壓路機(jī)最小轉(zhuǎn)彎半徑和通道寬度的計(jì)算

道路的轉(zhuǎn)彎半徑 道路的轉(zhuǎn)彎半徑 汽車庫(kù)內(nèi)汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 最小轉(zhuǎn)彎半徑（ｍ） 微型車4.50 小型車6.00 車型最小轉(zhuǎn)彎半徑（m） 輕型車6.50～8.00 中型車8.00～10.00 8.00～10.00 10.50～12.00 鉸接車 10.50～12.50 城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑（按道路紅線計(jì)）按下列標(biāo)準(zhǔn)控制（經(jīng)驗(yàn)數(shù)值）： 主干道：20米～30米； 次干道：15米～20米； 非主次道路：10米～20米。 10.1.7機(jī)動(dòng)車出入口距城市道路交叉口、橋隧坡道起止線應(yīng)大于50米。 10.1.8居住區(qū)道路紅線轉(zhuǎn)彎半徑不得小于6米，工業(yè)區(qū)不小于9米，有消防功 能的道路，最小轉(zhuǎn)彎半徑為12米。 大型消防車轉(zhuǎn)彎半徑需要12.0米，轉(zhuǎn)彎半徑指的是車輛的前輪外側(cè)，道路內(nèi)緣 圓弧半徑均比轉(zhuǎn)彎半徑小，精確計(jì)算為：r2=(r12-

針對(duì)鄭州市軌道交通1號(hào)線博體區(qū)間的富水砂層小轉(zhuǎn)彎半徑盾構(gòu)隧道工程,從管片選擇及盾尾間隙控制、管片壁后注漿加固、管片縱向加強(qiáng)和螺栓復(fù)緊、盾構(gòu)推進(jìn)軸線預(yù)偏、盾構(gòu)測(cè)量與姿態(tài)控制、盾構(gòu)施工參數(shù)選擇等控制措施進(jìn)行了論述,通過(guò)實(shí)際的操作和控制對(duì)小轉(zhuǎn)彎半徑曲線隧道盾構(gòu)施工中易出現(xiàn)的管片錯(cuò)臺(tái)、盾尾管片外弧面碎裂、角部碎損等施工難題給出解決措施,保證了盾構(gòu)隧道施工的順利進(jìn)行,為今后類似工程施工提供了借鑒作用。

為了解決地鐵施工中中小轉(zhuǎn)彎半徑曲線始發(fā)的問(wèn)題,本文首先介紹了盾構(gòu)始發(fā)的模式和盾構(gòu)始發(fā)方向的確定,其次以實(shí)際工程為例,詳細(xì)說(shuō)明了盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用及存在的問(wèn)題,對(duì)存在的問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決措施,尤其是分體始發(fā)位置的確定等問(wèn)題做了詳細(xì)的探討。為今后的地鐵施工中小轉(zhuǎn)彎半徑曲線始發(fā)的實(shí)際工程應(yīng)用中提供技術(shù)支持。

w環(huán)道最小寬度 r1汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑 r0環(huán)道外半徑 r汽車環(huán)行外半徑 r2環(huán)道內(nèi)半徑 r汽車環(huán)行內(nèi)半徑 x汽車環(huán)行時(shí)最外點(diǎn)到環(huán)道外邊距離，大于等于0.25米 y汽車環(huán)行時(shí)最內(nèi)點(diǎn)到環(huán)道內(nèi)邊距離，大于等于0.25米 a汽車長(zhǎng)度 d前懸尺寸 b汽車寬度 e后懸尺寸 l軸距 m后輪距 n前輪距 小客車9座商務(wù)車 w-r0-r23.614.18 6.006.50 r0=r+x7.027.68 r=sqrt((l+d)(l+d)+(r+b)(r+b))6.777.43 r2=r-y3.413.50 r=(sqrt(r1*r1-l*l))-(b+n)/23.663.75 等于0.25米0.250.25 等于0.25米0.250.25 小客車輪廓9座商務(wù)車輪廓 a4.86 d1.21.4 b1.82 e0.81.3 l

消防車轉(zhuǎn)彎半徑 一、根據(jù)上海市工程建設(shè)規(guī)范住宅設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)dgj08—20—2001 1、低層、多層、中高層住宅的居住區(qū)內(nèi)宜設(shè)有消防車道，其轉(zhuǎn)彎 半徑不應(yīng)小于6m。高層住宅的周圍應(yīng)設(shè)有環(huán)形車道，其轉(zhuǎn)彎半徑 不應(yīng)小于12m，當(dāng)確有困難時(shí)，應(yīng)至少沿住宅的一個(gè)長(zhǎng)邊設(shè)置消 防車道。盡端式消防車道的回車場(chǎng)地不應(yīng)小于15m*15m。 （gb50096-1999）規(guī)定，住宅按層數(shù)劃分如下： (1)低多層住宅為一層至三層； (2)多層住宅為四層至六層； (3)中高層住宅為七層至九層； (4)高層住宅為十層及以上。 附圖：r>12m，如a+b>14m,則r>12m 2、聯(lián)體的住宅群，當(dāng)一個(gè)方向的長(zhǎng)度超過(guò)150m或總長(zhǎng)度超過(guò) 220m時(shí)，消防車道的設(shè)置應(yīng)符合下列之一的規(guī)定： （1）消防車道應(yīng)沿建筑的兩個(gè)長(zhǎng)邊設(shè)置，消防車道旁應(yīng)設(shè)置室 外消火栓，且建筑應(yīng)設(shè)置與兩條車道連通的人行通道（

card-1專題——轉(zhuǎn)彎半徑驗(yàn)算 轉(zhuǎn)彎半徑驗(yàn)算前需要將項(xiàng)目的軸線設(shè)計(jì)完畢，再進(jìn)行對(duì)軸線的轉(zhuǎn)彎半徑和行 車道寬度進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)算。 【道路】→【轉(zhuǎn)彎半徑驗(yàn)算】→【曲線分析】【新建】→【轉(zhuǎn)彎半徑】【新建】 新建了一個(gè)曲線分析，并且可以在該窗口下使用描述，對(duì)這個(gè)曲線分析進(jìn)行 備注。 建完了曲線分析，再新建轉(zhuǎn)彎半徑。 對(duì)即將檢查某軸線的行駛軌跡進(jìn)行命名并附之以描述，給出其計(jì)算方法系統(tǒng) 默認(rèn)為everling-schoss(標(biāo)準(zhǔn))的計(jì)算方法， 組：fgsc2001是德國(guó)公路交通研究的相應(yīng)規(guī)范。 車輛：直觀的選取車輛類型。選取完車輛類型還可【車輛參數(shù)】下錄入車輛 的參數(shù)：行車道寬度、車輛寬度、軸距等等，還可以通過(guò)系統(tǒng)以德國(guó)車輛庫(kù)規(guī)范 默認(rèn)的車輛參數(shù)以“恢復(fù)初始值”這樣便捷的填寫(xiě)。 眾多車型的選擇，使行駛軌跡更為真實(shí)的反映現(xiàn)實(shí)情況，為設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)提供 可靠地依據(jù)。 使設(shè)計(jì)更加直

1 電纜的最小彎曲半徑的相關(guān)規(guī)定 電纜彎曲半徑與電纜外徑最小比值 電纜護(hù)套類型 電力電纜其他電纜 單芯多芯多芯 金屬護(hù)套 鉛251515 鋁303030 皺紋鋁套和皺紋鋼套202020 非金屬護(hù)套2015無(wú)鎧裝10有鎧裝15 不同標(biāo)準(zhǔn)中電纜彎曲半徑的差異 1.電線電纜制造標(biāo)準(zhǔn) ①gb12706-2002《35kv及以下塑料絕緣電力電纜》 表1電纜最小允許彎曲半徑 項(xiàng)目 單芯電纜三芯電纜 無(wú)鎧 裝 有鎧裝無(wú)鎧裝有鎧裝 安裝時(shí)的電纜最小彎曲半徑20d15d15d12d 靠近連接合和終端的電纜的 最小彎曲半徑 15d12d12d10d 注：d為電纜外徑。 2 ②gb9330-88《塑料絕緣控制電纜》 無(wú)鎧裝電纜，應(yīng)不低于電纜外徑的6d； 鎧裝或銅帶屏蔽電纜，應(yīng)不低于電纜外徑的12d； 屏蔽軟電纜，就不低于電纜外徑的6d

電纜彎曲半徑與電纜外徑最小比值 電纜護(hù)套類型 電力電纜其他電纜 單芯多芯多芯 金屬護(hù)套 鉛251515 鋁303030 皺紋鋁套和皺紋鋼套202020 非金屬護(hù)套2015無(wú)鎧裝10有鎧裝15 不同標(biāo)準(zhǔn)中電纜彎曲半徑的差異 不同標(biāo)準(zhǔn)中電纜彎曲半徑的差異 1.電線電纜制造標(biāo)準(zhǔn) ①gb12706-2002《35kv及以下塑料絕緣電力電纜》 表1電纜最小允許彎曲半徑 項(xiàng)目 單芯電纜三芯電纜 無(wú)鎧 裝 有鎧 裝 無(wú)鎧 裝 有鎧裝 安裝時(shí)的電纜最小彎曲半 徑 20d15d15d12d 靠近連接合和終端的電纜 的最小彎曲半徑 15d12d12d10d 注：d為電纜外徑。 ②gb9330-88《塑料絕緣控制電纜》 無(wú)鎧裝電纜，應(yīng)不低于電纜外徑的6d； 鎧裝或銅帶屏蔽電纜，應(yīng)不低于電纜外徑的12d； 屏蔽軟電纜，就不

本文提出了居住區(qū)道路緣石轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計(jì)問(wèn)題,從各種類型汽車性能、規(guī)范運(yùn)用、用地范圍的充分利用、道路等級(jí)及用途等角度對(duì)居住區(qū)道路緣石轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)進(jìn)行深入探討。

可編輯word,供參考版！ 曲全長(zhǎng)25m以上電纜最小允許彎曲半徑 序號(hào)電纜種類最小允許彎曲半徑 1 無(wú)鉛包鋼鎧護(hù)套的橡膠絕緣電力電纜 10d 2 有鋼鎧護(hù)套的橡膠絕緣電力電纜 20d 3 聚氯乙烯絕緣電力電纜 10d 4 交聯(lián)聚氯乙烯絕緣電力電纜 25d 5 多心控制電纜 聚氯乙烯絕緣電力 10d 電纜橋架與管道的最小凈距表（m） 管道類別平行凈距交叉凈距 一般工藝管道0.40.3 易燃易爆氣體管道0.50.5 熱力管道 有保溫層0.50.3 無(wú)保溫層1.00.5 電纜固定點(diǎn)間距表（mm） 電纜種類固定點(diǎn)的間距 電力電纜全塑型1000 除全塑型外的電纜1500 控制電纜1000 可編輯word,供參考版！ 電纜之間、電纜與管道等之間最小凈距（m） 序 號(hào) 項(xiàng)目 最小允許凈距 備

設(shè)管外徑為d，最小彎曲半徑為r。 1無(wú)縫鋼管：當(dāng)d20,r=3d. 2不銹鋼管：充砂r=3.5d;氧炔焰加熱r=2.5d（一邊有皺紋）;不充砂冷彎r=4d。 3紫銅或黃鋼管：r=2d 4鋁及其合金管：r=2.5d

最小彎曲半徑數(shù)值 材料 退火狀態(tài)冷作硬化狀態(tài) 彎曲線的位置 垂直纖維平行纖維垂直纖維平行纖維 鋁0.1t0.35t0.5t1.0t 紫銅0.1t0.35t1.0t2.0t 軟黃銅0.1t0.35t0.35t0.8t 半硬黃銅0.1t0.35t0.5t1.2t 磷銅－－1.0t3.0t 08，10，a1，a20.1t0.4t0.4t0.8t 15，20，a30.1t0.5t0.5t1.0t 25，30，a40.2t0.6t0.6t1.2t 35，40，a50.3t0.8t0.8t1.5t 45，500.5t1.0t1.0t1.7t 55,600.7t1.3t1.3t2.0t 注1.當(dāng)彎曲線與纖維方向成一定角度時(shí)，可采用垂直和平行纖維方向二者的中間值。 2.在沖裁或剪切后沒(méi)有

可編輯word,供參考版！ 曲全長(zhǎng)25m以上電纜最小允許彎曲半徑 序號(hào)電纜種類最小允許彎曲半徑 1 無(wú)鉛包鋼鎧護(hù)套的橡膠絕緣電力電纜 10d 2 有鋼鎧護(hù)套的橡膠絕緣電力電纜 20d 3 聚氯乙烯絕緣電力電纜 10d 4 交聯(lián)聚氯乙烯絕緣電力電纜 25d 5 多心控制電纜 聚氯乙烯絕緣電力 10d 電纜橋架與管道的最小凈距表（m） 管道類別平行凈距交叉凈距 一般工藝管道0.40.3 易燃易爆氣體管道0.50.5 熱力管道 有保溫層0.50.3 無(wú)保溫層1.00.5 電纜固定點(diǎn)間距表（mm） 電纜種類固定點(diǎn)的間距 電力電纜全塑型1000 除全塑型外的電纜1500 控制電纜1000 可編輯word,供參考版！ 電纜之間、電纜與管道等之間最小凈距（m） 序 號(hào) 項(xiàng)目 最小允許凈距 備

曲全長(zhǎng)25m以上電纜最小允許彎曲半徑 序號(hào)電纜種類最小允許彎曲半徑 1 無(wú)鉛包鋼鎧護(hù)套的橡膠絕緣電力電纜 10d 2 有鋼鎧護(hù)套的橡膠絕緣電力電纜 20d 3 聚氯乙烯絕緣電力電纜 10d 4 交聯(lián)聚氯乙烯絕緣電力電纜 25d 5 多心控制電纜 聚氯乙烯絕緣電力 10d 電纜橋架與管道的最小凈距表（m） 管道類別平行凈距交叉凈距 一般工藝管道0.40.3 易燃易爆氣體管道0.50.5 熱力管道 有保溫層0.50.3 無(wú)保溫層1.00.5 電纜固定點(diǎn)間距表（mm） 電纜種類固定點(diǎn)的間距 電力電纜全塑型1000 除全塑型外的電纜1500 控制電纜1000 電纜之間、電纜與管道等之間最小凈距（m） 序 號(hào) 項(xiàng)目 最小允許凈距 備注 平行交叉 1 電力電纜間及其它控制電纜 （1）

曲全長(zhǎng)25m以上電纜最小允許彎曲半徑 序號(hào)電纜種類最小允許彎曲半徑 1 無(wú)鉛包鋼鎧護(hù)套的橡膠絕緣電力電纜 10d 2 有鋼鎧護(hù)套的橡膠絕緣電力電纜 20d 3 聚氯乙烯絕緣電力電纜 10d 4 交聯(lián)聚氯乙烯絕緣電力電纜 25d 5 多心控制電纜 聚氯乙烯絕緣電力 10d 電纜橋架與管道的最小凈距表（m） 管道類別平行凈距交叉凈距 一般工藝管道 0.40.3 易燃易爆氣體管道 0.50.5 熱力管道 有保溫層 0.50.3 無(wú)保溫層 1.00.5 電纜固定點(diǎn)間距表（mm） 電纜種類固定點(diǎn)的間距 電力電纜全塑型1000 除全塑型外的電纜1500 控制電纜1000 電纜之間、電纜與管道等之間最小凈距（m） 序 號(hào)

鋼管最小彎曲半徑

為了分析潛水電機(jī)附加轉(zhuǎn)矩對(duì)起動(dòng)性能的影響，在潛水電機(jī)起動(dòng)動(dòng)態(tài)計(jì)算的基礎(chǔ)上，提出了最小轉(zhuǎn)矩的計(jì)算方法，編制的軟件也為潛水電機(jī)的設(shè)計(jì)提供了準(zhǔn)確的計(jì)算工具，使電機(jī)的可靠性得到提高，有助于改善電機(jī)的起動(dòng)性能。

鉸接式車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑及轉(zhuǎn)彎通道寬度的影響因素

為合理設(shè)計(jì)拖拉機(jī)在地頭作業(yè)時(shí)的最佳路徑,采用車輛運(yùn)動(dòng)學(xué)模型,應(yīng)用最優(yōu)控制理論,設(shè)計(jì)了單體拖拉機(jī)利用前進(jìn)擋工作時(shí)在進(jìn)行地頭轉(zhuǎn)彎的最佳路徑,并用vc++進(jìn)行了編程。程序運(yùn)行結(jié)果表明,其計(jì)算時(shí)間短,能夠保證拖拉機(jī)自動(dòng)行駛控制中的實(shí)時(shí)要求。

結(jié)合潛水電機(jī)最小轉(zhuǎn)矩的計(jì)算，以充油式潛水電動(dòng)機(jī)為樣機(jī)進(jìn)行最小轉(zhuǎn)矩的測(cè)試，從而驗(yàn)證理論與實(shí)踐的一致性．

分析了鋼管彎曲應(yīng)力和應(yīng)變,探索了最小相對(duì)彎曲半徑與管的彎曲切向主應(yīng)變的關(guān)系,并確定了最小相對(duì)彎曲半徑的計(jì)算方法,進(jìn)一步推導(dǎo)出分別按照材料硬化指數(shù)、延伸率和變形幾何條件計(jì)算的最小相對(duì)彎曲半徑公式,再通過(guò)薄壁鋼管無(wú)芯彎曲試驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行修正。用此方法可在少量的鋼管彎曲試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,精確地確定鋼管彎曲的實(shí)際最小相對(duì)彎曲半徑,具有較高的參考價(jià)值。

小半徑轉(zhuǎn)彎隧道二襯混凝土施工技術(shù)