原聯(lián)邦德國技術(shù)國內(nèi)制造的汽車空調(diào)機

}技術(shù)服務(wù)} 0 ?～ o 汽車空調(diào)機常見故障分析 上海旅游汽車公司修理廠壬涵森陳孟湘校 1．空調(diào)制冷效果隨著氣溫上升和使用 時間延伸有明顯下降。 這是目前制冷工較頭痛的問題之一，往 往在同一天內(nèi)早晚冷氣效果可以，中午卻不 行。有的冷車可以，熱車就不行。造成這個 問題原因是多方面的，但主要是冷凝條件， 它常涉及到發(fā)動機散熱性能、水箱散熱性能、 發(fā)動機風葉拔風能力等等。用吱管表測量高 壓往往在196．2kpa左右，低壓也隨之上升 到39．2kpa左右。 解決這個問題的關(guān)鍵在于提高冷凝器冷 凝能力。首先應(yīng)仔細徹底清洗冷凝器(可用 洗潔精毛刷仔細刷去粘在冷凝器上面的油膩 污垢)，其次清洗水箱和除去發(fā)動機內(nèi)部水 垢，降低水箱和冷凝器溫度的相互影響。一 般經(jīng)過上述處理基本上可以得到解決 如果空調(diào)制冷系統(tǒng)使用日久，那也會捷

a～～～～0 2技術(shù)服務(wù)2 o ～～～～ o 汽車空調(diào)機常見故障分析 上海旅游汽車公司修理廣王澇森陳孟湘校 (續(xù)199o年第u期) 5．堵塞 堵塞是制冷系統(tǒng)又一常見故障，往往發(fā) 生在儲液罐和膨脹閥處，但也有發(fā)生在管路 上及蒸發(fā)箱低壓出口處。堵塞反映在岐管表 上低壓側(cè)壓力大大低于正常壓力，多數(shù)表現(xiàn) 為零甚至為負壓。 在修理中如能正確判斷儲液罐還是膨脹 閥堵塞就會給修理帶來方便并迅速排除故 障。 一般來說如果發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力異常高而 低壓側(cè)為零或為真空，透視玻璃窗內(nèi)不見氣 泡，可以認為是儲液罐前管路(包括儲液罐) 發(fā)生了結(jié)塞。若高壓側(cè)壓力偏低，低壓側(cè)為 零或者為真空，透視玻璃窗也不見氣袍，就 可認為儲液罐以后構(gòu)管路發(fā)生堵塞，因為儲 液罐中制冷劑為液態(tài)，所以表現(xiàn)出來的壓力 就比較低。 為了進一步查

5.堵塞堵塞是制冷系統(tǒng)又一常見故障,往往發(fā)生在儲液罐和膨脹閥處,但也有發(fā)生在管路上及蒸發(fā)箱低壓出口處。堵塞反映在岐管表上低壓側(cè)壓力大大低于正常壓力,多數(shù)表現(xiàn)

1.空調(diào)制冷效果隨著氣溫上升和使用時間延伸有明顯下降。這是目前制冷工較頭痛的問題之一,往往在同一天內(nèi)早晚冷氣效果可以,中午卻不行。有的冷車可以,熱車就不行。造成這個問題原因是多方面的,但主要是冷凝條件,它常涉及到發(fā)動機散熱性能、水箱散熱性能、發(fā)動機風葉拔風能力等等。用岐管表測量高壓往往在196.2kpa左右,低壓也隨之上升到39.2kpa左右。

目前汽車空調(diào)幾乎都以cfc12(r12)作為制冷劑,汽車空調(diào)的r12消耗量約占全球r12消耗量的28%左右?！绹?這個比例高達50%。由于汽車空調(diào)是安裝在高速運動的物體——汽車上,工作條件惡劣;振動大,制冷劑容易泄漏,一般每隔二年(平均)汽車空調(diào)就要充注一次r12,即每隔二年汽車空調(diào)中的

。)：——， 唧嘲．揭，詒葉 我國汽車空調(diào)機設(shè)計參數(shù)的選擇 ／ ．劉兆雄王久生宵業(yè)俊． 。— 一 ?！?(24-6~ 我國車用空調(diào)機行業(yè)起步較晚，國產(chǎn)各 類車輛在八十年代初裝備一些占l國外購入的 空調(diào)機，由于我國車輛自身的一些特點，按外 商提供的設(shè)計參數(shù)選配的空調(diào)機往往迭不到 設(shè)計要求，近幾年我們相繼引進了大眾、夏 利、標致、切諾基四種轎車及紐普蘭、桑洛 斯等犬客車翻造技術(shù)。這幾種車型的窒調(diào)機 都進行丁優(yōu)化設(shè)計，采用較佳的匹配方式， 其設(shè)計參數(shù)已經(jīng)定型。我國國產(chǎn)的各類車型 所需空調(diào)機的設(shè)計參數(shù)的選取現(xiàn)正處在探索 之中。雖然霾目汽車空涸機制造行業(yè)起步較 晚，但近年來發(fā)展迅速，特別是一些廠家引 進西德、日本、美國等汽車空調(diào)機制造技術(shù) 后，巳生產(chǎn)出國＼十年代的車用空調(diào)設(shè)備， 如岳陽制冷

一、蕾＼ 新型翩冷的 汽車窒 齊齊哈爾市交通局運管處王糸 棄棄哈爾市公路客運岱司竺． 眾所周知，汽車空調(diào)機所采用的氟利昂r-12制冷劑， 是一種對大氣臭氧層破壞性極強的氯氟碳化合物．這是因 為，從空調(diào)器或其它制冷裝置泄漏出來的氟利昂r．12在進 人大氣層后，受太陽強紫外線照射可分解出氯元素a．它 同臭氧層0·發(fā)生反應(yīng)而生成氯的氧化物c10，從而破壞臭 氧層，導(dǎo)致太陽的強紫外線直接照射地球表面，使人致癌。 為了防止臭氧層的破壞，各國都在研究制造一種既對 臭氧層無破壞作用又對人體無害的制冷劑，以替代目前使 用的氟利昂r-12，這就是目前已推廣應(yīng)用的新型制冷荊 r1ma．這種新型制冷劑制冷性能與氟剎昂r-12相似．但 由于不古氯和澳，在大氣中不會破壞臭氧層，不會有害于人 體． 三種可替代r-12的新型膏!f冷劑性能如下表· 汽車新型制冷劑性莨表

@ 一 武 漢 一 陳 繼 培 近年來，在小汽車里長時間開空凋 而致殘致死的事件時有報道那幺，這類 悲劇是如何造成的呢? 這是由于一氧化碳中毒所引起的 一氧化碳是一種毒性氣體，進人人體后， 可與血液中的血紅蛋白結(jié)臺，形成碳氧 血紅蛋白，使血液失去攜氧能力而造成 組織缺氧、窒息中毒者輕則發(fā)生惡心 嘔吐、頭痛、頭暈．重則可引起精神錯亂， 排便失禁，四肢癱瘓．甚至使呼吸中樞麻 痹，心臟停止跳動而導(dǎo)致死亡。 一氧化碳是由汽車發(fā)動機產(chǎn)生的 汽車在運行時．汽油燃燒是比較完全的． 發(fā)動機所排出的廢氣不會有過量的一氧 化碳。但是，當發(fā)動機處在怠速狀態(tài)時． 汽油燃燒不完全，往往會產(chǎn)生古大量 氧化碳的廢氣。汽車停駛對，若仍開放空 調(diào)．發(fā)動機則處于息速狀態(tài)，排出的大量 的一氧化碳便會在車內(nèi)逐漸聚集人在 車內(nèi)避暑睡覺．往往將車窗全部關(guān)閉 防冷氣

2 (如翻1所示)。若無泄嗣，制冷劑大體上透明；當改變發(fā)動機運 轉(zhuǎn)時出現(xiàn)氣抱(如圖la)：如果有輕微泄漏，就會從觀察窗上看 到有氣泡流動(如圖lb)；如果嚴重泄精，觀察窗就什么也看不 見了(如圖ic)，且會在泄漏處出現(xiàn)油漬。 辮搟靜 田11|i冷荊流動狀態(tài)圈 =、壓縮機的檢查 用檢查壓力的卉、求削斷】t上作狀態(tài)：把支管壓力表接到 壓縮機排氣阿(高f?進氣閹lj眭壓)；在發(fā)動機2o00r／mln轉(zhuǎn) 速下，井芰于強冷檔，鼓風機到最高檔，測量壓力應(yīng)符合下 表的規(guī)定。 車廂外泓l塹．商壓表指再ffi力．ⅲ氍壓表指爾壓力。mp且 2510=l0—1，2260．167—0．265 301．324—1．5210．177—0275 35i、7l7—1．913-0．186—0．掰 柏2，2叮一24∞0、294—0

本刊訊業(yè)內(nèi)專家日前指出,我國汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)在國家宏觀調(diào)控和市場機制作用下,行業(yè)進入良性發(fā)展階段,已形成高起點、大規(guī)模生產(chǎn)格局,但由于前期發(fā)展中失控也帶來了如下一些問題:

現(xiàn)代汽車上,特別是轎車上都裝有空調(diào),對空調(diào)系統(tǒng)做維護保養(yǎng)時,應(yīng)注意以下幾點:1.當室外溫度在10℃以上時空調(diào)系統(tǒng)每周至少開動一次,使制冷劑循環(huán)運行,各部分的防漏墊圈保持濕潤而不會開裂,對防止制冷劑泄漏特別有效;冬季,每隔兩周也應(yīng)起動一次并工作數(shù)分鐘,使空調(diào)系統(tǒng)各部件總成保持良好工作狀態(tài);車外氣溫適宜,不需使用空調(diào)制冷時,應(yīng)當關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。2.汽車停駛,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,使用空調(diào)不宜過

1汽車空調(diào)器特點概述汽車空調(diào)器可分為獨立式和非獨立式兩大類。所謂“獨立”與“非獨立”是指空調(diào)器所用的動力源是否與汽車發(fā)動機有關(guān):獨立式汽車空調(diào)器的動力源是與汽車發(fā)動機無關(guān)的另一臺發(fā)動機,它多用于制冷量大的大型客車;非獨立式汽車空調(diào)器的動力源是通過汽車發(fā)動機上加裝的皮代輪和電磁離合器帶動制冷壓縮機,其制冷量較小,多用于小轎車和各種輕型車的駕駛室。汽車空調(diào)屬舒適性空調(diào),但又區(qū)別于一般建筑用舒適性空調(diào)。一般建筑上配用的舒適

渦旋式壓縮機是自上世紀八十年代發(fā)展起來的一種高效率、高可靠性壓縮機。這種壓縮機已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于家用空調(diào)、汽車空調(diào)、空氣壓縮機等各個領(lǐng)域。在汽車空調(diào)領(lǐng)域中,渦旋式壓縮機被稱為第三代壓縮機,正在以其獨特的性能優(yōu)勢逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機和旋轉(zhuǎn)式壓縮機。它將引領(lǐng)汽車空調(diào)的革命,成為汽車空調(diào)壓縮機的主流。

我國幅員遼闊,各地氣溫差異很大。廣州等南方地區(qū),氣候終年溫暖,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)幾乎全年啟動,不存在冬季維護;而北方過了10月份、氣溫就可能達0℃以下,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作的時間長達3個月,甚至5個月以上。因此,裝有制冷系統(tǒng)空調(diào)的大型客車、營運中巴、小轎車都需要注意冬季維護、以避免蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機的損壞。汽車空調(diào)中的制冷劑一般為r12或

a u t o m ain te n a n c e 2 0 0 014 51 養(yǎng)護 指南 現(xiàn)代汽車上,特別是轎車上都裝有空 調(diào),駕駛員對空調(diào)系統(tǒng)做維護保養(yǎng)時,應(yīng)注 意以下幾點。 (1)當室外溫度在10℃以上時空調(diào)系 統(tǒng)每周至少開動一次,使制冷劑循環(huán)運行, 各部分的防漏墊圈保持濕潤而不會開裂, 對防止制冷劑泄漏特別有效;冬季天氣寒 冷,每隔兩周也應(yīng)起動一次并工作數(shù)分鐘, 使空調(diào)系統(tǒng)各部件總成保持良好工作狀 態(tài);車外氣溫適宜,不需使用空調(diào)制冷時, 應(yīng)當關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。 (2)汽車停駛,發(fā)動機怠速 運轉(zhuǎn)時,使用空調(diào)不宜過久,防 止制冷系統(tǒng)壓力過度,致使空 調(diào)裝置壽命降低或局部損傷。 (3)壓縮機內(nèi)潤滑油數(shù)量要適量,并保 持清潔,一般使用3個季度后要進行更換; 制冷劑數(shù)量不足必須到特約維修站去添加 補充。 (4)蒸發(fā)器、風扇以及各出風口的調(diào)節(jié)

汽車上有了空調(diào)會使你的車廂無論在春夏秋冬都能保持適宜的溫度,當然,要使空調(diào)能保持正常的工作還需要經(jīng)常進行維護和保養(yǎng)。日常保養(yǎng)(1)經(jīng)常對空調(diào)系統(tǒng)中的制冷裝置進行檢查,特別是檢查各管接頭處是否有松動、壓縮機軸封處是否有泄露油跡、各連接螺釘是否松動,如發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時予以修理。(2)在出車前瞬時開動冷氣,觀察貯

新的汽車空調(diào) 技術(shù) 全世界汽車制造廠商都在熱衷于開發(fā)一種既能保 護蠱氧層，又不影響當前汽車造型趨向或節(jié)油的汽車 空調(diào)系統(tǒng)。美國通用汽車公司別克分部計劃于1992年 型的馬刀牌轎車上率先安裝采用四氟乙烷作為冷凍劑 的一種理想的新型換代空調(diào)器，目前正在進行風洞試 驗中。 據(jù)美國環(huán)境保護局(epa)估計，汽車污染曝 在美國釋放了大量的氟氯碳化臺物，。它是造成臭氧減 少的最大因素．據(jù)了勰，1989年美國汽車共使用氟 里昂-124．8萬噸，最終這些氟里昂-12都要泄出． 起破壞同溫層臭氧的作用。美國佛囊特州已通過了一 項法令，禁止出售裝有以氟里昂-12作為空訶器冷凍 劑的1993年型汽車。美國通用汽車公司等汽車制造廠 商認為，在新型換代空訶器尚未問世以前，這項法令 將迫使他們對在佛漿特州銷售的某些型號

聯(lián)邦德國din6930標準用于板料厚度大于0.1mm的沖壓零件(該標準不適用于精密沖裁件)。該標準在“模具”上是這樣規(guī)定的:1、受用戶約束的模具受訂貨委托并由訂貨者付款,而由沖壓件生產(chǎn)者加工制造或購置的模具叫做受用戶約束

去年的西德建筑業(yè),利用大多數(shù)非常溫暖的氣候條件,特別在商業(yè)性建筑和住宅建筑市場上呈現(xiàn)出繁榮景象。西德的經(jīng)濟學(xué)家們估測,1989年該國的建造效率增長為5％,1990年再增長2.5～

聯(lián)邦德國油漆工業(yè)概況

1986年聯(lián)邦德國從意大利進口的陶瓷墻地磚為0.327億平方米,貿(mào)易額為3470億意大利里拉;1987年前9個月從意大利共進口陶瓷墻地磚0.252億平方米,貿(mào)易額為2820億意大利里拉。聯(lián)邦德國從意大利進口的陶瓷墻地磚大約占聯(lián)邦德國消耗量的37％和意大利生產(chǎn)量的

河南農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)生畢業(yè)論文（設(shè)計） 題目汽車空調(diào)技術(shù)淺析 畢業(yè)院校河南農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院 系別機電工程系 專業(yè)班級汽修09—4班 姓名張三 學(xué)號092324 指導(dǎo)老師馮亞磊 撰寫日期：2012年4月13 摘要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人 們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而， 空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。 近年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素各 種替代能源動力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。 自本世紀20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā) 展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制 階段、計算機控制階段?？照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜，再由