移動實(shí)時位置信令數(shù)據(jù)的軌道交通換乘行為分析

在分析城市軌道交通與慢行交通特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,以縮短乘客換乘時間為目的,研究了慢行交通銜接城市軌道交通的換乘時間分析問題。通過對換乘時間的詳細(xì)分析,將乘客換乘時間分為四個主要部分進(jìn)行分析,應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)中的排隊(duì)理論,建立起慢行交通乘客換乘軌道交通的時間模型,最后用換乘損失對換乘時間進(jìn)行評價,為確定換乘站設(shè)施規(guī)模與軌道列車發(fā)車間隔提供了依據(jù)。

隨著我國城市現(xiàn)代化的快速發(fā)展，相對應(yīng)的各類交通也在進(jìn)行著不斷的前進(jìn)，交通發(fā)展的同時，必不可缺的就是換乘地點(diǎn)的設(shè)立。本篇文章將對于，城市軌道交通換乘空間的定義、城市軌道交通換乘空間的內(nèi)部與外部的組織分類情況，以及構(gòu)成城市軌道交通換乘空間的必備要素進(jìn)行合理的解釋與分析，使人們對城市軌道交通換乘空間有初步的了解，從而推動城市軌道交通換乘空間的發(fā)展，提升人們的出行的品質(zhì)。

為了分析乘客對城市軌道交通快遞(簡稱城軌快遞)的選擇行為機(jī)理,以非集計(jì)離散選擇模型理論為依據(jù),結(jié)合sp(statedpreference)調(diào)查數(shù)據(jù),以城軌快遞和現(xiàn)有快遞作為乘客的選擇肢,以乘客主體特性、快遞服務(wù)特性為影響因素,建立乘客快遞方案選擇bl(binarylogit)模型.運(yùn)用transcad軟件對模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,并計(jì)算了乘客對快遞服務(wù)屬性的敏感度.結(jié)果表明年輕、低收入、收發(fā)快遞頻率較低的乘客更傾向于選擇城軌快遞;乘客收發(fā)快遞頻率增加會減少選擇城軌快遞的概率.根據(jù)敏感度分析,乘客的選擇在自取距離上出現(xiàn)了“損失規(guī)避”效應(yīng),優(yōu)化城軌快遞速度比優(yōu)化運(yùn)費(fèi)所帶來的選擇增量大.

為定量分析成網(wǎng)運(yùn)行條件下乘客在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的換乘路徑選擇行為,在梳理乘客換乘路徑選擇直接與間接影響因素的基礎(chǔ)上,引入開銷系數(shù)用于描述由于列車過度擁擠導(dǎo)致乘客心理感受運(yùn)行時間的額外增加值.提出含有懲罰系數(shù)的乘客換乘時間函數(shù),基于乘客心理感知構(gòu)建以乘車時間和換乘時間為廣義費(fèi)用的路徑選擇行為模型,并設(shè)計(jì)模型的求解算法.最后,將模型運(yùn)用于重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)例分析中,結(jié)果表明:乘客傾向于選擇換乘次數(shù)更少的路徑3,較傳統(tǒng)模型選擇概率提高1.44%;同時,換乘懲罰系數(shù)對路徑選擇結(jié)果的影響靈敏度高于運(yùn)行時間開銷系數(shù).

采用大型通用有限元分析軟件ansys建立了重慶市軌道交通跨度30mu型梁的三維精細(xì)有限元模型,從靜力、動力和穩(wěn)定性三方面進(jìn)行了受力行為分析,結(jié)果表明:u型梁具有彎扭耦合效應(yīng)顯著、橫向應(yīng)力大、扭轉(zhuǎn)頻率低等特點(diǎn),在設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)引起足夠重視。

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

基于在南京地鐵站點(diǎn)實(shí)地調(diào)查的數(shù)據(jù),從出行個體和土地利用兩個角度出發(fā),構(gòu)建多項(xiàng)logit模型,深入剖析各影響因素發(fā)生變化時引起出行者選擇公共自行車換乘軌道交通概率的變化情況。研究結(jié)果表明:地鐵站周圍住宅區(qū)和教育機(jī)構(gòu)則是公共自行車客流的主要吸引源;出行時間和出行費(fèi)用是出行者選擇軌道交通換乘方式的主要考慮因素;公共自行車主要承擔(dān)通勤出行上班族的短距離出行,有自行車被盜經(jīng)歷的居民改用公共自行車換乘的趨勢更為明顯。

隨著我國軌道交通的發(fā)展,軌道交通地位越發(fā)重要。而軌道換乘系統(tǒng)作為整個軌道交通服務(wù)系統(tǒng)的一個關(guān)鍵組成部分,其服務(wù)質(zhì)量對軌道交通系統(tǒng)功能的發(fā)揮起到?jīng)Q定性的作用。故本文作者通過評述國內(nèi)外軌道交通換乘系統(tǒng)評價研究現(xiàn)狀來供大家參考。

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

把城市軌道交通換乘客流數(shù)據(jù)進(jìn)行了深刻的分析，得出的結(jié)果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介紹的就是城市軌道交通換乘客流的預(yù)測．并分析客運(yùn)組織的應(yīng)用。

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設(shè)計(jì)為例,從換乘距離、線路條件、對周邊環(huán)境影響等多方面進(jìn)行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實(shí)施性,為城市軌道交通換乘車站的建設(shè)提供借鑒和參考。

針對軌道交通數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)的單向安全隔離環(huán)境,以保障生產(chǎn)控制數(shù)據(jù)的實(shí)時性與安全性為目標(biāo),提出了基于企業(yè)服務(wù)總線級聯(lián)、消息隊(duì)列數(shù)據(jù)推送和結(jié)合業(yè)務(wù)應(yīng)用的通信模式采用過濾命令回傳的數(shù)據(jù)擺渡方式,以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)控制系統(tǒng)實(shí)時數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒?并對其進(jìn)行了測試。測試結(jié)果表明,該方法可應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域生產(chǎn)網(wǎng)域和管理網(wǎng)域的數(shù)據(jù)隔離,以確保生產(chǎn)網(wǎng)域數(shù)據(jù)的安全性,并保障管理網(wǎng)域可獲得必要的數(shù)據(jù)。

以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實(shí)施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計(jì)條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號線大型換乘站中山廣場站,重點(diǎn)討論同期實(shí)施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計(jì)方案.

在分析城市軌道交通換乘模式的基礎(chǔ)上,研究軌道交通在規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營三個方面的不足及其對換乘的影響。借鑒國外軌道交通先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),提出提高我國城市軌道交通換乘效率的建議,為今后城市軌道交通換乘效率的提高做為參考依據(jù)。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市常住及流動人口不斷增加,城市生活、工作節(jié)奏不斷加快,城市的交通擁擠問題日益突出,嚴(yán)重地影響了人們正常的出行。解決這些問題的首要做法就是發(fā)展城市軌道交通,而換乘是影響城市軌道交通發(fā)展的一個重要因素。目前我國城市軌道交通的換乘還存在著種種問題,影響了乘客在出行時對這種交通工具的選擇,本文就是在以上背景下,為進(jìn)一步提高城市軌道交通換乘的效率、可靠性、長效性而進(jìn)行的研究。

依托長春市城市軌道交通換乘系統(tǒng)，本文對影響換乘站效率的因素進(jìn)行了調(diào)查研究，建立了城市軌道交通系統(tǒng)換乘效率評價指標(biāo)，利用ahp層次分析法和模糊評價法對系統(tǒng)（選取臨河街換乘站）進(jìn)行綜合評價，調(diào)研數(shù)據(jù)和評價結(jié)果對提高城市軌道交通線路換乘效率有一定指導(dǎo)作用。

作為廣佛線、1號線唯一的換乘站,西朗站客運(yùn)組織水平高低很大程度上決定了廣佛城際軌道交通運(yùn)營的好壞。現(xiàn)對近4年來西朗站的客運(yùn)組織進(jìn)行分析,探討了廣佛線、1號線客運(yùn)組織過程中遇到的難點(diǎn),并提出了對應(yīng)的措施,以期對國內(nèi)跨區(qū)域、運(yùn)能不匹配的軌道線路運(yùn)營起到一定的借鑒作用。

上海的軌道變通體系正慢慢的成為整個城市交通系統(tǒng)的骨干。作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘車站，更是軌道交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn)。因此軌道交通換乘車站在發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)高效快速的功能，解決城市交通問題上，起著重要的作用。本文從軌道交通換乘方式分類入手。歸納了換乘的基本形式以及各種形式的不同組合方式，并以上海軌道交通12號線工程顧載路站為倒．對典型換乘車站的換乘設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的研究。

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市交通擁堵的問題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網(wǎng)絡(luò),對緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎(chǔ)上,吸取國內(nèi)外大中城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),梳理交通體系的現(xiàn)狀規(guī)劃,重點(diǎn)研究市內(nèi)各類交通工具換乘,根據(jù)在建、運(yùn)營與規(guī)劃的城市軌道交通實(shí)際情況,提出接駁的對策和建議,進(jìn)一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

換乘設(shè)施設(shè)計(jì)的合理性直接影響到城市軌道交通的運(yùn)營組織效益和整體服務(wù)水平。從設(shè)施能力適應(yīng)性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設(shè)施的評價體系,提出評價指標(biāo)的含義和定量計(jì)算方法。以北京復(fù)興門換乘站為例給出具體的分析流程,對未來換乘站的設(shè)計(jì)以及已運(yùn)營換乘站的設(shè)施設(shè)備和運(yùn)營組織改進(jìn)均具有重要參考價值。

介紹了我國城市軌道交通樞紐車站換乘的現(xiàn)狀和存在問題,分析了問題產(chǎn)生的原因。研究了國外軌道交通車站換乘樞紐的發(fā)展趨勢。提出了改善我國城市軌道交通換乘問題的建議,如拋棄已不適應(yīng)我國城市軌道交通發(fā)展的落后模式,規(guī)劃與建設(shè)時做到“以人為本”,車站換乘的方案設(shè)計(jì)應(yīng)早于車站總體設(shè)計(jì)等。

城市軌道交通線路之間的換乘方式應(yīng)以方便乘客換乘、提高服務(wù)水平為努力方向。城市軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)的設(shè)置方式,既要堅(jiān)持\"以人為本\"的原則,又要因地制宜、處理好換乘節(jié)點(diǎn)與地區(qū)環(huán)境的關(guān)系,不僅為乘客提供良好的換乘條件,同時要解決城市空間與城市交通功能之間的矛盾。