應(yīng)急車行通道與暗挖隧道十字交叉口施工分析

1.1.1.1開(kāi)挖過(guò)程中隧道拱頂、拱腳或邊墻發(fā)生坍塌應(yīng)急預(yù)案 當(dāng)在基坑內(nèi)開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)隧道拱頂、拱腳或邊墻監(jiān)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)拱頂、拱腳、邊墻變形或位 移速率值超過(guò)設(shè)計(jì)允許值或出現(xiàn)突變時(shí)，可能造成隧道支撐失穩(wěn)或坍塌事故，應(yīng)立即起動(dòng)應(yīng) 急預(yù)案，采取如下應(yīng)急措施： （1）暗挖隧道掌子面附近設(shè)置聲光報(bào)警器并與地面連接，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)發(fā)現(xiàn)者能夠第一時(shí) 間將訊息傳遞到地面指揮系統(tǒng)，以便及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取搶險(xiǎn)措施?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)人員立即 通知隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員，通知停止隧道繼續(xù)開(kāi)挖，并報(bào)告給項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人； （2）現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)時(shí)指揮在接到報(bào)告后，應(yīng)立即電話通知地面項(xiàng)目經(jīng)理部調(diào)集木方等應(yīng)急物 資，安排人員對(duì)隧道頂端及邊墻進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)或仰拱，形成封閉環(huán)，控制位移和變形，減緩 變形。同時(shí)組織疏散失穩(wěn)區(qū)域的施工人員，在人員疏散時(shí)，應(yīng)告知大家保持鎮(zhèn)定，安排好先 后順序，按照所處位置有秩序的撤出，避免由于工人對(duì)情況不明

隨著社會(huì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)實(shí)力水平的上升,交通發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。地下十字交叉隧道適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求,能夠滿足人們的出行需要。但同時(shí),地下十字交叉隧道工程具有較高的設(shè)計(jì)與施工難度。萬(wàn)石山隧道與鐘鼓山隧道的十字交叉部位在廈門,是較成功的施工工程。本文以萬(wàn)石山與鐘鼓山隧道十字交叉工程為例,從概述十字交叉工程入手,分析十字交叉地段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法以及問(wèn)題,進(jìn)而說(shuō)明施工措施,以便探究其設(shè)計(jì)思想與施工技術(shù)。供相關(guān)人士參考。

橫通道進(jìn)大斷面正線隧道是暗挖地鐵隧道設(shè)計(jì)與施工的難點(diǎn),通過(guò)對(duì)三種不同的進(jìn)洞方案進(jìn)行對(duì)比,對(duì)橫通道與正洞交叉部位的設(shè)計(jì)方案、施工步驟、量測(cè)結(jié)果進(jìn)行了多方面的比較分析,以選擇合理的施工方法,為類似工程提供借鑒。

文章以某段新建平頂隧道開(kāi)挖為例,采用midasgts三維有限元方法對(duì)此段新建隧道的施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬。開(kāi)挖過(guò)程中,新建隧道與既有的隧道接近90°交叉,兩隧道垂直距離約1.2m,新建隧道的開(kāi)挖勢(shì)必對(duì)既有隧道的變形及受力產(chǎn)生影響,與此同時(shí),既有隧道也會(huì)對(duì)新建隧道的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。文章對(duì)新建隧道——既有隧道互相影響進(jìn)行分析,為施工提出合理建議,也為類似工程施工提供一定參考。

上海交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程

（三）交叉口流量、延誤、信號(hào)配時(shí)調(diào)查與分析 1、交叉口流量、延誤、信號(hào)配時(shí)調(diào)查 （1）交叉口流量調(diào)查 交叉口的交通狀況比較復(fù)雜，交叉口交通量調(diào)查一般采用人工觀測(cè)法，也可采用車輛檢測(cè)器采集數(shù) 據(jù)。人工觀測(cè)法在選定的交叉口，在規(guī)定的觀測(cè)時(shí)段，記錄通過(guò)交叉口每個(gè)進(jìn)口道停車線斷面的車輛數(shù)， 一般要對(duì)每個(gè)進(jìn)口道分方向(左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)3個(gè)方向)、分車型進(jìn)行觀測(cè)。 分方向、分車型進(jìn)行交叉口交通量進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，一般需要較多的觀測(cè)人員。如果交通量較大，可在 每個(gè)進(jìn)口安排5~7名觀測(cè)員，2人記錄左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量并報(bào)時(shí)，2~3人記錄直行機(jī)動(dòng)車和非機(jī) 動(dòng)車數(shù)量并報(bào)時(shí)，2人記錄右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量。如果需要保證較高的精度，可適當(dāng)增加1~2名觀 測(cè)員。 調(diào)查時(shí)間一般選在高峰時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，數(shù)據(jù)記錄時(shí)至少每隔15min做一次記錄，最好每5min記錄 一次將。信號(hào)交叉

樁位護(hù)樁十字交叉等距定量控制法 樁位中心點(diǎn)經(jīng)測(cè)量放樣確定后，中心點(diǎn)在埋設(shè)護(hù)筒時(shí)會(huì)被破壞， 按照要求必須設(shè)置4個(gè)保護(hù)樁。用保護(hù)樁校核護(hù)筒的準(zhǔn)確性。保證樁 位點(diǎn)的偏差符合要求，并保證后續(xù)的轉(zhuǎn)機(jī)就位、下放鋼筋籠對(duì)中的準(zhǔn) 確性。根據(jù)兩點(diǎn)定一直線和兩條非平行直線必有一交點(diǎn)的簡(jiǎn)單幾何原 理，以及保護(hù)樁埋設(shè)的一般規(guī)定，我分部采用十字交叉等距定量控制 法埋設(shè)護(hù)樁。該方法的原理及具體操作步驟如下： 一、通過(guò)全站儀量測(cè)能確定樁中心0的位置，如圖所示: 二、以樁中心作為十字線的中心點(diǎn)，在十字線上定出m、m’、n、 n’四個(gè)點(diǎn)，分別打下直徑5cm長(zhǎng)度50cm的木樁，在木樁頂釘上小釘 作為其準(zhǔn)確位置，并使m、m’、n、n’四個(gè)點(diǎn)到樁心o的距離等距 且定量控制為1.5m，經(jīng)檢測(cè)復(fù)核無(wú)誤后，將木樁四周浮土挖去并用 混凝土埋固。等距定量的好處在于：1、便于找到護(hù)樁位置；2、方便 記錄，避免

隨著我國(guó)高速鐵路的建設(shè)進(jìn)程加快,兩條線路交叉形成十字共站的情況越來(lái)越常見(jiàn)。為了研究十字交叉型綜合客運(yùn)樞紐的換乘設(shè)施布局特點(diǎn),本文分別從平鋪式布局、立體式布局和混合式布局三個(gè)方面,分析國(guó)內(nèi)外典型十字交叉鐵路客運(yùn)樞紐的布局案例,總結(jié)布局規(guī)劃思路和方法,最后通過(guò)實(shí)際樞紐規(guī)劃案例對(duì)布局方法進(jìn)行驗(yàn)證,并利用層次分析法對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

城市立交隧道施工的難點(diǎn)在于兩條隧道合并為一條隧道的交叉口施工,該處存在特大斷面隧道、偏連拱隧道和小凈距隧道型式的多重轉(zhuǎn)換,施工風(fēng)險(xiǎn)高,對(duì)工法、工藝要求苛刻。文章以杭州市紫之隧道的地下立交交叉口工程為依托,提出了一種小洞開(kāi)大洞,然后再橫向開(kāi)挖,最后反向開(kāi)挖的施工方法和施工工序。結(jié)合工程特點(diǎn),采用有限元數(shù)值模擬和監(jiān)控量測(cè)方法驗(yàn)證了該施工方法的合理性。結(jié)果表明:對(duì)隧道交叉口采用導(dǎo)洞爬坡反向施工方法可以保證分叉段施工安全,解決小洞往大洞方向開(kāi)挖的難題；分叉隧道開(kāi)挖過(guò)程中,圍巖所受拉應(yīng)力主要集中在拱頂、拱底及中間巖柱上,所受壓應(yīng)力主要集中在中間巖柱及大拱拱腰、小凈距外側(cè)拱腰處；襯砌結(jié)構(gòu)最大拉應(yīng)力出現(xiàn)在拱底,最大壓應(yīng)力發(fā)生在拱腰處。

針對(duì)城市道路交叉口建筑形式，在簡(jiǎn)述交叉口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)其研究定位進(jìn)行分析，然后結(jié)合實(shí)例，圍繞當(dāng)前存在的實(shí)際問(wèn)題，提出一種有效的適應(yīng)性方法，為城市建設(shè)提供科學(xué)參考。

某經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北片興園路東段（含十字交叉口）工程招標(biāo)文件——工程項(xiàng)目名稱xx經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北片興園路東段（含十字交叉口）工程　　建設(shè)地點(diǎn)xx經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)　　建設(shè)規(guī)模約170.7萬(wàn)元　　承包方式包工包料　　質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)合格　　招標(biāo)范圍路基、路面、排水、排...

中鐵隧道股份有限公司 鄭州市區(qū)香草220千伏輸變電工程隧道施工項(xiàng)目經(jīng)理部 暗挖隧道突泥涌水、坍塌事故 專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案 編號(hào)： 編制：日期：年月日 2 審核：日期：年月日 項(xiàng)目批準(zhǔn)：日期：年月日 公司審核：日期：年月日 公司批準(zhǔn)：日期：年月日 目錄 一、總則.....................................................3 （一）編制目的.............................................3 （二）編制依據(jù).............................................3 二、事故類型和危害程度分析....................................3 三、應(yīng)急處置基本原則.......

文章結(jié)合施工實(shí)踐介紹了大南山隧道交叉口施工所采取的施工方案比選理由、各種施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍和最終方案的選定,及斜井進(jìn)入正洞圓曲線段施工、斜井導(dǎo)洞段施工、斜井口門架及懸臂梁施工、導(dǎo)洞內(nèi)正洞鋼拱架上臺(tái)階的部分施工。

以包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段慶興隧道4號(hào)斜井進(jìn)入正洞的交叉口施工為實(shí)際,根據(jù)本項(xiàng)目的地質(zhì)條件(黃土地質(zhì)),闡述了黃土地質(zhì)條件下交叉口處的挑頂施工方法、工藝等,為以后類似工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

文章結(jié)合施工實(shí)踐介紹了大南山隧道交叉口施工所采取的施工方案比選理由、各種施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍和最終方案的選定,并對(duì)斜井進(jìn)入正洞圓曲線段施工、斜井導(dǎo)洞段施工、斜井口門架及懸臂梁施工、導(dǎo)洞內(nèi)正洞鋼拱架上臺(tái)階部分施工等進(jìn)行了論述。

本文主要介紹牛嶺界隧道緊急停車帶與車行橫洞斜角形成的大跨度交叉口的施工方法，可供類似工程借鑒。

1 暗挖隧道 施 工 方 案 目錄 第一章編制說(shuō)明及編制依據(jù)..................................................4 第一節(jié)編制依據(jù)............................................................................................................................. 第二節(jié)編制說(shuō)明............................................................................................................................. 第三節(jié)編制原則..........................

康王路隧道工程隧道工程經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)存在不良地質(zhì)，因此若不制定適宜的施工方案會(huì)對(duì)工程整體的安全以及質(zhì)量造成較大影響。因此，本文詳細(xì)分析了工程所采用的豎井、超前支護(hù)、隧道開(kāi)挖機(jī)支護(hù)等施工技術(shù)，經(jīng)過(guò)方案比選，確定該工程隧道部分路段采用暗挖施工工藝，從而確保了工程施工質(zhì)量，為類似工程提供參考。

為了對(duì)信號(hào)交叉口上游車輛換道行為進(jìn)行分析,以元胞自動(dòng)機(jī)交通流理論為基礎(chǔ),結(jié)合自由換道模型及強(qiáng)制換道模型提出了進(jìn)口道附近路段的綜合換道模型,并對(duì)原有強(qiáng)制換道模型進(jìn)行改進(jìn).通過(guò)對(duì)綜合換道模型進(jìn)行模擬,得出進(jìn)口道附近交通流的時(shí)空關(guān)系及密度關(guān)系圖.模擬結(jié)果表明,車流密度在[0,0.2]及[0.4,0.6]范圍時(shí),進(jìn)口道換道率變化率較高;同時(shí)在中低密度下,隨著換道率的增加,平均車速逐漸降低,但在高密度下,車速隨換道率變化并不顯著.

在山區(qū)隧道施工中，由于隧道全長(zhǎng)過(guò)大，隧道埋深坑深度過(guò)深，施工難度大，施工進(jìn)程受阻。針對(duì)這類施工難題，多采用打隧道斜井進(jìn)入正洞增加作業(yè)面的方法，以加快施工進(jìn)程。本文結(jié)合南門口隧道3^#斜井與正洞相交實(shí)際工程，從總體施工方案，斜井交叉口支護(hù)措施，導(dǎo)洞施工方法，監(jiān)控量測(cè)等內(nèi)容進(jìn)行介紹，以期為此類型工程提供有效的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

在城市發(fā)展過(guò)程中,老城區(qū)道路交叉口經(jīng)常受各種因素限制造成畸形交叉口,成為城市交通瓶頸。因地制宜地對(duì)老城區(qū)交叉口進(jìn)行改造,對(duì)城市發(fā)展極為重要。文章歸納了交通瓶頸產(chǎn)生的原因,并提出解決思路,同時(shí)結(jié)合漳州市南昌中路-元光南路交叉口改造實(shí)例,提出具體改造方案,為其他城市同類項(xiàng)目提供參考。

新建隧道穿越既有地下車行通道,且車行通道襯砌與新建隧道之間的距離僅為2.5m,為了保證車行通道正常行車安全,對(duì)新建隧道襯砌進(jìn)行了設(shè)計(jì),采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法對(duì)隧道進(jìn)行開(kāi)挖,并采用midas數(shù)值計(jì)算軟件進(jìn)行計(jì)算,得出了隧道開(kāi)挖之后車行通道襯砌的豎向位移及應(yīng)力,以此來(lái)評(píng)價(jià)車行通道在隧道開(kāi)挖完之后的穩(wěn)定性。