一次電梯滑梯事故分析與對(duì)策

2010年,某塑料制品廠發(fā)生一起簡(jiǎn)易貨運(yùn)升降電梯傷人事故,造成1名在電梯內(nèi)裝卸貨物的工人當(dāng)場(chǎng)死亡。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查勘,認(rèn)定該事故系設(shè)備出現(xiàn)故障后,操作工在不知情的情況下違章操作,使設(shè)備故障擴(kuò)大化所致。

35http:www.***.***電梯工業(yè) 隨著高層建筑鱗次櫛比如雨 后春筍般地迅猛增長(zhǎng)，電梯作為 現(xiàn)代文明象征，機(jī)電合一的特種 設(shè)備已越來越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人 民生活不可缺少的便捷運(yùn)輸工具。 當(dāng)今，中國(guó)已成為全球最大的電 梯生產(chǎn)基地和電梯使用國(guó)家，為 此，對(duì)電梯安全檢測(cè)已是我們檢 驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)不可推卸的神圣職責(zé)。 近年來，世界各種品牌的電 梯紛紛登陸中國(guó)，在如此龐大電 梯市場(chǎng)的沖刷下，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督 檢驗(yàn)檢疫總局出臺(tái)了一系列相關(guān) 的配套文件，特別《特種設(shè)備安 全監(jiān)察條例》、《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī) 程》等法規(guī)對(duì)電梯的有序管理起 到了有效的指導(dǎo)和規(guī)范作用。但 是，特種設(shè)備的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)因成 立時(shí)間較短，工作量大，檢測(cè)環(huán) 境復(fù)雜，配套的法律、法規(guī)不齊 全，檢測(cè)手段尚落后等原因，都 將給檢驗(yàn)檢測(cè)工作埋下了多種不 安全因素，致使檢驗(yàn)檢測(cè)中的人 身傷亡事故屢屢發(fā)生。在沉痛的 教

中小學(xué)樓梯事故分析與防治——近幾年，在全國(guó)發(fā)生的中小學(xué)生擁擠踩踏驗(yàn)算。事故中，83％發(fā)生在樓梯問，事故多是由樓梯間內(nèi)學(xué)生擁擠導(dǎo)致欄桿倒塌引起的，故樓梯欄桿設(shè)計(jì)時(shí)不能僅在建筑設(shè)計(jì)中做構(gòu)造處理，更應(yīng)對(duì)共進(jìn)行受力分析和強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算。

中小學(xué)樓梯事故分析與防治 作者：黃德才，董明海，王志騫 作者單位：西安交通大學(xué)建筑工程與力學(xué)學(xué)院 刊名：建筑技術(shù) 英文刊名：architecturetechnology 年，卷(期)：2004,35(4) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(xiàn)(7條) 1.gbj99-1986.中小學(xué)校建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 2.焦新堅(jiān)決遏制中小學(xué)校樓梯間擁擠傷亡事故2002 3.張愛靜;刁麗杰;張維軍淺談現(xiàn)澆混凝土樓梯質(zhì)量通病及預(yù)防措施2000(03) 4.gb50010-2002.混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 5.99sj403樓梯建筑構(gòu)造 6.gb50009-2001.建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 7.gbj16-1987.建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范1987 引證文獻(xiàn)(2條) 1.馮鵬.齊玉軍.葉列平.陳必光.王綏明gfrp欄桿的受力性能及其結(jié)構(gòu)安全性研究[期刊論文]-玻璃鋼/復(fù)合材料 201

電梯沖頂事故的分析與預(yù)防 江蘇省江都市某賓館有一臺(tái)9層的客梯。2008年5月10日上午，1名乘客從賓館1層 乘電梯上8層。進(jìn)入電梯轎廂后，他按下了“8f(8層)”的信號(hào)，電梯關(guān)門后向上運(yùn)行，但到 了8層后電梯并未停車，繼續(xù)向上運(yùn)行，越過頂樓9層后發(fā)生沖頂，直至電梯對(duì)重框壓實(shí) 在緩沖器上，轎廂瞬間下蹲引起安全鉗動(dòng)作剎車。電梯沖頂瞬間，該乘客因?yàn)槭艿较蛏系?慣性作用，頭部徑直撞上了電梯轎廂的頂部，隨后又由于向下的重力作用，人重重地摔在 電梯地板上。事故發(fā)生后，這名乘客受傷嚴(yán)重，被賓館緊急送往醫(yī)院救治。而賓館的電梯 門系統(tǒng)、對(duì)重緩沖器也受到嚴(yán)重?fù)p壞，直接經(jīng)濟(jì)損失近2萬元。 事故原因 接到事故報(bào)告后，江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院檢測(cè)人員立即會(huì)同電梯廠家及 電梯維護(hù)保養(yǎng)單位工作人員來到事故現(xiàn)場(chǎng)，組成事故調(diào)查小組，展開事故調(diào)查。 調(diào)查人員首先對(duì)該賓館的工

電梯典型事故案例（一） 案例１：某機(jī)械廠金工車間主任準(zhǔn)備從３樓到１樓去找車間檢驗(yàn)員來檢驗(yàn)一批零件，按了幾 次召喚按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內(nèi)有電梯行動(dòng)的響聲，原來此刻電梯正在 檢修，故而電梯駕駛員（無操作證）沒有將指層燈開關(guān)打開，后來多次聽到３樓呼叫，就把 電梯開往３樓。當(dāng)電梯從上往下運(yùn)行將到達(dá)３樓時(shí)，駕駛員停下電梯拉開層門５０ｃｍ左右 準(zhǔn)備相告不能載客，想不到該主任見３樓層門徐徐打開就立即跨了進(jìn)去，結(jié)果從轎廂底部墜 落底坑，當(dāng)場(chǎng)死亡。 事故分析 （１）管理上有缺陷。電梯駕駛系特種作業(yè)，該廠對(duì)電梯駕駛員沒有進(jìn)行嚴(yán)格正規(guī)的技術(shù)培 訓(xùn)。電梯的安全使用規(guī)程雖有，但沒有掛出，乘電梯比較混亂，導(dǎo)致事故的發(fā)生。（２）違 章作業(yè)。電梯司機(jī)在電梯未到位，轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動(dòng)門鎖打開了３樓廳門， 導(dǎo)致該主任誤以為轎廂到位而一腳踏空跌入井道致死。 案例２：本市某街道刃具廠有一臺(tái)按鈕選層

事故記錄表 事故發(fā)生時(shí)間年月日事故梯號(hào) 人員傷亡情況口有口無事故損失 事故基本情況： 記錄人日期年月日 緊急救援情況： 事故原因分析： 預(yù)防措施： 負(fù)責(zé)人意見： 簽名：年月日

1 電梯典型事故案例（一） 案例１：某機(jī)械廠金工車間主任準(zhǔn)備從３樓到１樓去找車間檢驗(yàn)員來檢驗(yàn)一批零件，按了幾 次召喚按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內(nèi)有電梯行動(dòng)的響聲，原來此刻電梯正在 檢修，故而電梯駕駛員（無操作證）沒有將指層燈開關(guān)打開，后來多次聽到３樓呼叫，就把 電梯開往３樓。當(dāng)電梯從上往下運(yùn)行將到達(dá)３樓時(shí)，駕駛員停下電梯拉開層門５０ｃｍ左右 準(zhǔn)備相告不能載客，想不到該主任見３樓層門徐徐打開就立即跨了進(jìn)去，結(jié)果從轎廂底部墜 落底坑，當(dāng)場(chǎng)死亡。 事故分析 （１）管理上有缺陷。電梯駕駛系特種作業(yè)，該廠對(duì)電梯駕駛員沒有進(jìn)行嚴(yán)格正規(guī)的技術(shù)培 訓(xùn)。電梯的安全使用規(guī)程雖有，但沒有掛出，乘電梯比較混亂，導(dǎo)致事故的發(fā)生。（２）違章 作業(yè)。電梯司機(jī)在電梯未到位，轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動(dòng)門鎖打開了３樓廳門， 導(dǎo)致該主任誤以為轎廂到位而一腳踏空跌入井道致死。 案例２：本市某街道刃具廠有一臺(tái)

管理制度的缺失、人的不規(guī)范行為和設(shè)備的不安全狀態(tài)是引發(fā)電梯事故的主要原因。本文介紹一種事故樹分析原理,以電梯事故的頂層因素為起點(diǎn),逐層分析誘發(fā)電梯事故最小事故神經(jīng)元(引發(fā)事故的最小因素或部件),客觀分析出與真實(shí)事故誘因相近的電梯事故調(diào)查結(jié)果,為電梯事故調(diào)查結(jié)論的公正性和公平性奠定基礎(chǔ)。

通過對(duì)一起高層住宅電梯遭受雷擊事故的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析研究,結(jié)果表明:天氣原因是雷害生成的首要條件,地閃觀測(cè)資料證實(shí)有雷電發(fā)生,地理環(huán)境顯示建筑物位于河流附近而且是高層建筑容易遭受雷擊的天面,三種外部條件是外因,內(nèi)部原因是:在高層建筑物已安裝了外部防雷裝置且符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及電梯的供電線路也安裝了多級(jí)電源電涌保護(hù)器的情況下,電梯的控制系統(tǒng)最容易遭受雷擊電磁脈沖的損壞導(dǎo)致電梯控制箱內(nèi)的電路板、變頻器損壞出現(xiàn)停止運(yùn)行。

通過對(duì)一次spd檢測(cè)實(shí)例中發(fā)生的停電事故的分析,提出了安裝和檢測(cè)spd的注意事項(xiàng),對(duì)檢測(cè)人員及檢測(cè)流程也提出了相應(yīng)的建議。

最新整理電梯使用中安全事故分析與防范 安全，泛指沒有危險(xiǎn)、不出事故的狀態(tài)。事故是指生產(chǎn)、工作中發(fā)生的人 員死亡、傷害、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的意外事件?！短胤N設(shè)備安全監(jiān)察條例》中 對(duì)電梯的定義是指動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，利用沿剛性導(dǎo)軌運(yùn)行的箱體或者沿固定線路運(yùn)行的 梯級(jí)（踏步），進(jìn)行升降或者平行運(yùn)送人、貨物的機(jī)電設(shè)備，包括載人（貨）電 梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道等。從上述概念中可以看出電梯在使用過程中，于 涉及到人的不安全行為、物（電梯）的不安全狀態(tài)往往會(huì)發(fā)生事故隱患甚至事故 發(fā)生。事實(shí)上電梯的使用越來越廣泛，在給人們帶來便利的同時(shí)也經(jīng)常給人們帶 來各種各樣的傷害，成為人們?nèi)找骊P(guān)注的話題。因此，系統(tǒng)分析電梯使用中存在 著的各種不安全因素，并且有針對(duì)性的加強(qiáng)防范，最大限度的保障電梯的安全使 用具有很重要的意義。 一、電梯使用中可能發(fā)生的事故 電梯制造與安裝安全規(guī)范（gb7588-20xx）中

電梯在正常運(yùn)行時(shí)發(fā)生的蹲底或沖頂事故原因 1、電氣安全裝置失靈 a、強(qiáng)迫減速裝置失靈。當(dāng)電梯失控沖向井道頂端或底部時(shí)，首先經(jīng)過的是強(qiáng)迫減速開 關(guān)，如果這一開關(guān)失靈或減速繼電器出頭粘連不釋放，電梯到達(dá)端站前不能減速，即轎廂仍 以恒速運(yùn)行直至蹲底或沖頂； b、位置開關(guān)失靈。如果強(qiáng)迫減速開關(guān)未能使電梯減速、停止，特別是當(dāng)電梯以滿載下 行越出底層位置后，下限位開關(guān)失效，不能斷開控制電路使制動(dòng)器抱閘，即使極限開關(guān)有效， 電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到達(dá)極限開關(guān)位置后，轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有 150mm~200mm。 在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂？從運(yùn)動(dòng)學(xué)上考慮，制停距離主要決定于運(yùn)動(dòng)物 體的慣性的制動(dòng)力的大小，設(shè)定制動(dòng)力恒定不變，那么慣性越大，則制動(dòng)減速越慢，制動(dòng)距 離越長(zhǎng)。對(duì)滿載下行又未經(jīng)減速的電梯來說，要想制停轎廂，不發(fā)生蹲底事故是不可能的 c、開關(guān)失靈。在強(qiáng)迫減

本文主要就電梯主要結(jié)構(gòu)和故障運(yùn)作程序加以闡述,然后對(duì)電梯事故類型以及事故原因詳細(xì)分析,最后探究電梯事故預(yù)防措施。

精品文檔你我共享 aaaaaa 電梯廳門事故原因綜合分析及其預(yù)防措施 時(shí)間:2013-7-1216:08:56 根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外電梯事故有關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，現(xiàn)在所有的電梯事故中，80％ 發(fā)生在電梯的出入口―廳門處，即剪切、擠壓、墜落重大傷亡事故。而且這類事故對(duì) 當(dāng)事人有較大的傷害，大部分危及生命。因此應(yīng)對(duì)電梯廳門事故進(jìn)行分析，使所有從 事電梯維保人員對(duì)廳門處事故從思想上重視，工作上認(rèn)真負(fù)責(zé)，并采取必要的措施， 以杜絕這類事故的發(fā)生. 排除方法: 在電梯維修期間發(fā)生的這類事故，多數(shù)是由于檢修人員不按規(guī)范進(jìn)行檢修工作。如開 啟廳門而不設(shè)立危險(xiǎn)標(biāo)志或派人看守，短接安全回路行車等造成廳門處事故。這方面 可以通過加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)管理，提高檢修人員的安全意識(shí)等手段來控制。但一 臺(tái)正常運(yùn)行的電梯，導(dǎo)致電梯出入口傷害事故的因素也很多，具體有以下原因。 (1)導(dǎo)致剪切、碰撞事故

2007年1月19日10時(shí)40分左右,正在某醫(yī)院護(hù)理病人的蘇女士,在一層大廳準(zhǔn)備上樓,按下了電梯上行呼梯按鈕,當(dāng)電梯到達(dá)一層開門后,步入電梯的一瞬間,電梯突然向上快速溜梯移動(dòng),將蘇女士整個(gè)身體夾在電梯轎廂地坎和一層廳門門楣之間,造成蘇女士身亡。

電梯蹲底事故的故障樹分析

2003年7月24日晚20：00左右，撫順市某設(shè)計(jì)院大樓9樓發(fā)生乘客從電梯門墜入底坑事故，受害者第2天早上被發(fā)現(xiàn)時(shí)已死亡。

隨著地鐵客流量的不斷增加,電扶梯被地鐵的廣泛運(yùn)用,電扶梯客傷事故也屢有發(fā)生。本文以我國(guó)一線城市地鐵扶梯客傷數(shù)據(jù)為例,分析探討電扶梯客傷事故的原因,并提出具有針對(duì)性的對(duì)策措施。

報(bào)紙、電視等新聞媒體時(shí)有對(duì)“電梯事故”的報(bào)道，使有關(guān)人員對(duì)乘坐電梯產(chǎn)生了不必要的恐慌。但是經(jīng)調(diào)查和走訪，這些報(bào)道本身與實(shí)際情況之間存在較大的偏差。造成這種情況的主要原因是有關(guān)人員未對(duì)電梯現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行全面了解，也未向?qū)I(yè)人員進(jìn)行求證。另外，還有可能是受到某些廣告的影響。

日本:政府撥?？罡脑炖想娞萑毡救嗽陔娞莅踩媳?quot;軟硬兼施"的原則。硬件方面,日本政府要求各大電梯廠商嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),同時(shí),鼓勵(lì)廠商研發(fā)更為安全的電梯設(shè)計(jì)。由于日本是一個(gè)多地震的國(guó)家,從2009年開始,《建筑標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)》要求新安裝的電梯必須加裝安全抗震設(shè)備。設(shè)備可以確保電

2007年9月．深圳某小區(qū)高層電梯突然在下部行程停止運(yùn)行．電梯導(dǎo)向輪脫離原來位置．導(dǎo)致鋼絲繩脫槽，引起設(shè)備事故?，F(xiàn)將該電梯事故現(xiàn)場(chǎng)的情況及原因加以分析，并提出我們的分析意見．供同行參考（所有判定結(jié)論均不能作為任何方面的證明）。