永龍界隧道光面爆破鉆爆設(shè)計(jì)和施工技術(shù)交底

淺談?dòng)例埶淼拦饷姹啤例埶淼缿?yīng)用光面爆破技術(shù)，有效控制隧道的超欠挖，減少了爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)，加快了掘進(jìn)速度，控制施工成本，取得較理想的爆破效果。介紹永龍隧道光爆參數(shù)的選定及施工要求。

隧道光面爆破鉆爆設(shè)計(jì)方案 一工程概況 xx隧道地處xx山脈中段，屬中低山丘陵地貌。區(qū)內(nèi)地形起伏大，絕對(duì)高程為230~978m，相對(duì)高程200~600m。由于構(gòu)造格局及巖性的控制，山脈走向與構(gòu)造走向近于一致，多呈北東走向，形成溝谷及山脊走向亦多呈北東走向，溝谷呈“v”字型，兩側(cè)山坡坡度為25°~45°，局部形成陡坡。植被發(fā)育，森林覆蓋率達(dá)60%以上，為雙牌縣主要林區(qū)之一，區(qū)內(nèi)居民點(diǎn)零星分布。隧道進(jìn)出口端均有鄉(xiāng)村便道與雙牌~江村公路（碎石路面）相通，交通條件差。隧道進(jìn)口里程為d3k77+565，出口里程為d3k83+946，中心里程為d3k80+755.5，全長(zhǎng)6381m。鐵三局集團(tuán)承建d3k81+600~d3k83+946段2346m的爆破施工作業(yè)。 隧道爆破施工過(guò)程中光面爆破效果不理想、超欠挖現(xiàn)象嚴(yán)重，影響隧道施工作業(yè)的安全和進(jìn)度要求，因此我院受鐵三局委托，承擔(dān)xx隧道d3k8

光面爆破技術(shù)、安全、工藝技術(shù)交底中鐵十四局集團(tuán)三公司雅瀘高速公路c17項(xiàng)目部 第1頁(yè) 擦羅2＃隧道瀘沽端光面爆破技術(shù)、安全、工藝技術(shù)交底 1、工程地質(zhì) 擦羅2＃隧道左線(xiàn)洞身全長(zhǎng)1881m，右線(xiàn)洞身全長(zhǎng)1940m，穿越的圍巖主要 為早震旦世花崗巖，強(qiáng)弱風(fēng)化程度不均，受構(gòu)造影響嚴(yán)重，其中v、iv級(jí)圍巖， 主要為第四系全新統(tǒng)崩坡積層，多為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，受構(gòu)造影響嚴(yán)重，巖體破碎， 呈碎石狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，隧道圍巖開(kāi)挖后無(wú)自穩(wěn)能力；iii級(jí)圍巖為弱風(fēng)化花 崗巖，受構(gòu)造影響嚴(yán)重，巖體稍破碎；ii級(jí)圍巖主要為弱~微風(fēng)化花崗巖，堅(jiān)硬 巖，受構(gòu)造影響輕微，呈塊狀結(jié)構(gòu)，巖體較完整，ii級(jí)圍巖占洞身全長(zhǎng)的60％。 2、施工方案選擇 2.1在考慮和選擇隧洞施工方案時(shí)，主要從作業(yè)人員的實(shí)際操作技術(shù)水平、 機(jī)械設(shè)備、隧洞內(nèi)的環(huán)境條件、施工安全等方面進(jìn)行合理選擇，以保證

光面爆破總結(jié) 通過(guò)最近二襯混凝土澆筑方量的超方情況，前期的隧道爆破效果不是很理想；為 了提高工程質(zhì)量，保證施工安全，控制隧道超欠挖，節(jié)約工程成本，經(jīng)項(xiàng)目部領(lǐng) 導(dǎo)和工程部技術(shù)人員共同研究，決定制定以下光爆質(zhì)量控制及獎(jiǎng)罰措施： 一、成立隧道光面爆破質(zhì)量控制領(lǐng)導(dǎo)小組 組長(zhǎng)： 副組長(zhǎng)： 組員： 二、技術(shù)控制 1、鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、開(kāi)挖斷面、開(kāi)挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、 鉆眼機(jī)具、爆破材料和出碴能力等因素綜合考慮。 2、爆破開(kāi)挖一次進(jìn)尺根據(jù)圍巖條件確定，開(kāi)挖軟弱圍巖時(shí)應(yīng)控制在1～2m 之內(nèi)，開(kāi)挖堅(jiān)硬完整的圍巖時(shí)根據(jù)周邊眼的外插角及允許超挖量確定。硬巖隧道 全斷面開(kāi)挖,眼深為3～m的深眼爆破時(shí),單位體積巖石的耗藥量可取～m3;采用 半斷面或臺(tái)階法開(kāi)挖,眼深為～的淺眼爆破時(shí),單位耗藥量可取～m3. 3、周邊眼參數(shù)的選用應(yīng)遵守下列原則： 1)當(dāng)斷面較小或圍巖軟弱、破碎或在

為降低爆破振動(dòng)對(duì)城市地鐵周邊建(構(gòu))筑物或管線(xiàn)的影響,減少區(qū)間隧道超欠挖,降低圍巖支護(hù)成本,以青島地鐵2號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道作為試驗(yàn)巷道。對(duì)掏槽及輔助孔,采取一次起爆分段延時(shí)的爆破減振技術(shù),控制爆破振動(dòng)速度。通過(guò)導(dǎo)爆索串聯(lián)周邊炮孔,實(shí)現(xiàn)同時(shí)起爆周邊眼的隧道光面爆破技術(shù)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,被保護(hù)物振動(dòng)速度均控制在1.5cm/s以下,炮孔殘留率達(dá)到90%,循環(huán)進(jìn)尺提高13%,基本實(shí)現(xiàn)無(wú)超挖。本技術(shù)有效解決了原施工方案超挖嚴(yán)重、不能有效控制振動(dòng)速度的問(wèn)題,對(duì)同類(lèi)工程有一定的借鑒意義。

本文以福建省莆永高速公路獅過(guò)山隧道為例,介紹了隧道全斷面光面爆破的施工技術(shù),闡述了炮眼直徑、間距、最小抵抗線(xiàn)等爆破參數(shù)的取值對(duì)光爆效果的影響,簡(jiǎn)要說(shuō)明了隧道炮眼的布置和裝藥量以及施工中的注意事項(xiàng),盡可能的提高隧道全斷面光爆的效果,減輕對(duì)圍巖擾動(dòng),維護(hù)圍巖自身穩(wěn)定性,達(dá)到良好的輪廓成型。

介紹六狼山隧道3#斜井光面爆破原理、參數(shù)的選擇、施工方法及工藝,對(duì)控制隧道超欠挖起了積極的作用。

介紹爐鎮(zhèn)隧道貴陽(yáng)端光面爆破參數(shù)的選擇、施工方法及工藝,對(duì)控制隧道超欠挖起了積極的作用。

通過(guò)張?zhí)畦F路豐寧隧道鉆爆法開(kāi)挖施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)和闡述了硬質(zhì)圍巖隧道光面爆破的參數(shù)設(shè)計(jì)、施工方法及工藝。

結(jié)合竹麻林隧道施工實(shí)踐,通過(guò)合理選擇光面爆破參數(shù)、施工方法及工藝,有效減少了隧道超欠挖,取得良好實(shí)施效果。

文章介紹六里坪隧道光面爆破參數(shù)的選擇、施工方法及工藝,對(duì)控制隧道超欠挖起了積極的作用。

淺談隧道光面爆破施工技術(shù) 蒲榮宇 （中鐵二十一局集團(tuán)有限公司拉日鐵路指揮部日喀則仁布857219） 摘要：超欠挖是一個(gè)當(dāng)今隧道開(kāi)挖施工中普遍存在的現(xiàn)象，直接影響到施工安全及經(jīng)濟(jì)效益，而 光面爆破技術(shù)有效地控制了超欠挖現(xiàn)象，結(jié)合拉日鐵路盆因拉隧道施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)光面爆破施工技術(shù)進(jìn)行 簡(jiǎn)單闡述。 關(guān)鍵詞：隧道超欠挖光面爆破施工參數(shù)技術(shù) 1概述 光面爆破是先爆除主體開(kāi)挖部位的巖體，然后 再起爆布置在設(shè)計(jì)輪廓線(xiàn)上的周邊孔藥包，將光爆 層炸除，形成一個(gè)完整的開(kāi)挖面，是通過(guò)正確選擇 爆破參數(shù)和合理的施工方法，達(dá)到爆后壁面平整規(guī) 則、輪廓線(xiàn)符合設(shè)計(jì)要求的一種控制爆破技術(shù)。隧 道全斷面開(kāi)挖光面爆破，是應(yīng)用光面爆破技術(shù)，對(duì) 隧道實(shí)施全斷面一次開(kāi)挖的一種施工方法。它與傳 統(tǒng)的爆破法相比，最顯著的優(yōu)點(diǎn)是能有效地控制周 邊眼炸藥的爆破作用，從而減少?lài)鷰r的擾動(dòng)，保持 圍巖的穩(wěn)定，確保施工

黑石嶺隧道為張石二期化稍營(yíng)至蔚縣(張保界)段高速公路特長(zhǎng)隧道,隧道分左、右線(xiàn),左線(xiàn)全長(zhǎng)3720米,右13.線(xiàn)25全米長(zhǎng),凈38高707米.8米,屬,建于筑全界線(xiàn)限控高制度工5程米。。建隧筑道界進(jìn)限口:圍凈巖寬主要為殘坡積碎石土和強(qiáng)風(fēng)化白云巖。強(qiáng)風(fēng)化白云巖為粉晶結(jié)構(gòu),層狀構(gòu)造,表層風(fēng)化變色節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎呈碎石狀。洞口巖體和隧道圍巖穩(wěn)定性差。隧

運(yùn)用光面爆破技術(shù)對(duì)隧道進(jìn)行隧道開(kāi)挖,實(shí)現(xiàn)了開(kāi)挖輪廓整齊,維持巖體穩(wěn)定,確保施工安全質(zhì)量,同時(shí)減少開(kāi)挖數(shù)量和襯砌圬工數(shù)量,降低造價(jià)。本文結(jié)合工程實(shí)踐和有關(guān)文獻(xiàn),給出光爆的參數(shù)計(jì)算公式和一些參考值,并對(duì)確保光爆破質(zhì)量的技術(shù)措施進(jìn)行了歸納總結(jié)。

在隧道施工過(guò)程中產(chǎn)生的不良現(xiàn)象是超欠挖，這也是隧道開(kāi)挖施工中普遍存在的現(xiàn)象之一，出現(xiàn)這種現(xiàn)象不僅會(huì)影響到施工的安全，還會(huì)給施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)巨大的損害，可用光面爆破技術(shù)有效地控制超欠挖現(xiàn)象，結(jié)合多年的隧道施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)土石隧道光面爆破施工技術(shù)進(jìn)行闡述，以供同行參考。

隧道光面爆破鉆爆設(shè)計(jì)方案實(shí)例 一工程概況 xx隧道地處xx山脈中段，屬中低山丘陵地貌。區(qū)內(nèi)地形起伏大，絕對(duì)高程為 230~978m，相對(duì)高程200~600m。由于構(gòu)造格局及巖性的控制，山脈走向與構(gòu)造走向近于 一致，多呈北東走向，形成溝谷及山脊走向亦多呈北東走向，溝谷呈“v”字型，兩側(cè)山 坡坡度為25°~45°，局部形成陡坡。植被發(fā)育，森林覆蓋率達(dá)60%以上，為雙牌縣主要林 區(qū)之一，區(qū)內(nèi)居民點(diǎn)零星分布。隧道進(jìn)出口端均有鄉(xiāng)村便道與雙牌~江村公路（碎石路面） 相通，交通條件差。隧道進(jìn)口里程為d3k77+565，出口里程為d3k83+946，中心里程為 d3k80+755.5，全長(zhǎng)6381m。鐵三局集團(tuán)承建d3k81+600~d3k83+946段2346m的爆破 施工作業(yè)。 隧道爆破施工過(guò)程中光面爆破效果不理想、超欠挖現(xiàn)象嚴(yán)重，影響隧道施工作業(yè)的安 全和進(jìn)度要

小莊隧道光面爆破設(shè)計(jì)與控制 作 業(yè) 指 導(dǎo) 書(shū) 編制：歐陽(yáng)光輝 復(fù)核：楊振宇 審核：楊振宇 中鐵四局四公司泰和經(jīng)理部 二00二年八月 1 小莊隧道光面爆破設(shè)計(jì)與控制 一、工程概況 小樁隧道里程樁號(hào)k640+790～k641+010.全長(zhǎng)220米,地處由侵蝕 丘陵及山間谷地組成的相對(duì)復(fù)雜的地形中,隧道區(qū)揭露的主要地層巖 性為第四系上更新統(tǒng)稱(chēng)----全新統(tǒng)殘坡積土、寒武系下統(tǒng)牛角河群變余 中細(xì)粒長(zhǎng)石石英砂巖夾薄層狀板巖。圍巖由表層向下依次為殘坡積層 及基巖全風(fēng)化帶,強(qiáng)風(fēng)化變余長(zhǎng)石石英砂巖夾板巖,弱風(fēng)化變余長(zhǎng)石石 英砂巖夾板巖.洞身開(kāi)挖范圍均屬于ⅱ、ⅲ類(lèi)圍巖,開(kāi)挖后可能有ⅰ類(lèi)圍 巖地段.區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，但規(guī)模一般不大，主要受北東向主

隧道工程是一項(xiàng)技術(shù)要求較高，施工復(fù)雜的工程，而且對(duì)它進(jìn)行控制主要是在隧道的挖掘上，在隧道的開(kāi)挖上進(jìn)行控制不僅可以保證隧道的質(zhì)量，而且可以提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)利益。文章首先對(duì)隧道光面爆破的技術(shù)要求進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，然后分析了鉆爆的設(shè)計(jì)要求，最后提出了鉆爆的施工工藝。

近年來(lái)公路建設(shè)逐漸向崇山峻嶺穿越,當(dāng)公路穿越重丘或山脈時(shí),設(shè)計(jì)者們常采用隧道結(jié)構(gòu)形式,我國(guó)山嶺隧道以年均350km的速度增長(zhǎng),隧道的建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。由于隧道穿越的山體多為巖層或部分土質(zhì)結(jié)構(gòu),大部分隧道為短或中長(zhǎng)隧道且交通不便,限制了盾構(gòu)機(jī)和全斷面掘進(jìn)機(jī)的使用,如果采用人工或機(jī)械開(kāi)挖,則難度較大,效率低。

近年來(lái)公路建設(shè)逐漸向崇山峻嶺穿越,當(dāng)公路穿越重丘或山脈時(shí),設(shè)計(jì)者們常采用隧道結(jié)構(gòu)形式,我國(guó)山嶺隧道以年均350km的速度增長(zhǎng),隧道的建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。由于隧道穿越的山體多為巖層或部分土質(zhì)結(jié)構(gòu),大部分隧道為短或中長(zhǎng)隧道且交通不便,限制了盾構(gòu)機(jī)和全斷面掘進(jìn)機(jī)的使用,如果采用人工或機(jī)械開(kāi)挖,則難度較大,效率低。因此,采用爆破施工是一種比較適宜的方

在隧道施工過(guò)程中產(chǎn)生的不良現(xiàn)象是超欠挖,這也是隧道開(kāi)挖施工中普遍存在的現(xiàn)象之一,出現(xiàn)這種現(xiàn)象不僅會(huì)影響到施工的安全,還會(huì)給施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)巨大的損害,可用光面爆破技術(shù)有效地控制超欠挖現(xiàn)象,結(jié)合多年的隧道施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)土石隧道光面爆破施工技術(shù)進(jìn)行闡述,以供同行參考。

介紹了張涿高速公路四標(biāo)西馬各莊隧道光面爆破參數(shù)的選擇、施工方法及工藝。