伊朗公路隧道二次襯砌混凝土的滲漏缺陷處理

根據(jù)公路隧道二次襯砌的現(xiàn)場情況,制作了足尺的襯砌模型,并在模型中設(shè)置了模擬隧道二次襯砌背后空洞、回填不密實等典型缺陷工況,采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測試驗。試驗結(jié)果顯示：采用不同頻率的雷達(dá)天線時,異常體的測試分析結(jié)果有較明顯的差異,并表現(xiàn)出了各自的優(yōu)缺點;同時結(jié)合天線選用、探測方式選擇、時長參數(shù)設(shè)定、信號位置調(diào)整及脈沖響應(yīng)濾波設(shè)置等條件提出了相應(yīng)的處理建議,可供使用地質(zhì)雷達(dá)法檢測隧道二次襯砌的工程技術(shù)人員參考。

隧道二次襯砌外觀缺陷的處理 【摘要】隧道二次襯砌混凝土在模板結(jié)構(gòu)拆除后，經(jīng)常會出現(xiàn)麻面、蜂窩、 氣孔、砂陷、錯臺及色差等外觀缺陷，直接反映出現(xiàn)施工企業(yè)技術(shù)水平不足甚至 在管理上存在漏洞。作為施工方應(yīng)當(dāng)針對外觀缺陷認(rèn)真進(jìn)行分析和總結(jié)，全力做 好事先預(yù)防和事中控制，在缺陷出現(xiàn)時及時展開修補(bǔ)工作，努力將損失和影響降 到最低。 【關(guān)鍵詞】隧道二次襯砌，外觀缺陷，處理 一、常見外觀缺陷的成因分析 （1）麻面：①配合比計量不準(zhǔn)，砂石級配不好；②模板清理不凈，或拆模 過早，模板粘連；③脫模劑涂刷不勻或漏刷；④澆注時間過長，模板上掛灰過多 不及時清理，造成面層不密實；⑤振搗時間不充分，氣泡未排除。 （2）蜂窩：①配合比計量不準(zhǔn)，砂石級配不好；②攪拌不勻；③模板漏漿； ④振搗不夠或漏振；⑤一次澆搗混土太厚，分層不清，混凝土交接不清，振搗質(zhì) 量無法掌握；⑥自由傾落高度超過規(guī)定，混凝土離析、石子趕堆

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近年,隨著我國公路、鐵路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展,隧道施工在設(shè)備選型和施工技術(shù)方面也得到了長遠(yuǎn)發(fā)展。在長、大隧道混凝土二次襯砌施工中,為了確保二次襯砌混凝土內(nèi)實外美,大型組合式模板襯砌臺車已被普遍采用,從隧道施工的安全性及快捷性上都大大的提高了施工效率。同時,也不可避免的出現(xiàn)了一些外觀缺陷。本文以杭州半山隧道二次襯砌混凝土施工為例,分析一下隧道二次襯砌砼在施工中出現(xiàn)的缺陷及防治措施,提出建議。

新建九景衢鐵路江西段站 前工程jqjxzq-5標(biāo) （dk128+400～dk185+050） 隧道二次襯砌滲漏水處理方案 中交二公局九景衢鐵路jqjxzq-5標(biāo)項目部 二〇一五年四月 新建九景衢鐵路江西段 站前工程jqjxzq-5標(biāo) （dk128+400～dk185+050） 隧道二次襯砌滲漏水處理方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中交二公局九景衢鐵路jqjxzq-5標(biāo)項目部 二〇一五年四月 九景衢鐵路江西段ta1 施工方案(組織設(shè)計)報審表 工程項目名稱：九景衢鐵路施工合同段：jqjxzq-5編號： 致北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司九景衢鐵路jqjxjl-5標(biāo)項目部： 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成 審查批準(zhǔn)，請予以審查。 附：隧道二次襯砌滲漏水處理方案 隧道二次襯砌滲漏水處理方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人 承包單位(章)

新建九景衢鐵路江西段 站前工程jqjxzq-5標(biāo) （dk128+400～dk185+050） 隧道二次襯砌滲漏水處理方案 中交二公局九景衢鐵路jqjxzq-5標(biāo)項目部 二〇一五年四月 新建九景衢鐵路江西段 站前工程jqjxzq-5標(biāo) （dk128+400～dk185+050） 隧道二次襯砌滲漏水處理方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中交二公局九景衢鐵路jqjxzq-5標(biāo)項目部 二〇一五年四月 九景衢鐵路江西段 ta1施工方案(組織設(shè)計)報審表 工程項目名稱：九景衢鐵路施工合同段：jqjxzq-5編號： 致北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司九景衢鐵路jqjxjl-5標(biāo)項目部： 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成隧道二次襯砌滲漏水處理方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審 查批準(zhǔn)，請予以審查。 附：隧道二次襯砌滲漏水處理方案 承包單位(章)

路橋工程知識：隧道二次襯砌混凝土澆注施工要點 （1）混凝土拌制前，應(yīng)測定砂石含水率并根據(jù)測試結(jié)果調(diào)整材 料用量，提出施工配合比。拌制混凝土拌合物時，水泥質(zhì)量偏差不得 超過1%，集料質(zhì)量偏差不得超過2%，水及外加劑質(zhì)量偏差不得超過 1%. （2）混凝土澆筑前，應(yīng)將基底石渣、污物、和基坑內(nèi)積水排除干 凈，嚴(yán)禁向有積水的基坑內(nèi)傾倒混凝土干拌合物。 （3）泵送混凝土前應(yīng)采用按設(shè)計配合比拌制的水泥漿或按骨料減 半配制的混凝土潤滑管道。 （4）混凝土應(yīng)采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，確保在運(yùn)送過程中不 產(chǎn)生離析、撤落、及混入雜物。 （5）砼由下至上分層、左右交替、從兩側(cè)向拱頂對稱灌注。每層 灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi) 氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺車 移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時應(yīng)合理控制砼澆 注速度。 （6）

通過室內(nèi)試驗,結(jié)合布羅寧公路隧道二次襯砌的施工,介紹采用三摻技術(shù)的粉煤灰高性能混凝土配合比、力學(xué)性能和使用效果。

路橋工程知識：隧道二次襯砌混凝土澆注施工要點 （1）混凝土拌制前，應(yīng)測定砂石含水率并根據(jù)測試結(jié)果調(diào)整材 料用量，提出施工配合比。拌制混凝土拌合物時，水泥質(zhì)量偏差不得 超過1%，集料質(zhì)量偏差不得超過2%，水及外加劑質(zhì)量偏差不得超過 1%. （2）混凝土澆筑前，應(yīng)將基底石渣、污物、和基坑內(nèi)積水排除干 凈，嚴(yán)禁向有積水的基坑內(nèi)傾倒混凝土干拌合物。 （3）泵送混凝土前應(yīng)采用按設(shè)計配合比拌制的水泥漿或按骨料減 半配制的混凝土潤滑管道。 （4）混凝土應(yīng)采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，確保在運(yùn)送過程中不 產(chǎn)生離析、撤落、及混入雜物。 （5）砼由下至上分層、左右交替、從兩側(cè)向拱頂對稱灌注。每層 灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi) 氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺車 移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時應(yīng)合理控制砼澆 注速度。 （6）

通過室內(nèi)試驗,結(jié)合青海公路湟源至倒淌河一級公路隧道二次襯砌的施工,采用三摻技術(shù)的粉煤灰高性能混凝土,克服了隧道常見的滲、漏水病害,取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

隧道二次襯砌混凝土外觀質(zhì)量不僅影響美觀而且嚴(yán)重地影響隧道的耐久性。本文針對襯砌臺車、混凝土施工工藝等方面易出現(xiàn)的混凝土表面缺陷問題進(jìn)行了分析,并提出了解決措施。鐵山坪隧道的工程實踐證明該措施是可行的,這對今后類似工程具有借鑒意義。

本文結(jié)合多年工作經(jīng)驗，對隧道二次襯砌混凝土裂縫的原因與防治談一些看法。

隧道二次襯砌作業(yè)要點 1、機(jī)械設(shè)配：襯砌臺車、混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)送車。 2、襯砌施工總體原則:整體式模板襯砌臺車，泵送混凝土，全斷面一次成型。襯砌前應(yīng)根據(jù)量測收斂 情況確定襯砌時間。 3、襯砌施工作業(yè) 模板臺車施工工藝流程見下圖 中線水平測量，斷面尺寸檢查 場地清理，臺車軌道鋪設(shè) 脫模 外觀評定，制定措施 行走定位 中心標(biāo)高定位，凈空尺寸 涂油，全面加固 防排水材料安設(shè)，清理墻基 否 經(jīng)理部檢查 否是 報監(jiān)理檢查 是 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)生 3.1.模板架設(shè) ①、臺車就位前測設(shè)出隧道的中線、水平并檢查斷面尺寸是否符合設(shè)計要求布設(shè)。 ②、臺車移動穿行時，鋼模收攏到穿行要求位置，臺車上整理干凈，模板上所有作業(yè)窗一律關(guān)閉， 否則不得穿行。 ③、考慮到施工誤差，模板按設(shè)計斷面放大一級。 ④、立模時要充分考慮到超挖引起的回填混凝土重量及泵送混凝土側(cè)壓力大等因素，確保結(jié)構(gòu)的 剛度，強(qiáng)

[QC成果]提高隧道二次襯砌混凝土質(zhì)量[詳細(xì)]

結(jié)合遼寧省高速公路隧道環(huán)境特點,對二次襯砌混凝土性能要求及配合比設(shè)計要點進(jìn)行了闡述。

文章按照《超聲回彈綜合法檢測混凝土強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》(cecs02:2005)要求,采用超聲回彈綜合法對大伙房水庫輸水工程隧道二次襯砌混凝土抗壓強(qiáng)度進(jìn)行檢測,同時在相同測區(qū)采用鉆芯取樣法進(jìn)行對應(yīng)比較。通過工程實際應(yīng)用,表明超聲回彈綜合法在隧道二次襯砌混凝土強(qiáng)度檢測中具有較好的保證率,能夠滿足檢測要求。同時本文分析了該方法在檢測中影響相對誤差的因素。

一、概述 根據(jù)(《新疆維吾爾自治區(qū)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊》首件認(rèn)可制的要求，我部于6 月23日進(jìn)行了鐵廠溝隧道左洞zk79+371~zk79+380段隧道二次襯砌混凝土的首件施工； 現(xiàn)對隧道二次襯砌混凝土首件施工的過程進(jìn)行總結(jié)，從而為隨后展開的全面隧道二次襯砌 混凝土施工提供借鑒和經(jīng)驗。 二、二次襯砌混凝土首件倉號及準(zhǔn)備 2.1首件倉號概況 本次首件隧道二次襯砌混凝土倉號為左洞樁號zk79+371~zk79+380段，長度9m，圍巖 級別為v級，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，厚度為50cm；凈空斷面設(shè)計采用r-450cm、r-640cm的 三心圓凈空斷面形式。 本次首件二次襯砌混凝土倉號主要施工項目為環(huán)向排水管、防水層、鋼筋、混凝土澆 筑、拆模養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容。 2.2首件倉號實施情況 2.2.1實施過程時間表 鐵廠溝隧道左洞zk79+371~zk79+380段作為首件倉號，截至

該文簡要介紹了阿爾及利亞東西高速公路隧道二次襯砌的計算方法,從計算假設(shè)、荷載的確定及二襯配筋等幾個方面進(jìn)行了論述,與我國計算假定與習(xí)慣作法有一定的區(qū)別,可供參考。

基于某隧道工程出現(xiàn)的襯砌混凝土裂縫實例,分別從隧道襯砌混凝土裂縫的分類、產(chǎn)生原因、治理措施和防治對策等方面進(jìn)行了系統(tǒng)分析.

以新建京張高速鐵路草帽山隧道二次襯砌混凝土澆筑完成后2-4h頂拱120°范圍內(nèi)在二襯鋼模臺車未脫模前進(jìn)行回填注漿為例，介紹了高鐵隧道二襯頂拱帶模注漿孔的布置、注漿要求、注漿材料性能及注漿工藝等施工技術(shù)。解決了隧道二襯混凝土頂拱脫空、不密實等缺陷問題，避免了傳統(tǒng)頂拱二襯后回填注漿液與襯砌混凝土出現(xiàn)“兩層皮”的現(xiàn)象，使襯砌結(jié)構(gòu)整體性更好，可為鐵路隧道、水電工程隧道及地鐵隧道工程等二襯混凝土頂拱回填注漿制定施工方案提供借鑒。

結(jié)合東福窯隧道工程建設(shè)具體情況,就二次襯砌混凝土施工技術(shù)進(jìn)行探討分析,并提出相應(yīng)的施工技術(shù)措施.主要包括模板工程施工、混凝土拌和及運(yùn)輸、澆筑和振搗、養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容,類似工程建設(shè)可從中得到啟示與借鑒.

以杭紹臺高速公路大砩口隧道為研究對象,通過隧道襯砌臺車微改造,改變傳統(tǒng)的隧道襯砌混凝土澆筑中頻繁更換輸送混凝土導(dǎo)管的方式,采用新型分流槽逐窗入模系統(tǒng),因其操作簡單、工作效率高、布料均勻等特點,解決了傳統(tǒng)施工工藝中混凝土強(qiáng)度不足、冷縫、蜂窩麻面等隧道襯砌混凝土質(zhì)量通病,同時也提高了隧道施工工效、降低了施工成本、整體提升了隧道二襯施工標(biāo)準(zhǔn)化水平。