運(yùn)架一體機(jī)隧道內(nèi)架設(shè)非標(biāo)梁施工技術(shù)

京津城際鐵路作業(yè)指導(dǎo)書 ~1~ 架梁作業(yè)指導(dǎo)書 一、運(yùn)架方案： 本工程箱梁運(yùn)架任務(wù)計(jì)劃安排一個(gè)箱梁運(yùn)架隊(duì)負(fù)責(zé)施工，架梁設(shè)備為1臺 tly900型運(yùn)架一體機(jī)和進(jìn)口1臺900t輪胎式運(yùn)梁車配合施工。 架橋順序?yàn)椋簭膁k272+450向小里程方向架設(shè)跨環(huán)城公路特大橋->戚家莊 特大橋->陶家夼大橋->王家莊大橋;然后架橋機(jī)返回向大里程架設(shè)跨青島南路特 大橋->虎山中橋->雅家莊五渚河特大橋->下江家大橋->張家山特大橋,完成架 梁作業(yè)。 二、運(yùn)架設(shè)備 tly900型運(yùn)架一體機(jī)一臺。 900t提梁機(jī)一臺 運(yùn)梁車主要性能參數(shù)表 項(xiàng)目技術(shù)性能指標(biāo)備注 額定載重1000t 重載最大速度3～6km/h運(yùn)900t箱梁時(shí)速度 空載最大速度10km/h 最小轉(zhuǎn)彎半徑30m 轉(zhuǎn)彎最小路面寬15m tly900型運(yùn)架一體機(jī)主要參數(shù)表 項(xiàng)目設(shè)計(jì)性

新建西成鐵路（四川段） ta1施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審表 工程項(xiàng)目名稱：西成鐵路客運(yùn)專線四川段施工合同段：xczq-2標(biāo)編號： 致:成都大西南鐵路監(jiān)理有限公司西成鐵路客運(yùn)專線四川段工程監(jiān)理項(xiàng)目部 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成dk381+857～dk383+878段箱梁運(yùn)架專項(xiàng)施工 方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審批。 附件：dk381+857～dk383+878段箱梁運(yùn)架專項(xiàng)施工方案 承包單位(章)： 項(xiàng)目經(jīng)理： 日期： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期： 總監(jiān)理工程師意見： 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）： 總監(jiān)理工程師： 日期： 注：本表一式4份，承包單位2份，監(jiān)理單位、建設(shè)單位各1份。 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）xczq-2標(biāo)箱梁運(yùn)架專項(xiàng)施工方案 中鐵十七局集團(tuán)西成鐵路（四川段）工程指揮部 1 目錄 第一章、編制依據(jù)??

鄭州至新鄭機(jī)場城際鐵路跨隴海線特大橋18號-21號橋墩位于既有鄭西高速鐵路特大橋和北下線特大橋間,最小凈距離0.56m,線路曲線半徑為1600m、縱坡17‰,采用輪胎式運(yùn)架一體機(jī)架梁技術(shù)。文章介紹了緊鄰高速鐵路架梁工況下普通高速鐵路hzq900型架橋機(jī)受限界影響,通過采用we-sc900h型輪胎運(yùn)架一體式架橋機(jī)和2臺龍門吊配合,從橋下制梁場完成橋位取梁、運(yùn)架一體機(jī)喂梁、自行運(yùn)梁和架梁的施工工藝,不必設(shè)梁場至橋上段運(yùn)梁道路。解決了在最小曲線半徑、緊鄰高速鐵路空間狹窄的架梁難題,降低了施工成本和安全風(fēng)險(xiǎn),在鄭州至新鄭機(jī)場城際鐵路跨隴海線特大橋工程實(shí)踐中取得了良好的效果。

文章簡單介紹了ttyj900型運(yùn)架一體機(jī)性能特點(diǎn),著重講解了運(yùn)架一體機(jī)出隧道口零距離首孔架設(shè)900t預(yù)制砼梁施工方案,并結(jié)合實(shí)踐,在實(shí)際工況施工中證實(shí)該方案的可行性以及根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,調(diào)整施工工藝,提高施工效率及安全性。

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介紹下導(dǎo)梁架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)和主要性能、施工工藝及在廣州軌道四號線高架橋中的應(yīng)用.

本文分析了wjq40m/150t型架橋機(jī)施工技術(shù)主要流程,探討了相應(yīng)的施工技術(shù)要點(diǎn),為鐵路架梁施工操作提供一定的參考。

1工程概況 2人字扒桿架設(shè)板梁施工技術(shù) 2.1人字扒桿拼裝工藝參數(shù) 人字形扒桿用角鋼加工而成。其中，主桿采用63×5角鋼焊接而成； 平桿采用50×5角鋼；斜桿采用40×5角鋼。分為兩節(jié)制作，節(jié)長為 5m。桅桿豎立后底寬4m，可安裝3片梁。 起重系統(tǒng)由滑輪組、導(dǎo)向滑輪、卷揚(yáng)機(jī)組成。滑輪組采用14門滑輪(定、 動滑輪各7門)、φ12.5鋼絲繩花穿法聯(lián)結(jié)，鋼絲繩跑頭通過導(dǎo)向滑 輪連接卷揚(yáng)機(jī)。卷揚(yáng)機(jī)采用30kn慢速卷揚(yáng)機(jī)，單頭牽引力30kn， 吊空心板梁時(shí)最大牽引力17kn。 纜風(fēng)繩采用φ12.5鋼絲繩，每副人字扒桿安裝前后纜風(fēng)各2根，主拉 背索纜風(fēng)2根，由滑輪穿繞。利用大橋橋墩樁頭作為纜風(fēng)繩地錨，待 第一孔吊裝后，利用空心板(5片一聯(lián))作為人字扒桿架后纜風(fēng)地錨， 采用挖埋鋼木地錨作為人字扒桿架前纜風(fēng)地錨。 2.2第一孔梁體運(yùn)輸 工字梁運(yùn)輸采用自制

以清臨渠大橋?yàn)楣こ瘫尘?利用六四軍用梁,研制了一種可以架設(shè)大角度斜交橋的拼裝式架橋機(jī),闡述了整體設(shè)計(jì)構(gòu)思和原則,介紹架橋機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和作業(yè)流程。

本文結(jié)合高鐵橋梁架設(shè)工程實(shí)例,詳盡的論述了采用slj900運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)高鐵箱梁施工工藝的特點(diǎn)、適用范圍、工藝原理、施工工藝流程及操作要點(diǎn)等內(nèi)容,同時(shí)將支座灌漿錨固,拆除千斤頂落梁至墊石,完成支座體系轉(zhuǎn)換等內(nèi)容作了交待.

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展,因其設(shè)計(jì)時(shí)速高、線路跨越城區(qū)管線和既有線較多,線路形式會發(fā)生諸多變化,其中由雙線并行線路變成單線線路時(shí),對架設(shè)施工提出了新的要求,而隨之出現(xiàn)的單線箱梁架橋機(jī)架梁技術(shù),成為急需解決的一項(xiàng)技術(shù)難題。通過對新建杭州至黃山鐵路東南、南東聯(lián)絡(luò)線箱梁架設(shè)施工實(shí)踐,簡述df550架橋機(jī)架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)梁跨及特殊工況施工工藝流程、安全操作要求。

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，因其設(shè)計(jì)時(shí)速高、線路跨越城區(qū)管線和既有線較多，線路形式會發(fā)生諸多變化，其中由雙線并行線路變成單線線路時(shí)，對架設(shè)施工提出了新的要求，而隨之出現(xiàn)的單線箱梁架橋機(jī)架梁技術(shù)，成為急需解決的一項(xiàng)技術(shù)難題。通過對新建杭州至黃山鐵路東南、南東聯(lián)絡(luò)線箱梁架設(shè)施工實(shí)踐，簡述df550架橋機(jī)架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)梁跨及特殊工況施工工藝流程、安全操作要求。

根據(jù)運(yùn)架一體機(jī)在山區(qū)高速鐵路以及高位橋面工作中導(dǎo)梁機(jī)調(diào)頭不便的問題,設(shè)計(jì)適應(yīng)在狹窄區(qū)域或高位橋面運(yùn)用的運(yùn)架一體機(jī)導(dǎo)梁調(diào)頭回轉(zhuǎn)裝置。介紹回轉(zhuǎn)裝置的設(shè)計(jì)要求和工作過程,分析回轉(zhuǎn)裝置工作過程中重心、回轉(zhuǎn)支撐和驅(qū)動部分的受力情況,結(jié)合設(shè)計(jì)特點(diǎn)指出實(shí)際運(yùn)用中的注意要點(diǎn)。

針對在鐵路特大橋t梁架梁效率低、難度大、安全性和風(fēng)險(xiǎn)性高的特點(diǎn)，介紹一種適合在連續(xù)梁上設(shè)立換裝龍門架的施工方法供類似工程參考。

結(jié)合奉化江便線橋水中鋼桁梁拼裝架設(shè)施工的實(shí)例,重點(diǎn)介紹了膺架法拼裝架設(shè)水中鋼桁梁的施工方法及施工過程中的控制要點(diǎn)。

以合銅黃鐵路大橋跨高速公路連續(xù)梁兩端非常規(guī)架梁方式,系統(tǒng)地闡述了不同工況下架梁所需臨時(shí)支墩的設(shè)計(jì)、計(jì)算及架梁步驟與方法,以及由此所需的其他配合工作,為今后類似工程提供借鑒。

應(yīng)用自行設(shè)計(jì)的穿巷式雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，是架設(shè)大跨度后張預(yù)應(yīng)力給梁的一種好辦法。本文結(jié)合工程實(shí)例對雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、架梁方案的實(shí)施等進(jìn)行了論述。

應(yīng)用自行設(shè)計(jì)的穿巷式雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，是架設(shè)大跨度后張預(yù)應(yīng)力給梁的一種好辦法。本文結(jié)合工程實(shí)例對雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、架梁方案的實(shí)施等進(jìn)行了論述。

扒桿縱向“釣魚法”架設(shè)30mT形梁施工技術(shù)

在青阜鐵路增建二線茨淮新河特大橋鋼桁梁架設(shè)施工中,根據(jù)現(xiàn)場施工條件,合理利用六七式鐵路舟橋器材、六四式鐵路軍用梁等戰(zhàn)備器材,拼組成浮運(yùn)船,使鋼桁梁在岸邊預(yù)拼裝,然后利用浮體轉(zhuǎn)體法、浮運(yùn)法將鋼桁梁整體架設(shè)到位,大大降低了施工難度,減少了占用航道時(shí)間,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益,可供同類施工參考。

結(jié)合公鐵立交橋跨線架設(shè)桁梁的施工,對桁梁架設(shè)施工工藝、架設(shè)過程同步控制等進(jìn)行了歸納總結(jié)。

根據(jù)公鐵立交橋跨越既有濱洲線的施工特點(diǎn),通過對既有線封鎖施工手續(xù)辦理、吊車選型,合理確定了架梁施工技術(shù)措施和封鎖點(diǎn)時(shí)間,使原來需要兩個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)完成的施工壓縮到一個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)完成,大大提高了施工天窗的利用率,安全正點(diǎn)的完成了4榀箱梁的架設(shè)。