宜昌長江鐵路橋雙懸臂施工中風荷載響應

弦支穹頂結構風荷載響應研究——弦支穹頂結構是由單層網(wǎng)殼和張拉整體復合而成的空間結構。將水平風荷載和豎向風荷載分別分為靜風荷載和脈動風載。討論了荷載作用下跨度為35.4m和70.8m兩個典型弦支穹項結構的內力和位移響應,并與相應的單層網(wǎng)殼進行了對比分析。...

杭州灣跨海大橋風荷載響應——對杭州灣大橋進行了全橋氣彈模型風洞試驗，實測了不同風攻角、偏角和施工階段的靜風和抖振位移響應，同時布設動態(tài)應變片，直接測量了橋塔根部的風載內力．探討了斜拉橋靜風響應和非線性抖振時域分析的計算方法，計算結果與風洞試驗...

高層建筑的等效設計風荷載與風振響應研究——基于某典型高層建筑詳細的風洞試驗結果，計算分析了該結構的基礎等效靜風荷載及結構頂部峰值加速度響應，與前期的風洞試驗結果相對比，評估了不同風洞試驗條件和周邊建筑對試驗結果的影響，獲得的結果可以用于此結構...

基于某典型高層建筑詳細的風洞試驗結果,計算分析了該結構的基礎等效靜風荷載及結構頂部峰值加速度響應,與前期的風洞試驗結果相對比,評估了不同風洞試驗條件和周邊建筑對試驗結果的影響,獲得的結果可以用于此結構的抗風設計以及居住者舒適度評估。

從懸臂梁振動理論出發(fā),討論了高層建筑風響應的計算以及在風洞中利用高頻天平測量高層建筑風荷載的原理,并進一步分析討論了沿建筑物高度分布的平均風力、脈動風力、風致振動慣性力以及建筑結構設計所需要的等效靜態(tài)風荷載的確定問題,指出了所提方法的局限性和應用范圍,可為高層建筑結構設計中的風荷載確定提供參考.分析結果表明,求沿高層建筑高度分布的等效靜態(tài)風荷載的方法適用于順風向風力,在應用于橫風向風力時由于渦脫落力的影響有理論誤差.

廣珠鐵路沙口特大橋懸臂施工中的抗風計算

風荷載是建筑物的主要側向控制荷載,測量風荷載及預測建筑物風響應是工程需要。利用高頻天平能夠測量建筑物靜態(tài)和動態(tài)風荷載并預測建筑物的動態(tài)響應,這是一種有待廣泛推廣的新技術。作為技術研究,在1.4m×1.4m風洞中利用一臺五分量高頻天平獲得了兩個模型在不同流動狀態(tài)大氣邊界層中的廣義力譜,計算了相應高層建筑的動態(tài)響應,并與國際esdu風工程計算作了比較,對試驗結果的可靠性進行了分析。

支架及基礎設計基礎處理 支架搭設及門洞施工分跨預壓

介紹了大跨連續(xù)梁橋大懸臂施工階段進行靜力風荷載與風致靜力穩(wěn)定性分析的必要性及計算方法。對大跨度連續(xù)梁橋劉莊冶1#大橋最大雙懸臂狀態(tài)的靜風穩(wěn)定性做出了驗算。

宜昌長江鐵路大橋為連續(xù)剛構柔性拱組合結構,采用懸臂澆筑施工法進行施工。本文以該橋作為工程背景,運用現(xiàn)代控制理論,將參數(shù)識別法應用到施工控制中,采用專用空間有限元軟件mi-das/civil對其施工全過程進行仿真分析,通過對各施工階段的應力和撓度變化規(guī)律的總結和完善的施工監(jiān)測體系,對其應力控制進行成功的運用,取得了滿意的效果。

高樁承臺連續(xù)剛構橋最大懸臂施工階段風荷載分析——以某高樁跨海大橋為背景，介紹了風荷載的計算方法，并對最大雙懸臂狀態(tài)的風載內力、靜風穩(wěn)定性及顫振穩(wěn)定性進行了驗算。驗算結果表明：風荷載的大小及作用方式對主梁、主墩及樁基強度和位移影響比較大；風荷載...

以某高樁跨海大橋為背景,介紹了風荷載的計算方法,并對最大雙懸臂狀態(tài)的風載內力、靜風穩(wěn)定性及顫振穩(wěn)定性進行了驗算。驗算結果表明:風荷載的大小及作用方式對主梁、主墩及樁基強度和位移影響比較大;風荷載的加載方式對橋梁的穩(wěn)定性影響較小,對結構穩(wěn)定性起主要作用的是恒載、施工荷載。

以重慶賓館為工程背景,制作了縮尺比為1∶300的試驗模型,并進行了剛性模型同步測壓風洞試驗,采集了重慶賓館建筑表面的脈動風壓時程。風洞試驗包括有周邊建筑和無周邊建筑兩類工況。采用風洞試驗的脈動風壓時程數(shù)據(jù),考慮該高層建筑2個主軸方向的前4階彎曲模態(tài),進行了其風致響應研究,得到了建筑頂部的位移響應和加速度響應,并進行了人體舒適度驗算。采用慣性風荷載法,研究了建筑主軸方向的等效靜力風荷載。結果表明:對于高度為300m的混凝土高層建筑,僅考慮1階模態(tài)進行風致響應分析,位移響應能滿足工程精度的要求,但加速度響應誤差較大,至少應考慮前4階模態(tài);重慶賓館10年重現(xiàn)期下建筑頂部的峰值加速度為0.144m/s2,滿足舒適度限制要求;橫風向平均風荷載較小,但慣性風荷載較大。

超高層建筑的風振響應及等效靜風荷載研究——為避免中國現(xiàn)行《建筑結構荷載規(guī)范》(gb50009-2001)中所采用的風振系數(shù)僅考慮結構的1階振型，而不考慮周圍環(huán)境影響對體型不規(guī)則超高層建筑結構抗風設計造成的不合理性，采用風洞試驗與風振動力響應計算分析相結合的...

按通常的方法將高層建筑順風向風荷載及風致響應分解為平均、背景和共振三部分。在合理簡化的基礎上提出了形式簡單、與響應類型無關的背景和共振等效風荷載和響應的簡化計算公式。兩個典型數(shù)值算例的計算表明,該法精度很高,是一種很好的實用計算方法。

以某地鐵路段為依托,選取列車速度、路基剛度、土層泊松比等因素進行分析,從一個新的角度研究列車荷載作用下地鐵隧道對既有鐵路橋的影響。研究結果表明,不同列車速度對地鐵隧道的擾動范圍及大小不同,列車時速越高,其對土體擾動范圍越廣,產(chǎn)生沉降越大；隨著路基下部地基剛度的增加,路基地表沉降呈減小趨勢,且其影響深度也減小,這使得對下部地鐵隧道的影響也較小；在同一泊松比的情況下,應力在x、y、z方向的影響都比較大,且衰減幅度較快,隨著泊松比的增大,水平應力隨之增大,豎向應力幅值則有所減小,這與一般規(guī)律相符合。

指出風的作用對橋梁結構的強度、剛度和穩(wěn)定性起決定性作用,分析了風荷載對橋梁結構的影響,并針對不同的影響提出了相應的計算分析方法。

廣珠鐵路沙口特大橋懸臂施工中的抗風計算

大跨度斜拉橋在施工雙懸臂狀態(tài)下受紊流風作用時,橋面將產(chǎn)生較大的抖振振幅,而紊流風的方位角對橋梁的抖振響應有較大影響。筆者從理論上分析了斜交風作用下橋梁抖振響應的計算方法,并結合實際算例分析了不同方位角下橋梁的抖振響應值。

迫龍溝特大橋主橋為主跨430m的混合梁雙塔雙索面斜拉橋,邊跨采用預應力混凝土主梁、中跨采用鋼-混結合梁。該橋主梁采用不對稱雙懸臂方案施工,即邊跨預應力混凝土梁采用牽索掛籃懸臂澆筑施工,中跨鋼-混結合梁采用架梁吊機懸臂拼裝施工。在該橋主梁施工中,采用不同步雙懸臂施工,中跨鋼梁安裝超前邊跨1個節(jié)段,以取消中跨約3000t的均布壓重;在邊跨距離橋塔中心27.5m處設置施工輔助墩,以提高中跨結合梁的大懸臂狀態(tài)穩(wěn)定性;在中跨鋼-混結合段處設置反拉壓重裝置,以提高塔梁錨固性能;設置塔梁臨時固結和縱向限位裝置,以抵抗墩頂處梁體的不平衡力矩;將邊跨側靠近橋臺的3個節(jié)段合并成1個邊跨現(xiàn)澆段,以減少雙懸臂施工的節(jié)段數(shù)。該橋已于2016年完工,成橋線形及結構受力均滿足設計和規(guī)范要求。

文章以某混合梁斜拉橋工程為例,在充分分析該工程涉及的工序及施工難點的基礎上,針對不對稱平衡施工工序對索塔以及主梁的受力影響進行分析,并研究了施工過程中的關鍵技術,如優(yōu)化主梁施工步驟、設置施工輔助墩等,最終取得了良好的施工效果。

1 宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋承臺施工圍堰方案 張立超陳崇林 中鐵大橋局集團有限公司，湖北武漢430050 摘要本文介紹宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋11#號、12#、13#主墩承臺施工情況，根據(jù)三個主墩墩位處的地形、地 貌、地質、水文、環(huán)保水保及工期要求等具體因素選定承臺施工方案，結合不同的方案，制定施工工藝要點。 關鍵詞長江大橋圍堰主墩承臺施工方案要點 1工程概況 宜昌長江特大橋工程為新建鐵路宜昌至萬州線土建工程2標段，線路起止里程為dk3+733m～dk6+305m，線 路長度2572m。宜昌長江大橋中心里程為dk5+007.305m，橋長2526.73m,橋跨布置從北至南分別為：10×49.2m 雙線簡支箱梁+（130m+2×275m+130m）雙線連續(xù)剛構柔性拱+14×48.2m雙線簡支箱梁+（56m+108m+56m）雙線連 續(xù)梁+9×3