圓梁山隧道出口工區(qū)施工通風(fēng)方案的選擇

本文介紹了圓梁山隧道出口工區(qū)在特殊地段采用的軟風(fēng)管混合式通風(fēng)及其通風(fēng)效果,同時(shí)結(jié)合通風(fēng)對(duì)長隧道施工提出了建議

太中銀鐵路zk-iv標(biāo)段呂梁山隧道項(xiàng)目 出口段坍塌處理方案 中鐵三局太中銀呂梁山隧道項(xiàng)目經(jīng)理部 2007年12月10日 呂梁山隧道出口塌方處理施工方案 一、塌方概況： 1、塌方段基本情況： 2007年12月7日下午3:00，呂梁山隧道出口右線ydk130＋ 145～159段發(fā)生塌方。詳見“呂梁山出口12.7塌方示意圖”。 本段 施工的初期支護(hù)參數(shù)為：初期支護(hù)由噴混凝土、錨桿、格柵組成。拱 墻、仰拱噴射混凝土；拱墻噴層厚25cm，仰拱噴層厚12cm，錨桿拱 墻布置，環(huán)、縱向間距為1.0×0.8米，梅花形布置，錨桿長3.5m， 格柵拱墻布置，間距0.8m/榀，鋼筋網(wǎng)拱墻布置，采用φ８鋼筋，網(wǎng) 格間距20×20cm。 2、塌方段地質(zhì)及水文情況： 該段水文地質(zhì)情況：該段處于第四系孔隙潛水地段，第四系潛水 地段主要賦存于溝谷或山坡、山梁上第四松散堆積物

結(jié)合石太客運(yùn)專線南梁隧道出口段施工,介紹雙隧并行通風(fēng)技術(shù),利用雙隧并行的有利條件,一條隧道做進(jìn)風(fēng)口,相鄰一條隧道做出風(fēng)口,縮短通風(fēng)長度,加快洞內(nèi)污濁空氣的排出,大大改善洞內(nèi)施工條件,加快工程進(jìn)度。

拉脊山隧道出口進(jìn)洞施工方案

通渝隧道地質(zhì)條件復(fù)雜,隧道埋深大,涌水頻繁,過c1、c2煤層,并有有害氣體h2s等,嚴(yán)重威脅著施工安全。為了給隧道施工人員創(chuàng)造良好的工作環(huán)境,進(jìn)而提高工作效率,在隧道施工的過程中,針對(duì)隧道運(yùn)距長、無軌運(yùn)輸、有瓦斯以及其他有害氣體等特點(diǎn),采用工程類比和計(jì)算相結(jié)合的方法,精心設(shè)計(jì)了隧道施工通風(fēng)方案,為隧道安全順利地施工提供了保障。本文對(duì)通渝隧道出口段的施工通風(fēng)方案的確定進(jìn)行了較為詳細(xì)的介紹,通過現(xiàn)場的實(shí)踐,效果良好。目前,通渝隧道已全線貫通。

通渝隧道地質(zhì)條件復(fù)雜,隧道埋深大,涌水頻繁,過c1、c2煤層,并有有害氣體h2s等,嚴(yán)重威脅施工安全。在隧道施工過程中,針對(duì)隧道運(yùn)距長、無軌運(yùn)輸、有瓦斯及其他有害氣體等特點(diǎn),采用工程類比和計(jì)算相結(jié)合的方法,精心設(shè)計(jì)隧道施工通風(fēng)方案,為隧道安全順利施工提供保障。

野貓崗隧道出洞口地勢險(xiǎn)峻,圍巖極破碎,穩(wěn)定性極差,洞外場地狹小,使隧道進(jìn)洞施工難度加大,必須采取穩(wěn)妥可靠的進(jìn)洞方案,確保安全順利施工。介紹出口段進(jìn)洞方案的選擇和實(shí)施辦法。

結(jié)合衢寧鐵路安民隧道工程實(shí)例,在斜井工區(qū)無法采用巷道式通風(fēng)的條件下,采用了主洞設(shè)蓄風(fēng)房壓入式通風(fēng)模式。結(jié)合工作面及通風(fēng)要求進(jìn)行通風(fēng)計(jì)算、設(shè)計(jì),經(jīng)現(xiàn)場測試通風(fēng)效果,該通風(fēng)模式通過蓄風(fēng)房調(diào)節(jié)風(fēng)壓,縮短了單臺(tái)風(fēng)機(jī)供風(fēng)距離,提高了通風(fēng)效率,較好地解決了長大隧道斜井工區(qū)通風(fēng)技術(shù)難題。

利用自然通風(fēng)改善云臺(tái)山隧道出口施工環(huán)境的一點(diǎn)體會(huì)

本文通過南昆線康牛隧道出口施工通風(fēng)實(shí)踐,提出了加強(qiáng)管理,改進(jìn)風(fēng)管造型的連接,合理實(shí)現(xiàn)通負(fù)機(jī)聯(lián)合,減少風(fēng)損,風(fēng)阻,以提高通風(fēng)效果等問題,對(duì)長大隧道通風(fēng)進(jìn)行有益探討。

1 新建蘭渝鐵路夏廣段lys-3標(biāo) 中鐵七局蘭渝鐵路指揮部二工區(qū) 隧道施工監(jiān)控量測制度 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵七局集團(tuán)蘭渝鐵路指揮部二工區(qū) 二0一二年三月 2 目錄 一、總則....................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 1.編制依據(jù).................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 2編制目的....................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 3編制范圍.................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 二、工程概況.................................................2 三、量測準(zhǔn)備及技術(shù)要求..........................

丁坑口隧道開挖出洞施工方案 隧道出洞口仰坡施工完畢后才能貫通施工，為了安全起見，在施 工時(shí)隧道洞內(nèi)樁號(hào)為qk1+698-qk1+720，長度22m，為出洞口段。出 洞開挖除了嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工外，還增加一個(gè)300cm×300cm（寬 ×高）安全通道，確保施工安全。具體施工如下： 1.洞口仰坡開挖施工 1.1洞口施工前首先進(jìn)行組織測量人員進(jìn)行對(duì)邊坡開挖線進(jìn)行準(zhǔn)確 的測量定位，采用人工配合挖機(jī)分臺(tái)階進(jìn)行從上到下開挖，開挖至高 度2m時(shí)用人工對(duì)坡面進(jìn)行清理，個(gè)別需要爆破的部位采用松動(dòng)爆破， 在挖機(jī)開挖邊坡時(shí)預(yù)留10-15㎝用人工修刷，盡量做到坡面平整。 1.2仰坡開挖達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，采用鋼管搭設(shè)腳手架進(jìn)行注漿小導(dǎo)管、 打錨桿、掛網(wǎng)、噴砼作業(yè)，腳手架搭設(shè)要牢固。仰坡部分采用φ25 自進(jìn)式錨桿l=450cm﹫150*150梅花型布置。鋼筋網(wǎng)采用φ8鋼筋間 距

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibility

結(jié)合青藏線西格段關(guān)角山隧道出口段道床病害整治的工程實(shí)踐,從總體施工方案選擇、膨脹破裂法施工、鋼筋防水混凝土仰拱施工等方面對(duì)該地段道床整治工程進(jìn)行了介紹,并對(duì)具體工程的使用效果進(jìn)行了分析,以供同類工程參考。

新建鐵路云桂線（云南段）站前工程3標(biāo)段 那莫1#出口營地施工方案 編制單位： 單位主管： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 審核人： 編制人： 編制日期： 目錄 一、編制依據(jù)..........................................................1 二、工程概況..........................................................1 三、總體施工方案......................................................1 1、那莫1#出口營地...................................................1 1.1、平面布置.................................

為了研究超長高海拔高速公路隧道進(jìn)出口工區(qū)施工通風(fēng)方案,文章選取圭嘎拉隧道作為研究對(duì)象,分別分析了獨(dú)頭壓入式通風(fēng)與巷道式通風(fēng)的通風(fēng)方案。在不同分管直徑工況下比較各方案的風(fēng)機(jī)功率、風(fēng)管長度、施工難易。結(jié)果表明,在同一施工條件下,獨(dú)頭壓入式通風(fēng)風(fēng)阻過大,難以實(shí)現(xiàn)隧道獨(dú)頭掘進(jìn)長度,因此建議圭嘎拉隧道進(jìn)出口工區(qū)建議采用巷道式通風(fēng)方案,風(fēng)管的直徑選取2m。

對(duì)圓梁山隧道進(jìn)口溶洞段多作業(yè)面平行作業(yè)時(shí)的通風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)備、通風(fēng)管理等施工通風(fēng)情況作了系統(tǒng)的介紹。

野貓崗隧道出洞口地勢險(xiǎn)峻，圍巖極破碎，穩(wěn)定性極差，洞外場地狹小t使隧道進(jìn)洞難度加大，必須采取穩(wěn)妥可靠的進(jìn)洞方案，確保安全順利進(jìn)洞。本文主要介紹出口段進(jìn)洞方案的選擇和實(shí)施辦法。

利用自然通風(fēng)改善云臺(tái)山隧道出口施工環(huán)境的一點(diǎn)體會(huì)

本文通過南昆線康牛隧道出口施工通風(fēng)實(shí)踐,提出了加強(qiáng)管理,改進(jìn)風(fēng)管造型的連接,合理實(shí)現(xiàn)通負(fù)機(jī)聯(lián)合,減少風(fēng)損,風(fēng)阻,以提高通風(fēng)效果等問題,對(duì)長大隧道通風(fēng)進(jìn)行有益探討。

尤溪隧道出口淺埋偏壓段施工方案 尤溪隧道出口開挖里程為dk382+622位置，洞口處嚴(yán)重偏壓，洞口上 方為746縣道，洞口距縣道6～7m,隧道埋深7.5m。洞口段圍巖為v級(jí)，設(shè) 計(jì)采用大管棚進(jìn)洞，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。 1、b單元導(dǎo)向墻施工 現(xiàn)已完成洞口a單元導(dǎo)向墻施工，計(jì)劃下步首先施工面向洞口方向左 側(cè)b單元導(dǎo)向墻，待該側(cè)大管棚施工完成后，再進(jìn)行右側(cè)b單元導(dǎo)向墻部 位開挖。左側(cè)部分導(dǎo)向墻基本處于原地面位置，設(shè)計(jì)導(dǎo)向墻為高1m厚1m 的c20混凝土結(jié)構(gòu)，由于此部分導(dǎo)向墻處于偏壓側(cè)，施工時(shí)將導(dǎo)向墻拱 腳處1m弧長范圍內(nèi)加寬加厚到2m，其余部分與a單元端部順接，具體情 況如下圖： 2、邊坡開挖 開挖b單元導(dǎo)向墻時(shí)，沿導(dǎo)向墻輪廓線開挖，保留核心土，核心土面 積以方便下一步大管棚施工為宜。開挖邊坡開挖坡率定為1：0.75。施 工過程中采取人工配合挖掘機(jī)從上至下分步開挖，邊開挖邊支護(hù)

圓梁山隧道進(jìn)口非煤系地段施工中出現(xiàn)了瓦斯、so2、h2s、voc等有害氣體,針對(duì)這一地質(zhì)情況及時(shí)地調(diào)整了通風(fēng)方案,并采取了有效的瓦斯處理措施。文章主要介紹了這一地段的施工通風(fēng)系統(tǒng)、瓦斯治理情況及其治理效果