宜昌長(zhǎng)江鐵路橋雙懸臂施工中風(fēng)荷載響應(yīng)

弦支穹頂結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載響應(yīng)研究——弦支穹頂結(jié)構(gòu)是由單層網(wǎng)殼和張拉整體復(fù)合而成的空間結(jié)構(gòu)。將水平風(fēng)荷載和豎向風(fēng)荷載分別分為靜風(fēng)荷載和脈動(dòng)風(fēng)載。討論了荷載作用下跨度為35.4m和70.8m兩個(gè)典型弦支穹項(xiàng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移響應(yīng),并與相應(yīng)的單層網(wǎng)殼進(jìn)行了對(duì)比分析。...

杭州灣跨海大橋風(fēng)荷載響應(yīng)——對(duì)杭州灣大橋進(jìn)行了全橋氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn)，實(shí)測(cè)了不同風(fēng)攻角、偏角和施工階段的靜風(fēng)和抖振位移響應(yīng)，同時(shí)布設(shè)動(dòng)態(tài)應(yīng)變片，直接測(cè)量了橋塔根部的風(fēng)載內(nèi)力．探討了斜拉橋靜風(fēng)響應(yīng)和非線性抖振時(shí)域分析的計(jì)算方法，計(jì)算結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)...

高層建筑的等效設(shè)計(jì)風(fēng)荷載與風(fēng)振響應(yīng)研究——基于某典型高層建筑詳細(xì)的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，計(jì)算分析了該結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)等效靜風(fēng)荷載及結(jié)構(gòu)頂部峰值加速度響應(yīng)，與前期的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果相對(duì)比，評(píng)估了不同風(fēng)洞試驗(yàn)條件和周邊建筑對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，獲得的結(jié)果可以用于此結(jié)構(gòu)...

基于某典型高層建筑詳細(xì)的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果,計(jì)算分析了該結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)等效靜風(fēng)荷載及結(jié)構(gòu)頂部峰值加速度響應(yīng),與前期的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果相對(duì)比,評(píng)估了不同風(fēng)洞試驗(yàn)條件和周邊建筑對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響,獲得的結(jié)果可以用于此結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)設(shè)計(jì)以及居住者舒適度評(píng)估。

從懸臂梁振動(dòng)理論出發(fā),討論了高層建筑風(fēng)響應(yīng)的計(jì)算以及在風(fēng)洞中利用高頻天平測(cè)量高層建筑風(fēng)荷載的原理,并進(jìn)一步分析討論了沿建筑物高度分布的平均風(fēng)力、脈動(dòng)風(fēng)力、風(fēng)致振動(dòng)慣性力以及建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所需要的等效靜態(tài)風(fēng)荷載的確定問(wèn)題,指出了所提方法的局限性和應(yīng)用范圍,可為高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的風(fēng)荷載確定提供參考.分析結(jié)果表明,求沿高層建筑高度分布的等效靜態(tài)風(fēng)荷載的方法適用于順風(fēng)向風(fēng)力,在應(yīng)用于橫風(fēng)向風(fēng)力時(shí)由于渦脫落力的影響有理論誤差.

廣珠鐵路沙口特大橋懸臂施工中的抗風(fēng)計(jì)算

風(fēng)荷載是建筑物的主要側(cè)向控制荷載,測(cè)量風(fēng)荷載及預(yù)測(cè)建筑物風(fēng)響應(yīng)是工程需要。利用高頻天平能夠測(cè)量建筑物靜態(tài)和動(dòng)態(tài)風(fēng)荷載并預(yù)測(cè)建筑物的動(dòng)態(tài)響應(yīng),這是一種有待廣泛推廣的新技術(shù)。作為技術(shù)研究,在1.4m×1.4m風(fēng)洞中利用一臺(tái)五分量高頻天平獲得了兩個(gè)模型在不同流動(dòng)狀態(tài)大氣邊界層中的廣義力譜,計(jì)算了相應(yīng)高層建筑的動(dòng)態(tài)響應(yīng),并與國(guó)際esdu風(fēng)工程計(jì)算作了比較,對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的可靠性進(jìn)行了分析。

支架及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)處理 支架搭設(shè)及門(mén)洞施工分跨預(yù)壓

介紹了大跨連續(xù)梁橋大懸臂施工階段進(jìn)行靜力風(fēng)荷載與風(fēng)致靜力穩(wěn)定性分析的必要性及計(jì)算方法。對(duì)大跨度連續(xù)梁橋劉莊冶1#大橋最大雙懸臂狀態(tài)的靜風(fēng)穩(wěn)定性做出了驗(yàn)算。

宜昌長(zhǎng)江鐵路大橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)柔性拱組合結(jié)構(gòu),采用懸臂澆筑施工法進(jìn)行施工。本文以該橋作為工程背景,運(yùn)用現(xiàn)代控制理論,將參數(shù)識(shí)別法應(yīng)用到施工控制中,采用專(zhuān)用空間有限元軟件mi-das/civil對(duì)其施工全過(guò)程進(jìn)行仿真分析,通過(guò)對(duì)各施工階段的應(yīng)力和撓度變化規(guī)律的總結(jié)和完善的施工監(jiān)測(cè)體系,對(duì)其應(yīng)力控制進(jìn)行成功的運(yùn)用,取得了滿意的效果。

高樁承臺(tái)連續(xù)剛構(gòu)橋最大懸臂施工階段風(fēng)荷載分析——以某高樁跨海大橋?yàn)楸尘?，介紹了風(fēng)荷載的計(jì)算方法，并對(duì)最大雙懸臂狀態(tài)的風(fēng)載內(nèi)力、靜風(fēng)穩(wěn)定性及顫振穩(wěn)定性進(jìn)行了驗(yàn)算。驗(yàn)算結(jié)果表明：風(fēng)荷載的大小及作用方式對(duì)主梁、主墩及樁基強(qiáng)度和位移影響比較大；風(fēng)荷載...

以某高樁跨海大橋?yàn)楸尘?介紹了風(fēng)荷載的計(jì)算方法,并對(duì)最大雙懸臂狀態(tài)的風(fēng)載內(nèi)力、靜風(fēng)穩(wěn)定性及顫振穩(wěn)定性進(jìn)行了驗(yàn)算。驗(yàn)算結(jié)果表明:風(fēng)荷載的大小及作用方式對(duì)主梁、主墩及樁基強(qiáng)度和位移影響比較大;風(fēng)荷載的加載方式對(duì)橋梁的穩(wěn)定性影響較小,對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性起主要作用的是恒載、施工荷載。

以重慶賓館為工程背景,制作了縮尺比為1∶300的試驗(yàn)?zāi)Ｐ?并進(jìn)行了剛性模型同步測(cè)壓風(fēng)洞試驗(yàn),采集了重慶賓館建筑表面的脈動(dòng)風(fēng)壓時(shí)程。風(fēng)洞試驗(yàn)包括有周邊建筑和無(wú)周邊建筑兩類(lèi)工況。采用風(fēng)洞試驗(yàn)的脈動(dòng)風(fēng)壓時(shí)程數(shù)據(jù),考慮該高層建筑2個(gè)主軸方向的前4階彎曲模態(tài),進(jìn)行了其風(fēng)致響應(yīng)研究,得到了建筑頂部的位移響應(yīng)和加速度響應(yīng),并進(jìn)行了人體舒適度驗(yàn)算。采用慣性風(fēng)荷載法,研究了建筑主軸方向的等效靜力風(fēng)荷載。結(jié)果表明:對(duì)于高度為300m的混凝土高層建筑,僅考慮1階模態(tài)進(jìn)行風(fēng)致響應(yīng)分析,位移響應(yīng)能滿足工程精度的要求,但加速度響應(yīng)誤差較大,至少應(yīng)考慮前4階模態(tài);重慶賓館10年重現(xiàn)期下建筑頂部的峰值加速度為0.144m/s2,滿足舒適度限制要求;橫風(fēng)向平均風(fēng)荷載較小,但慣性風(fēng)荷載較大。

超高層建筑的風(fēng)振響應(yīng)及等效靜風(fēng)荷載研究——為避免中國(guó)現(xiàn)行《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(gb50009-2001)中所采用的風(fēng)振系數(shù)僅考慮結(jié)構(gòu)的1階振型，而不考慮周?chē)h(huán)境影響對(duì)體型不規(guī)則超高層建筑結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計(jì)造成的不合理性，采用風(fēng)洞試驗(yàn)與風(fēng)振動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算分析相結(jié)合的...

按通常的方法將高層建筑順風(fēng)向風(fēng)荷載及風(fēng)致響應(yīng)分解為平均、背景和共振三部分。在合理簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)上提出了形式簡(jiǎn)單、與響應(yīng)類(lèi)型無(wú)關(guān)的背景和共振等效風(fēng)荷載和響應(yīng)的簡(jiǎn)化計(jì)算公式。兩個(gè)典型數(shù)值算例的計(jì)算表明,該法精度很高,是一種很好的實(shí)用計(jì)算方法。

以某地鐵路段為依托,選取列車(chē)速度、路基剛度、土層泊松比等因素進(jìn)行分析,從一個(gè)新的角度研究列車(chē)荷載作用下地鐵隧道對(duì)既有鐵路橋的影響。研究結(jié)果表明,不同列車(chē)速度對(duì)地鐵隧道的擾動(dòng)范圍及大小不同,列車(chē)時(shí)速越高,其對(duì)土體擾動(dòng)范圍越廣,產(chǎn)生沉降越大；隨著路基下部地基剛度的增加,路基地表沉降呈減小趨勢(shì),且其影響深度也減小,這使得對(duì)下部地鐵隧道的影響也較??；在同一泊松比的情況下,應(yīng)力在x、y、z方向的影響都比較大,且衰減幅度較快,隨著泊松比的增大,水平應(yīng)力隨之增大,豎向應(yīng)力幅值則有所減小,這與一般規(guī)律相符合。

指出風(fēng)的作用對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性起決定性作用,分析了風(fēng)荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響,并針對(duì)不同的影響提出了相應(yīng)的計(jì)算分析方法。

廣珠鐵路沙口特大橋懸臂施工中的抗風(fēng)計(jì)算

《結(jié)構(gòu)程序pkpm應(yīng)用實(shí)訓(xùn)》開(kāi)放性實(shí)驗(yàn)資料 1 3.1.3風(fēng)荷載 建筑物受到的風(fēng)荷載作用大小，與建筑物所處的地理位置、建筑物的形狀和高度等多種 因素有關(guān)，具體計(jì)算按照《荷載規(guī)范》第7章執(zhí)行。 1、風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算 垂直于建筑物主體結(jié)構(gòu)表面上的風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值wk，按照公式（3.1-2）計(jì)算： βz——高度z處的風(fēng)振系數(shù)，主要是考慮風(fēng)作用的不規(guī)則性，按照《荷載規(guī)范》7.4 要求取值。多層建筑，建筑物高度＜30m，風(fēng)振系數(shù)近似?。薄?（1）風(fēng)荷載體型系數(shù)μs 風(fēng)荷載體型系數(shù)，不但與建筑物的平面外形、高寬比、風(fēng)向與受風(fēng)墻面所成的角度有關(guān)， 而且還與建筑物的立面處理、周?chē)ㄖ锏拿芗潭群透叩偷纫蛩赜嘘P(guān)，一般按照《荷載規(guī) 表3.1.10建筑物體型系數(shù)取值表 μs建筑物體型示意 0.8圓形平面建筑 正多邊形或截角三角形平面建筑 n－多邊形的邊數(shù) 1.

大跨度斜拉橋在施工雙懸臂狀態(tài)下受紊流風(fēng)作用時(shí),橋面將產(chǎn)生較大的抖振振幅,而紊流風(fēng)的方位角對(duì)橋梁的抖振響應(yīng)有較大影響。筆者從理論上分析了斜交風(fēng)作用下橋梁抖振響應(yīng)的計(jì)算方法,并結(jié)合實(shí)際算例分析了不同方位角下橋梁的抖振響應(yīng)值。

通過(guò)對(duì)雀幕大橋變截面預(yù)應(yīng)力混凝土單懸臂ｔ梁橋的荷載試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)該橋在ｔ６、ｔ７、ｔ８梁約有半數(shù)的預(yù)應(yīng)力鋼筋束張拉延伸量不足的情況下，仍具有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗裂性；其次，實(shí)測(cè)單懸臂ｔ梁跨中、四分點(diǎn)截面撓度橫向分布與懸臂端牛腿處撓度橫向分布基本接近。

迫龍溝特大橋主橋?yàn)橹骺?30m的混合梁雙塔雙索面斜拉橋,邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土主梁、中跨采用鋼-混結(jié)合梁。該橋主梁采用不對(duì)稱(chēng)雙懸臂方案施工,即邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土梁采用牽索掛籃懸臂澆筑施工,中跨鋼-混結(jié)合梁采用架梁吊機(jī)懸臂拼裝施工。在該橋主梁施工中,采用不同步雙懸臂施工,中跨鋼梁安裝超前邊跨1個(gè)節(jié)段,以取消中跨約3000t的均布?jí)褐?在邊跨距離橋塔中心27.5m處設(shè)置施工輔助墩,以提高中跨結(jié)合梁的大懸臂狀態(tài)穩(wěn)定性;在中跨鋼-混結(jié)合段處設(shè)置反拉壓重裝置,以提高塔梁錨固性能;設(shè)置塔梁臨時(shí)固結(jié)和縱向限位裝置,以抵抗墩頂處梁體的不平衡力矩;將邊跨側(cè)靠近橋臺(tái)的3個(gè)節(jié)段合并成1個(gè)邊跨現(xiàn)澆段,以減少雙懸臂施工的節(jié)段數(shù)。該橋已于2016年完工,成橋線形及結(jié)構(gòu)受力均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。