養(yǎng)護(hù)齡期對二灰土工程特性的影響試驗研究

為研究含水量對粉煤灰土特性的影響,采用試驗分析的方法,得出了粉煤灰土(1:2)抗壓強(qiáng)度隨含水量增加平緩降低,含水量在15%～23.5%范圍內(nèi)的抗壓強(qiáng)度都大于150kpa;粉煤灰土(1:2)在不同含水量下的破壞應(yīng)變接近于5%;粉煤灰土(1:2)的變形模量隨著含水量增加而降低;不同的含水量下灰土比為1:4、1:2和1:1的抗壓強(qiáng)度都隨著含水量的增加而減小,但灰土比為1:2時抗壓強(qiáng)度均高于其他兩種情況。利用無重復(fù)兩因素方差分析了粉煤灰土特性的影響因素,得出含水量對粉煤灰土的抗壓強(qiáng)度影響顯著,含水量對粉煤灰土的變形模量影響顯著,灰土比對粉煤灰土的抗壓強(qiáng)度影響更顯著。該成果為粉煤灰土在工程設(shè)計和應(yīng)用提供理論依據(jù)。

二灰土的抗凍性試驗——針對灰土作路面底基層時部分路段(尤其是潮濕路段)出現(xiàn)的灰土松散、強(qiáng)度不足等問題，并從灰土的抗凍試驗入手，分析了灰土設(shè)寒冷地區(qū)高速公路底基層的可行性。

以田師府—桓仁客運(yùn)專線大前石嶺隧道邊坡碎石土為研究對象,在通過室內(nèi)常規(guī)物理力學(xué)試驗獲得該碎石土的基本物理性質(zhì)的基礎(chǔ)上,采用大型直剪儀對三組不同含石量的碎石土重塑樣進(jìn)行了剪切試驗。試驗結(jié)果表明:隨著含石量的增加,抗剪強(qiáng)度增大;內(nèi)摩擦角隨著含石量的增加而增大,含石量為30%~50%時增幅較快,含石量超過50%后,增幅較慢且呈現(xiàn)逐漸穩(wěn)定的趨勢;黏聚力隨著含石量的增大先略微下降后急劇上升,在含石量為50%時最低,而后又急劇升高。碎石土的抗剪特性不同于一般巖土體,含石量對碎石土的抗剪強(qiáng)度影響很大。

以田師府—桓仁客運(yùn)專線大前石嶺隧道邊坡碎石土為研究對象,在通過室內(nèi)常規(guī)物理力學(xué)試驗獲得該碎石土的基本物理性質(zhì)的基礎(chǔ)上,采用大型直剪儀對三組不同含石量的碎石土重塑樣進(jìn)行了剪切試驗。試驗結(jié)果表明：隨著含石量的增加,抗剪強(qiáng)度增大;內(nèi)摩擦角隨著含石量的增加而增大,含石量為30%～50%時增幅較快,含石量超過50%后,增幅較慢且呈現(xiàn)逐漸穩(wěn)定的趨勢;黏聚力隨著含石量的增大先略微下降后急劇上升,在含石量為50%時最低,而后又急劇升高。碎石土的抗剪特性不同于一般巖土體,含石量對碎石土的抗剪強(qiáng)度影響很大。

石灰土是一種在土建工程中得到廣泛應(yīng)用的建筑材料。石灰具有改善土質(zhì)性能的作用,針對具體的土質(zhì)及灰質(zhì),通過大量室內(nèi)試驗,探討不同灰土比、密實(shí)度、含水率等因素對石灰土直剪強(qiáng)度的影響;同時,試驗分析了養(yǎng)護(hù)石灰土的工程特性,特別是探討了養(yǎng)護(hù)齡期及凍融循環(huán)對石灰土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響。通過試驗研究,進(jìn)一步了解了石灰土的特有工程性能,從而可為工程設(shè)計提供可靠的參考依據(jù)。

二灰土擊實(shí)性與抗剪強(qiáng)度試驗研究——根據(jù)室內(nèi)試驗，分析了不同粉煤灰含量的二灰土的擊實(shí)性和擊實(shí)二灰土的抗剪強(qiáng)度。研究結(jié)果表明，含水率和粉煤灰含量是二灰土的擊實(shí)性和抗剪強(qiáng)度最敏感的影響因素。研究得出二灰土填筑質(zhì)量直接受到含水率和粉煤灰含量影響的定量...

為研究纖維加筋對二灰土力學(xué)特性的影響,將不同長度、不同質(zhì)量比的聚丙烯纖維摻入石灰、粉煤灰和土的比例為5∶15∶80的二灰土中,配制試樣,利用gds試驗系統(tǒng)開展纖維加筋二灰土力學(xué)特性試驗。結(jié)果表明:二灰土單軸抗壓強(qiáng)度、黏聚力和內(nèi)摩擦角,隨著聚丙烯纖維的摻入呈現(xiàn)不同的變化規(guī)律,纖維長度12mm,摻量0.32%時為最優(yōu)加筋配比,此時二灰土單軸抗壓強(qiáng)度和黏聚力出現(xiàn)最大值；但當(dāng)纖維長度及摻量超過最優(yōu)加筋配比時,抗壓強(qiáng)度和黏聚力反而呈現(xiàn)降低趨勢；而二灰土內(nèi)摩擦角受纖維摻量影響不大。研究成果將對纖維加筋二灰土的工程應(yīng)用提供理論依據(jù)。

二灰土冷再生二灰土同步施工工藝探析 摘要:結(jié)合s316線聊城至莘縣大中橋一合同的施工實(shí)踐,全面 敘述了二灰土、冷再生二灰土同步施工過程,對同步施工施工工藝 進(jìn)行了詳細(xì)介紹，提供了施工與試驗中的多種技術(shù)數(shù)據(jù)。 二、工程概況 s316線聊城至莘縣大中橋一合同，全長7.8km，為舊路改建工 程。原路面寬帶為7.5m，左右兩側(cè)各加寬4m。底基層老路面部分 為冷再生二灰土，加寬部分為二灰土。 三、施工準(zhǔn)備 1、材料準(zhǔn)備 （1）、石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)符合gb1594規(guī)定的ⅲ級以上消石灰或 生石灰的技術(shù)指標(biāo)，石灰在用于工程之前7d，充分消解成能通過 10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。 （2）、粉煤灰：粉煤灰中sio2、al2o3、和fe2o3總含量應(yīng)大于 70%，燒失量不應(yīng)超過20%，比表面積宜大于2500cm2/g或0.075mm 篩孔通過率應(yīng)大于60%。對于濕粉煤灰其

為了研究電石灰這一工業(yè)排放物代替石灰做二灰土的可能性,根據(jù)電石灰、粉煤灰的化學(xué)組成和性質(zhì)選定多種方案進(jìn)行配合比試驗,通過試驗確定二灰土的最佳配合比設(shè)計,測試其相應(yīng)的性能及變化規(guī)律,為其大面積推廣應(yīng)用創(chuàng)造條件。

固結(jié)比對石灰土動力特性的影響試驗研究——以石灰改性膨脹土為研究對象，結(jié)合鐵路路基實(shí)際的非等向固結(jié)狀態(tài)，考慮了不同固結(jié)比或偏應(yīng)力對石灰改性膨脹土動力特性的影響。通過循環(huán)振動三軸試驗，對摻灰比為3％石灰改性膨脹土，在選定的6組固結(jié)比下表現(xiàn)出的動力特...

不同配合比二灰土最佳力學(xué)指標(biāo)的試驗研究——復(fù)合路基由不同材料合成，而不同材料的配合比以及含水量變化將影響到此類路基的質(zhì)量。采用室內(nèi)抗剪強(qiáng)度試驗，定量揭示了不同配合比及含水量對抗剪強(qiáng)度指標(biāo)的影響，并對其機(jī)理進(jìn)行了探討，為灰土路基填筑配料的設(shè)計與...

介紹了緩沖回填材料的作用,結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料,從膨脹性、抗?jié)B性、熱傳導(dǎo)性三方面,系統(tǒng)分析總結(jié)了混合型緩沖回填材料的工程特性,對深地質(zhì)處置庫的建設(shè)具有一定的意義.

二灰黃土強(qiáng)度特性試驗研究——二灰黃土是利用石灰、粉煤灰與土料混合作為回填土的一種新型材料，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的灰土或素填土。首先，對二灰黃土強(qiáng)度形成機(jī)理做了一定的論述，其次，以3種不同的體積比混合石灰、粉煤灰和黃土進(jìn)行擊實(shí)試驗，并進(jìn)行了不同齡期無側(cè)...

以河北省保(定)滄(州)高速公路模塊式土工格柵加筋石灰土擋墻為工程依托,以現(xiàn)場原型試驗為手段,系統(tǒng)研究了該結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)下的基底豎向土壓力、墻面板背部側(cè)向土壓力和土工格柵拉筋應(yīng)變分布規(guī)律。試驗結(jié)果表明:基底豎向土壓力沿筋長近似呈梯形分布,其大小一般小于理論值,最大值發(fā)生在墻背附近,且隨竣工后時間的延續(xù)有下降的趨勢;實(shí)測墻背側(cè)向土壓力沿墻高呈非線性增長分布,數(shù)值小于主動土壓力;實(shí)測拉筋應(yīng)變沿筋長呈單峰值分布,且數(shù)值均小于0.6%。試驗結(jié)果可以為類似工程的設(shè)計、研究提供參考。

為探究長安大學(xué)研制的新型4#粉體固化劑的固化效果,以山西忻州定襄縣粉質(zhì)粘土為研究對象,進(jìn)行了單摻長安大學(xué)新型4#粉體固化劑固化土制備。通過不同摻量與不同齡期固化土試件的浸水和不浸水無側(cè)線抗壓強(qiáng)度試驗,分析了摻量和齡期對固化土力學(xué)特性的影響規(guī)律。結(jié)果表明：養(yǎng)護(hù)前期,固化劑固化土強(qiáng)度增幅隨摻量增大而先快后慢,養(yǎng)護(hù)后期其強(qiáng)度增幅隨摻量增大而先慢后快;低摻量固化劑固化土強(qiáng)度增幅隨齡期延長而先快后慢,高摻量固化劑固化土強(qiáng)度增幅隨齡期延長而先慢后快。然后在考慮固化劑摻量和齡期對強(qiáng)度影響的基礎(chǔ)上,建立了符合該固化土力學(xué)特性的強(qiáng)度預(yù)測公式,為該固化劑在工程實(shí)際運(yùn)用中開展強(qiáng)度保證理論和試驗研究探索。

二灰土現(xiàn)場試驗檢測方法探討——隨著高等級公路二灰土底基層的普遍采用，經(jīng)與石灰土相比，在質(zhì)量控制手段上存在著一定的局限性，現(xiàn)有的試驗檢測方法不能滿足質(zhì)量控制的需要。結(jié)合鎮(zhèn)江市干線公路“網(wǎng)化工程”及222省道南徐路拓寬改造工程的實(shí)踐，采取了一系列措...

爐渣和粉煤灰改善了含硫石灰土的強(qiáng)度性能,抑制了含硫石灰土的膨脹變形。隨爐渣含量增加,石灰土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度增加。齡期小于180d的石灰土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度隨爐渣含量增加幅度大；齡期大于180d的石灰土的抗壓強(qiáng)度隨爐渣含量增加幅度小。隨粉煤灰含量增加,石灰土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度增加。齡期小于30d,石灰土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度隨粉煤灰含量基本呈線性增加；齡期大于30d,石灰土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度隨粉煤灰含量增加而增加,但增加幅度隨粉煤灰含量增加而減小。

為詳細(xì)研究石灰土的路用性能,系統(tǒng)分析了不同配合比、不同齡期時石灰土路用性能的變化規(guī)律。試驗結(jié)果表明:石灰土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、間接抗拉強(qiáng)度、室內(nèi)抗壓回彈模量均隨著石灰劑量和齡期的增大而增大。

為解釋二灰土的宏觀物理特性,在進(jìn)行常規(guī)的二灰土滲透試驗后,利用巖土材料微細(xì)結(jié)構(gòu)光學(xué)測試系統(tǒng)拍攝了二灰土的微細(xì)結(jié)構(gòu)序列圖像。采用數(shù)字圖像處理方法從二灰土初始狀態(tài)微細(xì)結(jié)構(gòu)圖像以及養(yǎng)護(hù)7d,14d和28d后的微細(xì)結(jié)構(gòu)圖像中獲取所需的微細(xì)結(jié)構(gòu)參數(shù),對其進(jìn)行分析,揭示二灰土滲透系數(shù)隨齡期變化的宏觀現(xiàn)象。結(jié)果表明,隨著齡期的增長,二灰土顆粒面積比例不斷增大,顆粒圓度、孔隙定向度和孔隙分布分維數(shù)不斷減小,微觀試驗參數(shù)的變化很好地解釋了宏觀試驗所得出的滲透系數(shù)隨齡期逐漸減小的變化規(guī)律。

水泥固化土是近年來用于堤防防滲、提高邊坡穩(wěn)定性及提高抗沖刷能力的一種新技術(shù),為了提高水泥土的應(yīng)用水平,通過室內(nèi)試驗研究了水泥土的滲透系數(shù)、無側(cè)限強(qiáng)度與水泥摻入比、水灰比、齡期的關(guān)系,認(rèn)為滿足堤防工程滲透穩(wěn)定與邊坡穩(wěn)定的最佳水泥摻量比大于8%。

針對京滬高速鐵路徐州至上海段優(yōu)質(zhì)填料缺乏,廣泛分布的下蜀黏土難以滿足高速鐵路路基填筑要求等技術(shù)問題,通過對下蜀黏土及其改良土工程特性的系統(tǒng)研究,分析了下蜀黏土填筑高速鐵路路基的主要問題,提出了取用下蜀黏土填筑高速鐵路路基的改良方案。

通過直剪試驗和三軸壓縮試驗,探討纖維長度、細(xì)度、韌度及纖維土配合比對纖維土抗剪強(qiáng)度和應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系的影響。結(jié)果表明:纖維的摻入對土體內(nèi)摩擦角的影響較小,主要提高了土體的黏聚力;纖維土的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系呈應(yīng)變硬化的特點(diǎn),不存在典型的黏著破壞和拉力破壞;纖維的長度、韌度和配合比對纖維土應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系和抗剪強(qiáng)度的影響顯著,纖維細(xì)度的影響相對較小。