移動(dòng)實(shí)時(shí)位置信令數(shù)據(jù)的軌道交通換乘行為分析

在分析城市軌道交通與慢行交通特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,以縮短乘客換乘時(shí)間為目的,研究了慢行交通銜接城市軌道交通的換乘時(shí)間分析問(wèn)題。通過(guò)對(duì)換乘時(shí)間的詳細(xì)分析,將乘客換乘時(shí)間分為四個(gè)主要部分進(jìn)行分析,應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)中的排隊(duì)理論,建立起慢行交通乘客換乘軌道交通的時(shí)間模型,最后用換乘損失對(duì)換乘時(shí)間進(jìn)行評(píng)價(jià),為確定換乘站設(shè)施規(guī)模與軌道列車(chē)發(fā)車(chē)間隔提供了依據(jù)。

隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化的快速發(fā)展，相對(duì)應(yīng)的各類(lèi)交通也在進(jìn)行著不斷的前進(jìn)，交通發(fā)展的同時(shí)，必不可缺的就是換乘地點(diǎn)的設(shè)立。本篇文章將對(duì)于，城市軌道交通換乘空間的定義、城市軌道交通換乘空間的內(nèi)部與外部的組織分類(lèi)情況，以及構(gòu)成城市軌道交通換乘空間的必備要素進(jìn)行合理的解釋與分析，使人們對(duì)城市軌道交通換乘空間有初步的了解，從而推動(dòng)城市軌道交通換乘空間的發(fā)展，提升人們的出行的品質(zhì)。

為了分析乘客對(duì)城市軌道交通快遞(簡(jiǎn)稱(chēng)城軌快遞)的選擇行為機(jī)理,以非集計(jì)離散選擇模型理論為依據(jù),結(jié)合sp(statedpreference)調(diào)查數(shù)據(jù),以城軌快遞和現(xiàn)有快遞作為乘客的選擇肢,以乘客主體特性、快遞服務(wù)特性為影響因素,建立乘客快遞方案選擇bl(binarylogit)模型.運(yùn)用transcad軟件對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,并計(jì)算了乘客對(duì)快遞服務(wù)屬性的敏感度.結(jié)果表明年輕、低收入、收發(fā)快遞頻率較低的乘客更傾向于選擇城軌快遞;乘客收發(fā)快遞頻率增加會(huì)減少選擇城軌快遞的概率.根據(jù)敏感度分析,乘客的選擇在自取距離上出現(xiàn)了“損失規(guī)避”效應(yīng),優(yōu)化城軌快遞速度比優(yōu)化運(yùn)費(fèi)所帶來(lái)的選擇增量大.

為定量分析成網(wǎng)運(yùn)行條件下乘客在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的換乘路徑選擇行為,在梳理乘客換乘路徑選擇直接與間接影響因素的基礎(chǔ)上,引入開(kāi)銷(xiāo)系數(shù)用于描述由于列車(chē)過(guò)度擁擠導(dǎo)致乘客心理感受運(yùn)行時(shí)間的額外增加值.提出含有懲罰系數(shù)的乘客換乘時(shí)間函數(shù),基于乘客心理感知構(gòu)建以乘車(chē)時(shí)間和換乘時(shí)間為廣義費(fèi)用的路徑選擇行為模型,并設(shè)計(jì)模型的求解算法.最后,將模型運(yùn)用于重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)例分析中,結(jié)果表明:乘客傾向于選擇換乘次數(shù)更少的路徑3,較傳統(tǒng)模型選擇概率提高1.44%;同時(shí),換乘懲罰系數(shù)對(duì)路徑選擇結(jié)果的影響靈敏度高于運(yùn)行時(shí)間開(kāi)銷(xiāo)系數(shù).

采用大型通用有限元分析軟件ansys建立了重慶市軌道交通跨度30mu型梁的三維精細(xì)有限元模型,從靜力、動(dòng)力和穩(wěn)定性三方面進(jìn)行了受力行為分析,結(jié)果表明:u型梁具有彎扭耦合效應(yīng)顯著、橫向應(yīng)力大、扭轉(zhuǎn)頻率低等特點(diǎn),在設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)引起足夠重視。

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線(xiàn)路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線(xiàn)路條數(shù),即兩線(xiàn)換乘和多線(xiàn)換乘;以及線(xiàn)路與車(chē)站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線(xiàn)路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。

基于在南京地鐵站點(diǎn)實(shí)地調(diào)查的數(shù)據(jù),從出行個(gè)體和土地利用兩個(gè)角度出發(fā),構(gòu)建多項(xiàng)logit模型,深入剖析各影響因素發(fā)生變化時(shí)引起出行者選擇公共自行車(chē)換乘軌道交通概率的變化情況。研究結(jié)果表明:地鐵站周?chē)≌瑓^(qū)和教育機(jī)構(gòu)則是公共自行車(chē)客流的主要吸引源;出行時(shí)間和出行費(fèi)用是出行者選擇軌道交通換乘方式的主要考慮因素;公共自行車(chē)主要承擔(dān)通勤出行上班族的短距離出行,有自行車(chē)被盜經(jīng)歷的居民改用公共自行車(chē)換乘的趨勢(shì)更為明顯。

隨著我國(guó)軌道交通的發(fā)展,軌道交通地位越發(fā)重要。而軌道換乘系統(tǒng)作為整個(gè)軌道交通服務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分,其服務(wù)質(zhì)量對(duì)軌道交通系統(tǒng)功能的發(fā)揮起到?jīng)Q定性的作用。故本文作者通過(guò)評(píng)述國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘系統(tǒng)評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀來(lái)供大家參考。

通過(guò)預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車(chē)站換乘方案,并從功能、流線(xiàn)、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

把城市軌道交通換乘客流數(shù)據(jù)進(jìn)行了深刻的分析，得出的結(jié)果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介紹的就是城市軌道交通換乘客流的預(yù)測(cè)．并分析客運(yùn)組織的應(yīng)用。

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線(xiàn)路換乘站的設(shè)計(jì)為例,從換乘距離、線(xiàn)路條件、對(duì)周邊環(huán)境影響等多方面進(jìn)行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實(shí)施性,為城市軌道交通換乘車(chē)站的建設(shè)提供借鑒和參考。

針對(duì)軌道交通數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)的單向安全隔離環(huán)境,以保障生產(chǎn)控制數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性與安全性為目標(biāo),提出了基于企業(yè)服務(wù)總線(xiàn)級(jí)聯(lián)、消息隊(duì)列數(shù)據(jù)推送和結(jié)合業(yè)務(wù)應(yīng)用的通信模式采用過(guò)濾命令回傳的數(shù)據(jù)擺渡方式,以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒?并對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明,該方法可應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域生產(chǎn)網(wǎng)域和管理網(wǎng)域的數(shù)據(jù)隔離,以確保生產(chǎn)網(wǎng)域數(shù)據(jù)的安全性,并保障管理網(wǎng)域可獲得必要的數(shù)據(jù)。

以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實(shí)施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計(jì)條件、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號(hào)線(xiàn)大型換乘站中山廣場(chǎng)站,重點(diǎn)討論同期實(shí)施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計(jì)方案.

在分析城市軌道交通換乘模式的基礎(chǔ)上,研究軌道交通在規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)三個(gè)方面的不足及其對(duì)換乘的影響。借鑒國(guó)外軌道交通先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),提出提高我國(guó)城市軌道交通換乘效率的建議,為今后城市軌道交通換乘效率的提高做為參考依據(jù)。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市常住及流動(dòng)人口不斷增加,城市生活、工作節(jié)奏不斷加快,城市的交通擁擠問(wèn)題日益突出,嚴(yán)重地影響了人們正常的出行。解決這些問(wèn)題的首要做法就是發(fā)展城市軌道交通,而換乘是影響城市軌道交通發(fā)展的一個(gè)重要因素。目前我國(guó)城市軌道交通的換乘還存在著種種問(wèn)題,影響了乘客在出行時(shí)對(duì)這種交通工具的選擇,本文就是在以上背景下,為進(jìn)一步提高城市軌道交通換乘的效率、可靠性、長(zhǎng)效性而進(jìn)行的研究。

依托長(zhǎng)春市城市軌道交通換乘系統(tǒng)，本文對(duì)影響換乘站效率的因素進(jìn)行了調(diào)查研究，建立了城市軌道交通系統(tǒng)換乘效率評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用ahp層次分析法和模糊評(píng)價(jià)法對(duì)系統(tǒng)（選取臨河街換乘站）進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，調(diào)研數(shù)據(jù)和評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)提高城市軌道交通線(xiàn)路換乘效率有一定指導(dǎo)作用。

作為廣佛線(xiàn)、1號(hào)線(xiàn)唯一的換乘站,西朗站客運(yùn)組織水平高低很大程度上決定了廣佛城際軌道交通運(yùn)營(yíng)的好壞?，F(xiàn)對(duì)近4年來(lái)西朗站的客運(yùn)組織進(jìn)行分析,探討了廣佛線(xiàn)、1號(hào)線(xiàn)客運(yùn)組織過(guò)程中遇到的難點(diǎn),并提出了對(duì)應(yīng)的措施,以期對(duì)國(guó)內(nèi)跨區(qū)域、運(yùn)能不匹配的軌道線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)起到一定的借鑒作用。

上海的軌道變通體系正慢慢的成為整個(gè)城市交通系統(tǒng)的骨干。作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘車(chē)站，更是軌道交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn)。因此軌道交通換乘車(chē)站在發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)高效快速的功能，解決城市交通問(wèn)題上，起著重要的作用。本文從軌道交通換乘方式分類(lèi)入手。歸納了換乘的基本形式以及各種形式的不同組合方式，并以上海軌道交通12號(hào)線(xiàn)工程顧載路站為倒．對(duì)典型換乘車(chē)站的換乘設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的研究。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市交通擁堵的問(wèn)題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網(wǎng)絡(luò),對(duì)緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎(chǔ)上,吸取國(guó)內(nèi)外大中城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),梳理交通體系的現(xiàn)狀規(guī)劃,重點(diǎn)研究市內(nèi)各類(lèi)交通工具換乘,根據(jù)在建、運(yùn)營(yíng)與規(guī)劃的城市軌道交通實(shí)際情況,提出接駁的對(duì)策和建議,進(jìn)一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

針對(duì)城市軌道交通客流數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、數(shù)據(jù)具有突發(fā)性強(qiáng)等特點(diǎn),設(shè)計(jì)了專(zhuān)門(mén)用于城市軌道交通客流分析的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。詳述了該系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵指標(biāo);進(jìn)行了聯(lián)機(jī)分析處理,給出了nml客流預(yù)測(cè)模型,采用了logit模型對(duì)收入進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。該項(xiàng)目已應(yīng)用于深圳地鐵交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)中,為優(yōu)化軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)組織提供決策支持。

近年來(lái),隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經(jīng)成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)。在構(gòu)建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上,以北京軌道交通14號(hào)線(xiàn)將臺(tái)站和棗營(yíng)站為例,建立具有9個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系,運(yùn)用以可拓理論為基礎(chǔ)的物元分析法,結(jié)合遺傳算法進(jìn)行模型計(jì)算,并以評(píng)價(jià)結(jié)果作為依據(jù),對(duì)2種交通方式的換乘協(xié)調(diào)提出建議,以提高公共交通服務(wù)能力。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,越來(lái)越多的支付方式走進(jìn)人們的生活。在城市軌道交通方面,傳統(tǒng)的軌道交通支付方式存在排隊(duì)人數(shù)多,支付方式單一等問(wèn)題,已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代人們出行的需求。移動(dòng)支付作為當(dāng)下最常用的支付方式之一,完全可以解決傳統(tǒng)城市軌道交通支付的各種問(wèn)題。本文將概述移動(dòng)支付的方式和特點(diǎn),對(duì)其在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行分析,為相關(guān)工作者提供參考。