一鍵式應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)在城市軌道交通的設(shè)計研究

軌道交通應(yīng)急平臺是以公共安全科技和信息技術(shù)為支撐、以應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng),是實施應(yīng)急預(yù)案的工具。運(yùn)用現(xiàn)代安全科技和信息規(guī)劃理論,通過研究城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺的體系結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、應(yīng)用結(jié)構(gòu)和功能機(jī)構(gòu),提出建立城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺所需要的關(guān)鍵技術(shù),包括信息資源整合共享技術(shù)和城市軌道交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)等。

提升軌道交通運(yùn)營管理部門面對突發(fā)事件的應(yīng)對能力和應(yīng)急處置效率是當(dāng)下國內(nèi)外城市軌道交通應(yīng)急安全領(lǐng)域的研究重點。引入分布式協(xié)同理論對軌道交通應(yīng)急處置組織架構(gòu)和應(yīng)急處置工作流程進(jìn)行優(yōu)化和重組,基于分布式協(xié)同理論建立應(yīng)急處置組織架構(gòu)模型,實現(xiàn)各單位、各部門、各作業(yè)人員都能借助計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)通信實現(xiàn)多點聯(lián)動、協(xié)同作業(yè)的應(yīng)急處置。研究成果有利于提升城市軌道交通運(yùn)營管理水平和安全性,對城市軌道交通安全體系的完善、運(yùn)營過程中突發(fā)事故的應(yīng)變能力及處置能力的提升具有重要意義。

隨著科技的快速發(fā)展，我國城市化建設(shè)規(guī)模越來越大，城市軌道交通是城市建設(shè)的重要組成部分，對城市的發(fā)展有十分重要的作用。將gis技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通選線設(shè)計中，能滿足城市軌道交通選線設(shè)計要求，提高城市軌道交通管理，gis技術(shù)能保證城市軌道交通選線設(shè)計的合理性和有效性。

城市軌道交通建筑是銜接城市各區(qū)域交通的接駁點，形態(tài)以中間站、樞紐換乘、地面公共交通銜接為方向的綜合性客運(yùn)中轉(zhuǎn)交通建筑，其空間的高效節(jié)能設(shè)計是城市軌道交通建設(shè)的目標(biāo)和評價標(biāo)準(zhǔn)。為此，本文首先對我國城市軌道交通建筑的基本構(gòu)成、節(jié)能設(shè)計等進(jìn)行了探討和分析，并提出了節(jié)能設(shè)計的策略，以期為我國城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展提供一點參考。

城市軌道交通建筑是銜接城市各區(qū)域交通的接駁點，形態(tài)以中間站、樞紐換乘、地面公共交通銜接為方向的綜合性客運(yùn)中轉(zhuǎn)交通建筑，其空間的高效節(jié)能設(shè)計是城市軌道交通建設(shè)的目標(biāo)和評價標(biāo)準(zhǔn)。為此，本文首先對我國城市軌道交通建筑的基本構(gòu)成、節(jié)能設(shè)計等進(jìn)行了探討和分析，并提出了節(jié)能設(shè)計的策略，以期為我國城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展提供一點參考。

城市軌道交通應(yīng)急疏散支持系統(tǒng)的研究

城市軌道交通應(yīng)急事件管理與處置系統(tǒng)是城市軌道交通安全、可靠運(yùn)營的前提和基礎(chǔ),分析介紹城市軌道交通應(yīng)急事件管理與處置系統(tǒng)的設(shè)想、系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計和構(gòu)建方法,以及軟件、控制平臺的選擇。

本文分析了國內(nèi)外軌道交通應(yīng)急平臺的建設(shè)及發(fā)展趨勢，并基于中國軌道交通應(yīng)急管理組織體系，提出了城市軌道交通應(yīng)急平臺體系的總體架構(gòu)。同時，以廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺的應(yīng)用為案例，描述其架構(gòu)與功能，闡述了以城市軌道交通安全科技為核心、信息技術(shù)為支撐、應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng)在應(yīng)急管理全過程中的作用，為國內(nèi)軌道交通及其它行業(yè)的應(yīng)急平臺建設(shè)提供參考。

研究了應(yīng)急通信系統(tǒng)的需求,設(shè)計了基于無線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急通信設(shè)計,從根本上提高應(yīng)急通信的效率,使得應(yīng)急通信系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)不再是獨立的,而是相互聯(lián)系的,從而實現(xiàn)了整個城市軌道交通平臺的信息共享。.

為了確定地鐵運(yùn)營中突發(fā)事件的可能處理方案,建立了應(yīng)急預(yù)案演算平臺。該平臺基于mvc設(shè)計模式及組件化程序設(shè)計思想,對故障現(xiàn)象進(jìn)行逼真仿真;根據(jù)應(yīng)急預(yù)案文本,建立基于xml的預(yù)案數(shù)據(jù)庫;按照預(yù)案進(jìn)行故障處理,對仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并給出平臺生成的上海軌交3號線一段觸網(wǎng)故障的處理方案。應(yīng)用結(jié)果表明,平臺具有直觀性和預(yù)測性,可為軌交故障處理提供方案參考。

城市軌道系統(tǒng)在城市交通中具有重要作用,而軌道交通突發(fā)事件可能會影響軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營。為了剖析我國軌道交通應(yīng)急管理的現(xiàn)狀,本文逐層梳理突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案體系,對比了國家和地方對軌道突發(fā)事件的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)、管理機(jī)構(gòu)與響應(yīng)主體,通過分析不同城市軌道交通應(yīng)急管理實例,總結(jié)了當(dāng)前軌道交通系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)的幾個城市的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,以香港地鐵應(yīng)急管理為借鑒,對當(dāng)前軌道交通應(yīng)急管理模式存在的不足和改進(jìn)提出了建議。

城市軌道交通憑借運(yùn)能大、能耗低、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市公共交通系統(tǒng)中的骨干，但其自身存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、客流密集和空間布局限制的缺陷對應(yīng)急管理工作提出了更高的要求。本文從應(yīng)急處置實務(wù)出發(fā)，對軌道交通所轄區(qū)域內(nèi)的突發(fā)事件進(jìn)行分類，提出構(gòu)建應(yīng)急組織體系、預(yù)案體系及聯(lián)動機(jī)制，為軌道交通企業(yè)應(yīng)急管理模式的建立提供參考。

城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)體系架構(gòu)研究與實踐 (2)

城市軌道交通應(yīng)急救援信息系統(tǒng)研究 作者：張振江，劉云，程軍軍，周春月 作者單位：北京交通大學(xué),北京,100044 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2009，22(6) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(5條) 1.劉仍奎,程曉卿,孫全欣.鐵路事故救援系統(tǒng)的構(gòu)建研究[j].中國安全科學(xué)學(xué)報,2004(11). 2.楊曉光,王一如,杭明升.先進(jìn)的高速公路交通緊急救援管理系統(tǒng)[c]//中國公路學(xué)會.中國公路學(xué)會2000學(xué)術(shù)交流 論文集.北京:人民交通出版社,2000:184-190. 3.吳宗之,劉茂.重大事故應(yīng)急救援系統(tǒng)及預(yù)案導(dǎo)論[m].北京:冶金工業(yè)出版社,2003. 4.王山,姚曉暉,汪彤.地鐵安全評價研究[j].華北科技學(xué)院學(xué)報,2006,3(1):46-49. 5.韓利民,李興高,楊永平.地鐵運(yùn)營安全及

城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)體系架構(gòu)研究與實踐

隨著科技的發(fā)展和社會的文明建設(shè)程度越來越高,對人類的人性化服務(wù)要求也隨之提高。城市軌道交通的建設(shè)對一個城市的重要性不言而喻,是否能夠向城市公民提供一個更好、更方便的出行服務(wù)是一個十分重要的問題,而換乘設(shè)計更是其中重要的一方面,引起了諸多行業(yè)人員的關(guān)注。因此,本文首先分析了當(dāng)前城市軌道交通系統(tǒng)換乘的幾種模式,然后探究了當(dāng)前城市軌道交通換乘不便的原因,最后針對具體分析和原因提出完善對策,有助于完善城市軌道交通換乘的發(fā)展。

城市軌道交通是城市交通系統(tǒng)現(xiàn)代化的主要象征.城市軌道交通網(wǎng)應(yīng)急管理是城市軌道交通安全保證以及運(yùn)轉(zhuǎn)的根基和條件目前.我國的城市軌道交通正處深入發(fā)展和建設(shè)階段,已有一批城市軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時代的操作.因為城市軌道交通網(wǎng)需要具有高速度、高密度、很多的設(shè)備和復(fù)雜的技術(shù),這些年,運(yùn)轉(zhuǎn)事故或其他突發(fā)事件越來越多,其主要原因有環(huán)境的封閉性、人員密布等因素.基于此本文分析了城市軌道交通應(yīng)急處置協(xié)調(diào)系統(tǒng).

隨著近年來我國城市軌道交通建設(shè)的飛速發(fā)展,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理已經(jīng)成為各城市地鐵運(yùn)營部門面臨的重要課題.為此,通過對網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理模式分析比選,對線網(wǎng)與線路管理職責(zé)分工和系統(tǒng)功能需求的研究,闡述城市軌道交通線網(wǎng)指揮平臺系統(tǒng)設(shè)計的基本思路和重點內(nèi)容,為國內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營指揮平臺系統(tǒng)的設(shè)計和工程實施提供參考借鑒.

在某城市軌道交通線路上對鋼軌打磨前后軌面不平順、輪軌力及軌道結(jié)構(gòu)振動進(jìn)行測試,根據(jù)測試數(shù)據(jù)分析軌面不平順對輪軌力和鋼軌振動加速度的影響。結(jié)果表明,鋼軌打磨后,軌面不平順幅值從打磨前的0.966mm降低為0.686mm,輪軌垂向力可降低18%~19%,鋼軌垂向振動加速度降低了2.33倍。

目的優(yōu)化大型城市的軌道交通樞紐站換乘功能。方法從服務(wù)設(shè)計的視角出發(fā),運(yùn)用服務(wù)設(shè)計的方法和工具,以北京東直門樞紐站為例,發(fā)現(xiàn)軌道交通線路之間換乘過程中服務(wù)接觸點的\"斷層面\"和\"缺口點\"。結(jié)論針對這些問題,提出軌道交通換乘\"知行合一\"的服務(wù)策略與方案設(shè)計,通過優(yōu)化換乘導(dǎo)向系統(tǒng),提高乘客換乘的效率與安全感,降低無效換乘路線和時間,從而提升乘客換乘體驗的滿意度。

. . 信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案 第一章總則 第一條為提高應(yīng)對信息系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種突發(fā) 事件的應(yīng)急處置能力，有效預(yù)防和最大程度地降低信息系統(tǒng)各類突 發(fā)事件的危害和影響，保障信息系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行，根據(jù)國家《信 息安全事件分類分級指南》、《信息技術(shù)、安全技術(shù)、信息安全事件 管理指南》、《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》及有關(guān)法律、法規(guī) 的規(guī)定，結(jié)合實際，制定本處理預(yù)案。 第二條本處理預(yù)案所稱的信息系統(tǒng)，由計算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè) 施、計算機(jī)軟件、數(shù)據(jù)庫等組成。 第三條信息系統(tǒng)突發(fā)事件分為網(wǎng)絡(luò)攻擊事件、信息破壞事 件、信息內(nèi)容安全事件、網(wǎng)絡(luò)故障事件、軟件系統(tǒng)故障事件、災(zāi)難 性事情、其他事件等八類事件。 （一）網(wǎng)絡(luò)攻擊事件：通過網(wǎng)絡(luò)或其他技術(shù)手段，利用信息系 統(tǒng)的配置缺陷、協(xié)議缺陷、程序缺陷或使用暴力攻擊對信息系統(tǒng)實 施攻擊，并造成信息系統(tǒng)異?；?qū)π畔⑾到y(tǒng)當(dāng)前運(yùn)行造成潛在

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。