永久船閘閘室底板止水檢查槽通水、疏通及壓水檢查

第1頁(yè)共19頁(yè) 三峽永久船閘閘室夏季砼施工溫控研究 三峽永久船閘線路上起祠堂包，下迄壩河口，布置在左岸臨江最高峰壇子嶺左側(cè)。由 上游引航道、主體段和下游引航道組成，上游引航道長(zhǎng)2113m，主體段長(zhǎng)1637m，下游引航 道長(zhǎng)2722m，閘室有效尺寸280m×34m×5m（長(zhǎng)×寬×吃水深）。兩線船閘中心線相距94m， 每線船閘均設(shè)5個(gè)閘室、6個(gè)閘首。 閘室段共長(zhǎng)1313.7m，每級(jí)閘室段長(zhǎng)263.5~265.5m。閘室段結(jié)構(gòu)形式主要為薄壁襯砌墻， 墻體緊貼已開挖好的直立巖面，通過(guò)高強(qiáng)結(jié)構(gòu)錨桿與巖體共同受力。每級(jí)閘室襯砌墻分為 20~21塊，襯砌墻順流向分塊尺寸一般為12m。墻體下部襯砌厚度一般為1.5m，上部2.1m。 閘室底板厚5.3~10.2m，順流向設(shè)二條叢縫，縫距為30m，將底板與邊墻分離，使閘室成為 分離式結(jié)構(gòu)形式。底板各塊順流向長(zhǎng)度一

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時(shí)錨固噴護(hù)，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強(qiáng)結(jié)構(gòu)錨桿和預(yù)應(yīng)力錨索，閘室直立坡臨時(shí)錨固噴護(hù)，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護(hù)，隨機(jī)錨桿和隨機(jī)錨索等，本文詳細(xì)介紹其施工程序和施工方法。

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時(shí)錨固噴護(hù)，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強(qiáng)結(jié)構(gòu)錨桿和預(yù)應(yīng)力錨索，閘室直立坡臨時(shí)錨固噴護(hù)，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護(hù)，隨機(jī)錨桿和隨機(jī)錨索等，本文詳細(xì)介紹其施工程序和施工方法。

三峽永久船閘為雙線連續(xù)五級(jí)船閘,閘室長(zhǎng)280m,閘室邊墻高度47m,共21塊,單數(shù)塊內(nèi)設(shè)有浮式系船柱,邊墻內(nèi)外側(cè)均設(shè)有鋼筋網(wǎng),背側(cè)設(shè)有水平及豎向的排水管網(wǎng),設(shè)計(jì)有預(yù)應(yīng)力錨索和高強(qiáng)錨桿。在施工時(shí)襯砌混凝土施工非常困難,遂決定采用對(duì)撐式滑模施工。

京杭運(yùn)河微山一線船閘改建工程a標(biāo)段船閘閘室施工方案 0 京杭運(yùn)河微山一線船閘改建工程a標(biāo)段 船閘閘室施工方案 編制人： 審批人： 編制單位：中交二航局微山一線船閘 改建工程項(xiàng)目經(jīng)理部 編制日期：2011年9月 京杭運(yùn)河微山一線船閘改建工程a標(biāo)段船閘閘室施工方案 1 目錄 一、編制依據(jù)..............................................3 二、概述..................................................3 三、施工組織..............................................4 3.1施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置.................................4 3.2現(xiàn)場(chǎng)主要設(shè)備.......

葫蘆 模板 閘室墻 貝雷鋼架 閘室工程施工方案 一、閘室砼澆筑 1、施工部署 ①、施工前組織各施工班組長(zhǎng)及現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員仔細(xì)研究圖紙，熟悉各部 位的作用、相對(duì)位置關(guān)系，協(xié)調(diào)好各施工班組的關(guān)系。 ②、閘室上部應(yīng)均勻同步上升，砼澆筑分層進(jìn)行，澆筑分層要求考慮到各預(yù) 留孔洞底板及頂板的位置。 ③、上下分次澆筑面嚴(yán)格按規(guī)范要求的施工縫處理方法進(jìn)行處理。 ④、閘室砼待下部底部砼側(cè)模拆除后即開始立模，減少上部和底部砼澆筑的 時(shí)間間隔。 ⑤、做好各部位的預(yù)埋件安裝，安裝位置等符合設(shè)計(jì)要求。 2、模板 側(cè)模采用大平面定型鋼模板，輸水管道采用定制異形組合鋼模，以降低輸水 管道的糙率；空箱及閥門井側(cè)模采用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板。模板采用鋼管腳手架支承， 模板外側(cè)采用槽鋼及方木進(jìn)行加固，并設(shè)鋼筋拉條。 閘室模板采用國(guó)家級(jí)船閘閘室墻移動(dòng)龍門架整體大規(guī)模施工方法。其龍門架 整體大鋼模見(jiàn)下圖： 船閘閘室墻移

針對(duì)皂河三線船閘閘室施工特點(diǎn)、難點(diǎn),依據(jù)閘室施工工序,提出了應(yīng)采取相應(yīng)技術(shù)措施施工。

一、概述 三峽永久船閘是兩雙線、平行、連續(xù)布置的五級(jí)特大型船閘,分南、北線,南北兩線閘室中心線相距94m,每線船閘主體段由6個(gè)閘首、5個(gè)閘室組成,共設(shè)12套輸水閥門.水頭40m以上靜水開啟,動(dòng)水關(guān)閉.由于閥門處工作條件惡劣,設(shè)計(jì)部門對(duì)閥門結(jié)構(gòu)型式曾做過(guò)多種比較和水工模型試驗(yàn),最后選用了結(jié)構(gòu)較輕、啟閉力小、氣蝕小、水流條件平穩(wěn)的反向弧形閥門形式.閥門在高速水流(>20m/s)中工作,與高速水流有關(guān)的空蝕、振動(dòng)、沖刷等水力學(xué)問(wèn)題,都對(duì)閥門安全運(yùn)行有著極大的影響.特別是安裝閥門周邊的止水裝置,其封水性能的優(yōu)劣將嚴(yán)重影響到上述水力學(xué)特性,所以水封安裝好壞尤為重要.

江西贛江新干航電樞紐工程船閘閘室輸水廊道標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段腔體結(jié)構(gòu)空間大、長(zhǎng)度長(zhǎng),通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)支撐體系的改進(jìn),采用整體移動(dòng)模板系統(tǒng),在傳統(tǒng)模板施工的基礎(chǔ)上增加了模板伸縮系統(tǒng)、模架承重系統(tǒng)、模架整體移動(dòng)系統(tǒng),成功解決了廊道側(cè)墻及頂板一次性澆筑難的問(wèn)題,保證了廊道止水效果,同時(shí)極大地降低了作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

1 閘室施工技術(shù)方案 一、編制依據(jù) 1.1《京杭運(yùn)河船閘擴(kuò)容工程施橋三線船閘工程》施工圖設(shè)計(jì) 1.1.1第一冊(cè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 1.1.2第二冊(cè)總圖及水工 1.1.3第九冊(cè)船閘附屬設(shè)備通用圖 1.2《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》(jts257-2008) 1.3《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》(jtj203-2001) 1.4《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》（jtj268－96） 1.5《施橋三線船閘土建工程sqcz-tj1標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)》 1.6《施橋三線船閘土建工程sqcz-tj1標(biāo)招標(biāo)技術(shù)文件》 1.7《工程建設(shè)強(qiáng)制性條文》 1.8《大體積混凝土施工規(guī)范》（gb50496-2009） 1.9《建筑施工手冊(cè)》第四版 二、工程概況 施橋三線船閘閘室為鋼筋混凝土整體塢式結(jié)構(gòu)。閘室總長(zhǎng)度為260m，閘室凈寬 度為23.0m。閘室共分14節(jié)，中間12節(jié)每節(jié)長(zhǎng)20m，端部?jī)晒?jié)各長(zhǎng)1

申張線—張家港復(fù)線船閘土建工程 船 閘 主 體 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 中交第二航務(wù)工程局有限公司申張線張家港復(fù)線船 閘土建工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2009年7月25日 申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程閘室施工組織設(shè)計(jì) 中交第二航務(wù)工程局1 目錄 1.編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 2.工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 3.施工組織及管理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 3.1施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 3.2現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.3勞動(dòng)力資源,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.4主要材料使用計(jì)劃,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 4.詳細(xì)施工方法

以邵伯三線船閘為工程背景,建立了扶壁式閘室墻變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng),通過(guò)在扶壁式閘室墻前趾、后趾、頂端以及內(nèi)部安裝一系列測(cè)量裝置,可系統(tǒng)地監(jiān)測(cè)閘室墻在施工期、運(yùn)營(yíng)期變形規(guī)律,克服傳統(tǒng)的施工和運(yùn)營(yíng)期監(jiān)測(cè)相互分離的弊端,對(duì)閘室墻能進(jìn)行長(zhǎng)期、系統(tǒng)、精確地監(jiān)測(cè),在實(shí)際運(yùn)用中取得了良好的效果。

古頂水電站船閘閘室不良地基基礎(chǔ)的處理——廣西壯族自治區(qū)內(nèi)可溶性巖石分布廣泛，水利工程由于所處位置靠近河岸，多數(shù)為地下水的集中出口，地基基礎(chǔ)中常有溶洞、溶槽等地質(zhì)缺陷，多數(shù)工程在處理此類地基時(shí)常常忽視地下水的合理引流．給工程的安全運(yùn)行留下隱患，...

中山市東河水利樞紐工程由于不能采用全截流圍堰施工,受場(chǎng)地限制船閘必須建在河邊,施工難度很大。在此介紹了船閘閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),著重說(shuō)明樁基礎(chǔ)的計(jì)算,并對(duì)基樁的水平承載力試驗(yàn)成果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

軟土地區(qū)上錨下?lián)未l閘室變形研究——針對(duì)軟土地區(qū)上錨下?lián)未l閘室變形較大的缺陷，通過(guò)對(duì)典型實(shí)例的有限元分析，并借鑒建筑基坑相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，研究了影響軟土地區(qū)上錨下?lián)未l閘室墻水平位移的設(shè)計(jì)因素和施工因素．研究結(jié)果表明，采用被動(dòng)土體加固、增大墻體剛度...

東河水利樞紐工程船閘閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——中山市東河水利樞紐工程由于不能采用全截流圍堰施工，受場(chǎng)地限制船閘必須建在河邊，施工難度很大。在此介紹了船閘閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，著重說(shuō)明樁基礎(chǔ)的計(jì)算，并對(duì)基樁的水平承載力試驗(yàn)成果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析?！　?/p>

本文著重介紹了張家港復(fù)線船閘三角門止水結(jié)構(gòu),并在楊林塘船閘三角門中邊縫止水施工中的一些優(yōu)化措施,通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化及止水安裝過(guò)程的一些措施控制,從而保證了三角門安裝完成投入運(yùn)行后的中縫止水和二條邊縫止水的止水效果。也為同行業(yè)三角門止水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工提供了借鑒。

永久船閘分流槽開挖爆破質(zhì)量和進(jìn)度控制 潘中清 （中南院三峽建設(shè)監(jiān)理中心宜昌三峽） 1分流槽開挖爆破的背景 三峽永久船閘二期工程，由于各種復(fù)雜的原因，工期嚴(yán)重滯后，其中地下工程尤其 突出，從1998年9月份地下工程開始澆筑砼起到1999年底僅完成5萬(wàn)m3（地下工程總 的砼澆筑量約為50萬(wàn)m33），比計(jì)劃工期滯后約1年。為了鼓舞各方的士氣，加快開挖 向砼交面，改善交通，提高防汛能力，減少對(duì)永久船閘目標(biāo)工期的影響。三峽監(jiān)理中心 地下工程新任總監(jiān)邵國(guó)維同志經(jīng)過(guò)周密的分析和監(jiān)理和業(yè)主、施工的多次協(xié)商，決定把 分流槽的開挖爆破作為扭轉(zhuǎn)地下工程局面的頭等大事。并決定由本人全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理 工作。 2分流槽開挖爆破概述 三峽永久船閘各級(jí)第一分流槽位于每級(jí)船閘的中部，與地下分支洞相連，是各級(jí)地下 和地面施工的交通要道，每個(gè)第一分流槽開挖完成后是一個(gè)倒棱臺(tái)形深坑。上、下游邊 坡為

本文通過(guò)邵伯三線船閘閘室墻施工為例,分析龍門架整體拼裝大模板在船閘工程中應(yīng)用的可能性,通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證了使用效果,為整體拼裝大模板在船閘工程中的應(yīng)用提供了有益實(shí)踐。

永久船閘南三閘室施工鋼棧橋?yàn)闊o(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體外索鋼桁架梁型式，由五強(qiáng)溪水電站箱形鋼梁改造而成。從舊鋼梁的拆除利用1檢驗(yàn)到新橋的設(shè)計(jì)、安裝均進(jìn)行了多方案研究，從而達(dá)到了安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟(jì)的效果，并為舊梁的改造與利用提供了新的途徑。

永久船閘南三閘室施工鋼棧橋?yàn)闊o(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體外索鋼桁架梁型式，由五強(qiáng)溪水電站箱形鋼梁改造而成。從舊鋼梁的拆除利用1檢驗(yàn)到新橋的設(shè)計(jì)、安裝均進(jìn)行了多方案研究，從而達(dá)到了安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟(jì)的效果，并為舊梁的改造與利用提供了新的途徑。

在以往的船閘施工中,閘室墻體都采用塔吊或吊機(jī)等設(shè)備進(jìn)行墻體模板的支立,從施工效率、成本投入、施工質(zhì)量、施工安全等方面都存在不足之處,該工程采用龍門架工藝很好地解決了以上幾個(gè)方面的不足,收到了較好的效果