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營理念和標(biāo)準(zhǔn)。對近年來業(yè)內(nèi)關(guān)心的環(huán)線、高架線、市域快線規(guī)劃問題作了探討,提出了\"總量控制目標(biāo),量力而行\(zhòng)"的線網(wǎng)規(guī)則原則；并以\"造得起、養(yǎng)得起\

線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是進(jìn)行軌道交通建設(shè)中其他工作的基礎(chǔ)和先決條件。本文就北京快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)為例介紹一些思路和體會(huì),希望對于我國城市軌道交通的發(fā)展起到一定的借鑒作用。