亞健康橋梁運(yùn)營車輛荷載限制的理論分析

歐洲規(guī)范公路橋梁設(shè)計(jì)車輛交通荷載研究

公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)疲勞車輛荷載研究_周泳濤

針對有限單元法模擬實(shí)際為半無限土體時(shí)有限邊界分析模型會引起較大誤差的缺點(diǎn),引入黏彈性人工邊界結(jié)合有限元數(shù)值模型以便準(zhǔn)確地描述循環(huán)動荷載作用下地基的響應(yīng)問題。分別采用固定邊界、黏性邊界及黏彈性邊界有限元3種方法計(jì)算了交通荷載作用下的地基響應(yīng)。通過與lamb問題解析解對比分析表明,黏彈性邊界有限元數(shù)值模型的計(jì)算結(jié)果與解析解非常吻合,而固定邊界、黏性邊界數(shù)值模型的計(jì)算結(jié)果存在不合理現(xiàn)象。算例表明研究交通荷載作用下地基響應(yīng)時(shí),尤其是分析重復(fù)交通荷載作用下的殘余變形,宜采用黏彈性邊界有限元模型。

移動荷載作用下橋梁的車橋耦合振動分析——文章基于euler-bernoulli梁理論，推導(dǎo)了車橋耦合相互作用的動力方程，得出了考慮車一橋相互作用時(shí)的質(zhì)量矩陣、阻尼矩陣以及剛度矩陣。以ansys為平臺，采用apdl語言編制了相關(guān)程序，對其進(jìn)行仿真計(jì)算。結(jié)果表明，文章的...

為了更加準(zhǔn)確地對乘車舒適性進(jìn)行評價(jià),建立了乘客-車輛-橋梁系統(tǒng)耦合振動分析模型,通過拉格朗日方程推導(dǎo)了系統(tǒng)的動力微分方程,newmark積分進(jìn)行迭代計(jì)算,采用fortran語言編程進(jìn)行求解,分別計(jì)算了橋梁、車輛及乘客的振動響應(yīng),并與通常的車輛-橋梁耦合振動模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比.結(jié)果表明:是否考慮乘客模型對于橋梁的位移影響比較有限,但是對于車輛的振動狀態(tài)會產(chǎn)生明顯影響,且車輛與乘客的運(yùn)動響應(yīng)存在明顯差異,因此采用車輛的振動響應(yīng)對乘車舒適性進(jìn)行評價(jià)的方法可能會過高地估計(jì)乘客的舒適性.

沖擊系數(shù)對橋梁汽車荷載效應(yīng)的影響分析——通過以簡支梁橋?yàn)檠芯繉ο?，列舉公路橋梁相關(guān)規(guī)范中沖擊系數(shù)的計(jì)算方法，使用公路交通行業(yè)里常用的簡支空心板橋的標(biāo)準(zhǔn)圖來進(jìn)行結(jié)果比較，為分析沖擊系數(shù)對橋梁汽車荷載效應(yīng)的影響提供參考。

結(jié)合工程研究了路面不平整引起的汽車動荷載計(jì)算方法。利用有限元法,進(jìn)行了汽車動荷載作用下中承式鋼管混凝土拱橋的動態(tài)分析,得出了路面不平整度、車速等因素對沖擊系數(shù)的影響規(guī)律。

運(yùn)動中的車輛荷載測量對路面平整度的要求——運(yùn)動中的車輛荷載測量系統(tǒng)wim(weigh—irt—molion)是安裝于路面上用于測量行駛中車輛荷載，并以此估計(jì)車輛靜荷載的一種系統(tǒng)。任何車輛動荷載測量均受車輛振動的影響。動載測量系統(tǒng)測得的動荷載僅僅是動荷載時(shí)間或距...

以西南某淺埋隧道下穿施工便道工程為依托,采用數(shù)值模擬軟件對分步開挖引起圍巖體的應(yīng)力應(yīng)變進(jìn)行分析,對支護(hù)形式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì).在車輛振動荷載效應(yīng)理論的基礎(chǔ)上,利用flac3d有限差分軟件的非線性動力分析功能,考慮車輛振動荷載對隧道下穿過程的影響.研究結(jié)果表明:上臺階開挖后,拱頂沉降量過大,需進(jìn)行超前支護(hù);車輛振動荷載可使巖土體沉降量增加3mm,其力學(xué)響應(yīng)隨深度呈現(xiàn)規(guī)律變化;由于偏壓作用,地表沉降曲線呈左右不對稱分布.

橋梁計(jì)算荷載 一、橋梁設(shè)計(jì)作用的分類： 1.概念： 作用——公路橋涵設(shè)計(jì)術(shù)語 直接作用（荷載）：施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力 間接作用：引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因 2.分類： 永久作用 1結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力） 2預(yù)加力 3土的重力 4土側(cè)壓力 5砼收縮及徐變作用 6水的浮力 7基礎(chǔ)變位作用 二、橋梁工程作用取值方法 (一)設(shè)計(jì)時(shí)，對不同的作用采用不同的代表值 可變作用 1汽車荷載 2汽車沖擊力 3汽車離心力 4汽車引起的土側(cè)壓力 5人群荷載 6汽車制動力 7風(fēng)荷載 8流水壓力 9冰壓力 10溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用 11支座摩阻力 偶然作用 1地震作用 2船舶或漂流物的撞擊作用 3汽車撞擊作用 1.永久作用：采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值 2

通過數(shù)值模擬方法研究了車輛動力荷載作用對基坑開挖變形的影響,對比分析了考慮車輛動力荷載、不考慮車輛動力荷載、不考慮車輛荷載三種荷載工況下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周圍土體變形規(guī)律。分析認(rèn)為:基坑開挖完成后考慮車輛動力荷載與不考慮車輛動力荷載作用下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大側(cè)移差值不超過5%,地表最大沉降差值不超過5%,考慮車輛荷載與不考慮車輛荷載作用下坑底最大隆起位移差值不超過10%。

車輛荷載下鋼箱梁瀝青混凝土鋪裝受力分析——本文參照實(shí)際工程中鋼橋面瀝青混凝土鋪裝疲勞開裂這一主要破壞形式，應(yīng)用有限條分析方法，構(gòu)建計(jì)算模型，通過模擬車輛在橋面縱、橫向的不同加載位置，計(jì)算瀝青鋪裝層上表面的應(yīng)力應(yīng)變，繼而討論鋼橋面幾何正交異性特...

關(guān)于橋梁荷載與限載的說明 我國公路、城市橋梁設(shè)計(jì)用標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載的基本演變 標(biāo)準(zhǔn)名稱年代標(biāo)準(zhǔn)荷載等級年代標(biāo)準(zhǔn)荷載等級 《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》1951年 汽-6、拖-30；汽-8、拖-30；汽-10、拖-60；汽-13、 拖-80 《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》1954～1956 汽-6、拖-30；汽-8、拖-30；汽-10、拖-60；汽-13、 拖-80；汽-18、拖-80 《公路橋涵車輛荷載及凈空標(biāo) 準(zhǔn)暫行規(guī)定》 1967年汽車-10；汽車-15、拖車-60；汽車-26、拖車-100 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（試行）1972年 汽車-10級、履帶-50；汽車-15級、掛車-80；汽車 -20級、掛車-100 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 jtj001—81 1981年 汽車-10級、履帶-50；汽車-15級、掛車

地下車庫結(jié)構(gòu)上通行車輛,按建筑結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)范進(jìn)行對比分析。采用現(xiàn)行《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行荷載簡化計(jì)算,采用現(xiàn)行《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》進(jìn)行等效荷載計(jì)算,經(jīng)比較得出對結(jié)構(gòu)偏于安全的計(jì)算方法。對車庫結(jié)構(gòu)按兩種規(guī)范進(jìn)行承載力驗(yàn)算,得出能應(yīng)用于同類工程的結(jié)論。

臨塑荷載、臨界荷載及極限荷載的理論公式計(jì)算

在橋梁設(shè)計(jì)中荷載問題是影響橋梁穩(wěn)定與安全的關(guān)鍵因素,因此,設(shè)計(jì)人員要引起重視。結(jié)合作者多年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),從橋梁設(shè)計(jì)中荷載要求與橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀出發(fā),對橋梁設(shè)計(jì)中荷載存在的問題進(jìn)行討論,從而給出針對性的處理措施,希望研究后能夠有效規(guī)避設(shè)計(jì)過程中的載荷問題,提高設(shè)計(jì)水平,進(jìn)而保證橋梁建設(shè)質(zhì)量滿足國家要求。

指出風(fēng)的作用對橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性起決定性作用,分析了風(fēng)荷載對橋梁結(jié)構(gòu)的影響,并針對不同的影響提出了相應(yīng)的計(jì)算分析方法。

地鐵列車在運(yùn)營過程中,在振動荷載的影響下,會導(dǎo)致地鐵周圍的孔隙水的壓力變大,降低地基的承載能力,并導(dǎo)致隧道四周的土體出現(xiàn)變形的情況。如果任其發(fā)展,會進(jìn)一步對上部鐵路的運(yùn)行造成影響,增加鐵路運(yùn)營的安全隱患。基于此,本文通過實(shí)際案例對運(yùn)營期鐵路列車荷載與地鐵列車荷載的相互作用進(jìn)行分析。

地鐵列車在運(yùn)營過程中,在振動荷載的影響下,會導(dǎo)致地鐵周圍的孔隙水的壓力變大,降低地基的承載能力,并導(dǎo)致隧道四周的土體出現(xiàn)變形的情況.如果任其發(fā)展,會進(jìn)一步對上部鐵路的運(yùn)行造成影響,增加鐵路運(yùn)營的安全隱患.基于此,本文通過實(shí)際案例對運(yùn)營期鐵路列車荷載與地鐵列車荷載的相互作用進(jìn)行分析.

市政橋梁荷載檢測分析——以廣東東莞松山湖北湖橋?yàn)閷?shí)例，通過荷載試驗(yàn)檢測橋梁的實(shí)際工作狀況與結(jié)構(gòu)性能能否達(dá)到設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求，介紹了靜載試驗(yàn)和動載試驗(yàn)的試驗(yàn)方法和檢測評定北湖橋的運(yùn)營狀況，從而為實(shí)施橋梁管理、日常監(jiān)測及維修加固提供基礎(chǔ)資料。

結(jié)合實(shí)踐,簡單介紹了橋梁設(shè)計(jì)荷載的基本理論,對橋梁設(shè)計(jì)中的荷載問題進(jìn)行了分析,最后對橋梁設(shè)計(jì)荷載問題如何解決進(jìn)行了分析,有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

分析了車輛超載的原因,從社會和經(jīng)濟(jì)雙重層面進(jìn)行了探討。研究了車輛超載對橋梁結(jié)構(gòu)性能的影響,包括垮塌失效、疲勞破壞和橋面系破損等層次；分析了影響機(jī)理和產(chǎn)生后果；提出了保證交通運(yùn)輸及橋梁結(jié)構(gòu)性能的對策和方法,以應(yīng)對我國的超載問題。